将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器，试车，出现故障时这些信号都正常。

将示波器接到空气流量计（涡流式）信号端，试车，出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象，接着测量其电源端与接地端的工作电压，出现故障时，电压为稳定的5V，电压正常。说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。

将检查情况告知车主，车主说该空气流量计不是他的，前段时间曾在另一修理厂检修过其它方面的故障，回来后就发现了现在这个问题，怀疑被人调换了空气流量计，后来找到原修理厂，要回了原件，装回后汽车工作恢复正常。

故障二：现代Elantra 1.6轿车出现冒黑烟、怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。

分析：黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。

检修：先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管（该车无CHECK灯），读到21号代码（水温传感器信号不良），检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。

接上金德K8诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为8ms左右（正常为2~3ms），空气流量计的输出信号频率在80~1200Hz（正常为30~40Hz）之间快速变动，发动机转速在700~1100RPM之间变动，其它信号参数基本正常。

从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障；也有可能是其它方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大一些。

为了进一步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。

后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为35Hz时，喷油量为2.6ms，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟；将频率调到110Hz（该仪器只有四级调节），喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，不冒黑烟。因此可以断定该故障是由空气流量计引起的。

订购新的空气流量计换上，起动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。再次读取数据，正常怠速时喷油时间为2.6ms左右，空气流量计的输出信号为30Hz左右。

参考文献

［1］钱耀义.汽车发动机电子控制系统［M］.北京：机械工业出版社，1999 ［2］刘仲国.汽车故障诊断学［M］.北京：机械工业出版社，2000

XXXXXX学院毕业论文（设计）评审表

XXXXX学生姓名 X 指导教师 论文题目 现代汽车电控发动机故障自诊断系统的使用 专业年级 06对口汽修 学号 XXXXXX

指 导 初评成绩： 指导教师： 教 年 月 日 师 评 语 答 答辩小组成员 辩 答辩记录： 情 况 答 辩 情 况 记录人： 年 月 日

答辩评语： 答辩成绩： 答辩小组负责人： 年 月 日 总 评 成 绩 注：如内容较多，表格不够填写，可另加附页。

系学术委员会主任： 年 月 日（盖章）