受访者是否同意在校学车调查数据表 表4.1

是否同意大学生在校学车 同意 不同意 态度中立 合计 计数 86 13 44 143 百分比(%) 累计百分比（%） 60.14% 9.09% 30.77% 100& 60.14% 69.13% 100%

图4.1

（1）、性别与是否在校学车的交叉分析

在有效问卷143份中，对受访者的性别与是否同意在校学车进行交叉分析，发现：同意在校学车的有86人占总体比例的60.14%,不同意在校学车的有13人占总体比例的9.09%，其余的30.77%是态度中立。而其中同意在校学车的，男性占52人，女性有34人；而不同意在校学车的，男性占7人，女性有6人。态度中立，男性占20人，女性在44人。

表4.2

案例处理摘要 案例 N 是否同意大学生在校学车 * 性别

有效的 百分比 100.0% 20

N 0 缺失 百分比 .0% N 143 合计 百分比 100.0% 143

表4.3

是否同意大学生在校学车* 性别 交叉制表 是否同意大学生在校学车 男 同意 不同意 态度中立 合计 52 7 20 79 性别 女 34 6 24 64 合计 86 13 44 143 百分比 60.14% 9.09% 30.77% 100% 图4.2

（2）、性别、年龄与是否同意学车的交叉分析

以下是大学生，性别、年级与是否同意在校学车的交叉分析，分析发现:同意大学生在校学车的，大一有7人，其中男性占5人，女性有2人；大二有21人，其中男性占14人，女性有7人；大三有54人，其中男性占31人，女性有23人；大四男性有2人。不同意大学生在校学车的，大一男性有1人；大二有4人，其中男性，女性各2人；大三有

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6人，其中男性，女性各3人；大四有2人，其中男性，女性各1人。态度中立的，大一有5人，其中男性占3人，女性有2人；大二有16人，其中男性，女性各8人；大三有19人，其中男性占4人，女性有14人；大四男性有4人。

表4.4

年级 是否同意大学生在校学车 男 计数 同意 不同意 态度中立 5 1 3 大一 性别 女 计数 2 0 2 男 计数 14 2 8 大二 性别 女 计数 7 2 8 男 计数 31 3 5 大三 性别 女 计数 23 3 14 男 计数 2 1 4 大四 性别 女 计数 0 1 0

图4.3

2、 分析的结果

（1）导致你不打算学车的主要原因是

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图4.4

据调查，58.04%的受访大学生因为学车费用问题导致不打算学车；56.64%的受访大学生因为时间问题导致不打算学车；25.17%的受访大学生因为没有车练习的问题导致不打算学车；4.9%的受访大学生认为学车没用而不打算学车；24.48%的受访大学生因为其他因素导致不打算学车；由此可得，费用问题和时间问题在调查中占据主流地位，但不打算在校学车的原因也是我们实施营销的一个有利的参考因素，数据发现：因为费用太高、没有时间而造成不打算学车的分别就占总量的58.04%和56.64%。

（2）、报考驾校，你最关心的问题是

数据显示，大学生基本都更倾向“考试通过率、驾校口碑和规定、培训地点交通是否便利、学费、教学员素质、驾校场地硬件措施、驾校服务承诺”等因素，所占的比例基本都接近或者超过50%。也就是说可以通过一定程度改善这些方面的因素来方便大学生在校学车。

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图4.5

（3）、最高可接受的培训费用

图4.6

为了适应大学生在校学车的满足，大学生最高可接受的培训费用是最直观的显示学生的接受程度消费方式，从数据显示看，有57.75%的大学生可接受4500元的培训费，29.58%的可接受5000元的培训费，大多数的大学生能够接受的培训费是5000元以下，因而我们大学生在校学车的可定位在5000元以下。

（4）、受访者的建议

可以看出，受访者中提出建议的占总比率的24.4%，而大部分还是没有提出相关建议的，也就是说受访者的积极性不高。

（5）、你对学车，拿驾照的其他意见或建议

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