C
26.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加( )符号。 (A){ } (B)[ ] (C)( ) (D)〈 〉 B
27.联锁表的编制程序一般是先填写( )。
(A)方向栏 (B)进路栏 (C)进路方式栏 (D)敌对信号栏 A
28.480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，( )发生烧保险故障。 (A)会 (B)可能 (C)不会 (D)有车占用时会 C
29.480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的( )。 (A)交流电压 (B)直流电压 (C)交直流电流 (D)交直流电压 D
30.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的( )倍。
(A)2.0 (B)2.2 (C)2.5 (D)3 B
31.JZXC-480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是( )。 (A)ZFH-36 (B)ZFJ-H18 (C)ZFG-Z/M (D)ZFG-F/W C
32.用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是( )。
(A)ZFD-220型 (B)ZFH-36型 (C)ZFJ-H18/H62型 (D)ZFJ-110型 C
33.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路( )的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。
(A)1DQJ (B)1DQJ保持吸起和2DQJ (C)2DQJ (D)1DCJ和2DCJ B
34.四线制道岔(三相交流除外)表示电路中二极管的技术指标是( )。 (A)反向电压不小于500v，正向电流不小于300mA (B)反向电压不大于500v，正向电流不大于300mA (C)反向电压不小于1000v，正向电流不小于300mA (D)反向电压不大于1000v，正向电流不大于300mA A
35.锁闭继电器SJ实现( )种锁闭形式。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 C
36.场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于( )米，否则不准设置接车进路信号机。 (A)800 (B)400 (C)1000 (D)1200 A
37.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是( )。
(A)防止闪白光带 (B)防止轻型车跳动时错误解锁 (C)检查QJJ电路完整 (D)实现区段锁闭 B
38.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有( )种。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 B
39.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( )。 (A)LXJ先于ZXJ吸起 (B)LXJ先于XFJ吸起 (C)ZXJ先于XFJ吸起 (D)ZXJ先于LXJ吸起 D
40.在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是( )。
(A)ZXJ先于LXJ落下 (B)LXJ先于ZXJ落下 (C)XFJ先于ZXJ落下 (D)XFJ先于LXJ落下 B
41.信号辅助继电器的工作网络是( )。
(A)8网络线 (B)9网络线 (C)11网络线 (D)13网络线 D
42.排一条发车进路需按压( )个按钮。 (A)1 (B)2 (C)2至3 (D)4 C
43.集中楼排列的推送进路锁闭和驼峰复示信号机开放后，在车列未进入推送进路前，集中楼( )推送进路。
(A)可以取消解锁 (B)可以人工解锁
(C)只可以人工解锁但不可以取消解锁 (D)不可以取消解锁也不可以人工解锁 D
44.往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但末进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要( )自动解锁。
(A)立即 (B)延迟3秒 (C)延迟30秒 (D)延迟3分钟 D
45.到发线中岔电路中，利用( )的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。 (A)JSJ (B)CSJ (C)FGJ (D)CSHJ B
46.在转换屏电压表上发现AB线电压为380伏，而BC和AC线电压在220伏左右，这时可断定为( )断相。 (A)A相 (B)B相 (C)C相 (D)A相和B相 C
47.6502电气集中选路时FKJ和ZJ的励磁顺序是( )。 (A)FKJ先吸起 (B)ZJ先吸起
(C)进路左边的先吸起 (D)进路右边的先吸起 C
48.6502电气集中DCJ或FCJ是在( )时落下复原。
(A)KF-共用-Q断电 (B)进路最右端的JXJ励磁 (C)进路最末一个道岔区段的SJ落下 (D)该道岔区段的SJ落下 D
49.6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( )熄灭。 (A)进路锁闭后 (B)XJ吸起后 (C)方向电源无电后 (D)选路完毕后 B
50.6502电气集中调车XJJ在( )时，XJJ1-2线圈自闭电路接在8网络线上。 (A)JYJ落下、QJ吸起 (B)JYJ吸起 (C)XJ吸起 (D)QJ落下 A
51.6502电气集中12线网络接SJ第五组接点的作用是( )。 (A)防止道岔提前解锁 (B)防止迂回电流
(C)保证供电 (D)防止错误办理故障解锁 A
52.6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点其作用是( )。 (A)防止提前解锁 (B)防止道岔中途转换 (C)防止迂回电流 (D)保证供电 C
53.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了( )。 (A)FDGJ (B)三点检查法 (C)向12、13线供电 (D)KZ-GDJ条件电源
B
54.6502电气集中LXJ线圈并联RC后其缓放时间是( )秒。 (A)1 (B)1.5～2 (C)2.5 (D)3 B
55.引导信号开放后车未接近，轨道电路故障突然自动恢复，该区段的道岔( )解锁。 (A)能 (B)不能 (C)可能 (D)有1组解锁。 B
56.能向三个方向发车的信号机在开放状态及其机柱中间(表示器)显示一个白色灯光棗表示进路开通，准许列车向( )线路发车。
(A)左边 (B)中间 (C)右边 (D)任意 B
57.办理人工解锁时，QJ的落下时机是( )。 (A)KF-ZQJ-Q无电→QJ↓ (B)1RJJ↑→QJ↓
(C)XJJ↓→QJ↓ (D)KZ-RJ-H无电→QJ↓ C
58.排D9往IG的调车进路见图15，如果在13网络线D13的ZJ61-62接点接触不好，车V正常通过进路后，控制台上的现象是( )。
(A)9-15DG区段仍亮白光带，其余灭灯
(B)9-15DG、17-23DG区段仍亮白光带，其余熄灭 (C)全部白光带熄灭
(D)17-23DG区段亮白光带，其余熄灭 A
59.进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是( )。 (A)松开引导按钮YA后YXJ↓
(B)办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓
(C)车进入进路内第一个区段IAGJ↓→YXJ↓ (D)车完全进入股道后YXJ↓ C
60.X往IG接车进路开放信号后(见图1)，如10线在9-15DG区段处断线，则( )。 (A)进路全部不能解锁 (B)进路能正常解锁
(C)从9-15DG前一个区段起往后的区段都不能解锁 (D)只有9-15DG不能解锁 C
61.大站(6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁( )。 (A)只有一条进路能解锁 (B)两条进路均能解锁
(C)两条进路均不能解锁 (D)两条进路都是列车进路时有一条不能解锁 B
62.6502电气集中选路完毕的证明条件是( )。 (A)右端的JXJ吸起 (B)始端的JXJ吸起 (C)终端的JXJ吸起 (D)左端的JXJ吸起 A
63.6502电气集中KJ复原的时机是( )。
(A)进路内第一个道岔区段解锁后 (B)进路锁闭后
(C)信号开放后 (D)进路内所有的区段解锁后 A
64.接车方向的并置调车信号机作阻拦信号时，其ZJ吸起时所检查的条件电源是( )。 (A)KF-DFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-列共-DJJ-Q (D)KF-共用-Q B
65.办理D3往D17调车进路(见图15)，如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正常通过后会( )。
(A)9-15DG区段白光带不灭 (B)17-23DG区段白光带不灭 (C)全部白光带熄灭
(D)9-15DG区段和17-23DG区段白光带不灭 D
66.调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生1秒分路又恢复，则( )(A)XJJ不会落下 (B)信号机会关闭 (C)XJJ会落下 (D)XJJ落下后又吸起 A
67.在进路遇有超限绝缘时应把检查条件加在( )。 (A)QJJ电路由9线检查 (B)XJ电路由11线检查 (C)XJJ电路由8线检查 (D)KJ电路由7线检查 C
68.按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的( )。 (A)KZ-列共-Q (B)KZ-共用-Q (C)KF-DJJ-Q (D)KF-DFJ-Q C
69.图15中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是( )。
(A)23/251SJ吸起 (B)17/191SJ吸起 (C)23/252SJ吸起 (D)23/251DCJ落下 A
70.接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是( )。 (A)KF-LFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-LJJ-Q (D)KF-共用-Q B
71.图15中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是( )。
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