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运统—46登销记培训复习资料一、填空

1、营业线施工、检修作业必须按规定指派现场防护员、驻站联络员。施工、检修作业时必须携带《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》。

2、驻站联络员必须由具备相应资质的职工担任，上岗时必须穿戴工作服，佩戴标志，携带《上海铁路局驻站防护控制表》。

3、电化、电力作业驻站联络员提前到达要点车站信号楼（运转室），并在作业前40分钟登记完毕。 4、施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点，在车站办理登记时，驻站联络员应提前30分钟通知车站值班员，车站值班员应立即报告列车调度员，提前20分钟完成续点登记；在调度台办理登记时，驻所联络员应提前30分钟通知列车调度员，提前20分钟完成续点登记。

5、凡电化电化、电力故障处理及电力施工、维修作业均应在《行车设备检查登记簿》内登记、销记。 6、需轨道车（含接触网梯车）配合施工、维修作业时，须在“运统-46”上写明作业地点。作业地点在站内时，须以信号机（道岔）、股道等具体的设备名称写明作业地点；作业地点同时跨区间和站内时，区间端应写明区间、行别、公里数和米数，车站端须以信号机（道岔）名称写明作业地点，具体格式如下：

（1）作业地点在区间时：×站至×站间××线K××+××m～K××+××m。 （2）作业地点在站内股道时：×站×道（线）。

（3）作业地点在站内岔区时：×站×信号机（道岔）至×信号机（道岔）（含×信号机、×道岔）。 （4）作业地点在站内岔区并跨股道时：×站×道（线）及×信号机（道岔）至×信号机（道岔）间（含×信号机、×道岔）。

（5）作业地点在站内跨区间时：×站×信号机（道岔）（含×信号机、×道岔）至×站至×站间××线K××+××m～K××+××m。

7、客运专线、高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查抢修时，驻站（所）联络员应填记申请上道检查抢修封锁的范围，以及邻线限速不得超过160km/h。

8、驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视列车运行情况及调机动态（CTC车务终端显示的列车到发情况），与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，严禁做其他与工作无关之事（因特殊情况必须离开时，必须通知现场人员下道，停止作业）。

9、在车站办理《行车设备施工登记簿》登销记的施工作业项目，“施工负责人签名”栏签认的姓名为施工计划中注明的施工负责人姓名，由施工负责人本人或委托驻站联络员签名。 精品文档

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10、电力处理信号常用电源故障标准用语：信号常用电源故障处理，不影响信号备用电源供电。××供电段××工区：×××

11、京沪高维修施工必须严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则，固定设备的施工和上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行。

12、作业人员 上下工、现场防护员必须随队防护，行走时必须专人进行防护，不得过于分散，前后最大距离不得超过50米以内

13、天窗或封锁时间以外，禁止客运专线规定岗位作业人员以外的其他人员进入封闭范围内，禁止任何人员进入桥面或隧道内。

14、施工机具、工具（包括个人工具）均应粘贴反光条。

15、作业组移动时人员要相对集中，并根据掌握的作业区内地形，选择好行走路径，在大桥和隧道等特殊地形下移动时，必须注意行走路径上的异常情况（如桥梁连接处空隙、路上的杂物等），作业组任何人员严禁在两股道中间行走，严禁横向穿越股道。

16、每次施工作业前应由施工负责人集合工作成员召开施工点名会，向工作组成员再次明确各自职责。 17、遇到故障处理及事故抢修作业，可不召开预想会，但施工负责人必须召开点名会和总结会，点名会上施工负责人应详细介绍本次作业的作业环境、作业特点、限速要求及所采取的安全措施、安全注意事项。

18、相关车间要严格把控客运专线区段作业防护人员的任职条件、上岗资质，经培训考试合格后方准上岗。防护人员应身体健康，眼疾、耳疾、心血管疾病。相关单位要规范防护备品的配备标准和防护工作标准，并严格执行。

19、CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。前者可提供自动和人工两种控制方式。后者是转换为车站控制台操作的模式。

20、凡在路局施工计划（包括有关施工电报）、维修天窗作业计划公布的项目，均应在《行车设备施工登记簿》（运统—46 施工）内登记、销记。

21、对严重危及行车安全的设备隐患及严重设备缺陷的临时维修，按临时天窗办理。 22、施工、维修、检查作业（抢修作业除外）“双命令”（含配合外单位施工） (1)电化作业，高铁、客专电力的作业 第一命令：段调度发布的许可作业命令； 第二命令：路局调度命令。 (2)普速铁路电力的作业

第一命令：停电作业工作票（含安全工作命令记录簿）； 第二命令：段调度发布的许可作业命令。

23、每次施工作业前，施工作业负责人应根据本次作业区段的作业环境、特殊地形（高架桥、线路曲线外道轨高、隧道）、限速要求等作业特点，召开本次作业的预想会，制定出有针对性的安全预想及防护精品文档

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措施。并向作业组员明确，

24、每次作业结束后，施工负责人应召开施工作业总结会，将本次施工中所遇到的问题及不足进行点评和小结，并将本次作业中的问 题和不 足纳入到下次同类施工的安全预想中。

25、相关单位应定期组织对客运专线区段作业防护人员的安全教育培训，每半年进行一次劳动安全专业技能培训、持证上岗考试，对考试不合格、考核不称职人员要及时进行调整。

26、发生触电伤害时，现场人员首先要使触电人员尽快脱离电源，在使触电人员脱离电源时要防止救助人同时触电，必要时应采取有效的安全措施。当触电人员脱离电源后，救助人首先应判断被救助人有无心跳和呼吸，在120急救车未到达现场前，救助人应采取人工呼吸和心肺复苏法不间断的进行自救，直到120到达。

27、安全带使用期一般为3～5年，发现异常应提前报废。

28、有中暑病人时，在120救治中心人员未到达现场前，应采取以下救治：（1）置病人平卧在阴凉通风处。（2）解开衣扣，松开腰带，以增加脑血流量。（3）让病人饮用少量淡盐水、人丹或十滴水。

29、CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制方式。非常站控模式是转换为车站控制台操作的模式。

30、京沪高速铁路正线采用单相工频25kV交流制AT供电方式供电。供电调度台通过SCADA系统进行远程操作以及监视运行状态。

31、距接触网带电体5m以内的金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。

32、京沪高维修施工的原则：必须严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则，固定设备的施工和上线检查、检测、维修工作都必须在天窗时间内进行。

33、调车作业必须执行“问路式”调车规定，作业中做到“不问、不排，不明、不动”。

34、设备管理单位应在路局调度所列车调度台设驻所联络员，负责与列车调度员办理施工、检修以及故障登销记。驻所联络员与驻站联络员、施工负责人（作业人员）应使用固定电话、GSM-R手持台等通信设备进行联系。施工、维修作业前，驻所联络员应提前2小时在列车调度台办理登记手续。

35、使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为1400m。 36、路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持500m及以上安全距离。 37、轨道车在收到出动的调度命令后，白天应在15min内、夜间在20min内出动。

二、判断题

1、客运专线作业人员需在护栏内（隧道内）进行作业均纳入路局天窗修计划。对

2、在营业线线路上、邻近线路、站场有可能影响行车或造成车辆伤害的电力作业（含客运专线天窗精品文档