105国道南移，规划期内按一级公路标准进行建设，远景可考虑建成高速公路。

昌韶高速公路从南昌至韶关，属于国家高速公路网的加密公路，目前江西省交通部门已向国家发改委申报立项，拟列入十三五建设计划。根据初步昌韶高速公路项目现在处于论证初步选线经过丰城市域南部，并在丰城市设置两个高速公路出入口。昌韶高速公路的建设，将使丰城市南部地区与南昌的交通联系更加便捷，对于都市农业、休闲旅游等产业的发展带来更好的机会。规划于南部乡镇地区，预留从上海至韶关的高速公路通道，并在白土镇和洛市镇设出入口。 规划区内沪昆高速目前仅在梅林镇区西侧设置一个出入口，规划新增沪昆高速药湖出入口，位于规划区以北的新建县境内，出口向南接丰昌大道经药湖旅游组团、上塘综合组团至中心城区北部的教育片区、河西新区，经规划三桥过江接新城区紫云大道，向南连接至丰乐公路。丰昌大道将成为规划区内各发展片区连接高速的重要通道。 通过交通管理措施，使原梅林镇高速出口主要承担陶瓷产业基地、开发区内的进出货运车流，缓减丰昌大道出入口的交通压力，同时改善开发区的对外交通条件。通过增加出入口和配套的交通管理措施，将城市大型货车的对外货运交通主要通过梅林镇出入口接新梅路解决，新规划的丰昌大道出入口为主要承担小型汽车通行，合理调整城区的交通流向。

规划南北向的两条准快速路，主要功能是解决规划区内各发展空间与沪昆高速公路的交通联系。西侧一条即新梅路，自梅林镇高速出入口

向南，接梅林镇、尚庄街道、开发区，经赣江大桥过江向南接新改线的105国道，跨京九铁路后接至丰乐公路；东侧一条为曲昌路，自规划的沪昆高速公路新建县出入口向南接丰昌大道，至药湖旅游组团向东南延伸至曲江镇区东侧，经曲江码头西侧跨赣江至中心城区东部，接至新改线的105国道后向南经小港、石滩至规划区外围接丰抚公路。

两条准快速路是规划区范围内南北向的外围交通主轴，也是中心城区与外围组团联系的高等级通道，还是中心城区东西向的发展边界，同时承担了主要的丰城境内过境交通的通行。

至规划期末，所有城镇之间道路达三级以上标准，乡道达到四级以上标准，形成等级合理，桥涵和附属设施完善的公路网。 水运规划

规划积极发掘现有航道潜力，对现有河道进行疏通和改善，恢复和提高航道的通行能力，建立完善的航道网络。整治赣江航道，提升航运等级，加快货运码头建设，使货运码头具备20--30个泊位。规划保留原有泉港综合码头、石上专业爆运码头、龙凤综合码头。 对外交通枢纽 ①客运枢纽

公路客运枢纽选址应充分考虑迎合相邻省市进出丰城的公路主通道，考虑居民出行便捷以及与市内公交系统的衔接和换乘。规划设置3个长途客运枢纽。

高铁核心站：位于昌吉赣城际铁路站西北侧，占地约2公顷，是未来城际旅客集散中心，是城市主要的对外公路客运枢纽。

新城客运总站：位于紫云大道南端，规划面积2.58公顷，为新城区长途汽车站，主要承担向市域南部的长途对外交通。

河西客运站：位于丰源大道北侧、曲源路西侧，规划面积约8.93公顷，承担中心城区北向的大部分客流，是重要的对外公路客运枢纽。 老城汽车站：位于老105国道北侧，规划面积1.64公顷，是长途汽车站及城乡公交首末站。 ②货运枢纽

公路货运枢纽不仅承担货运配载和中转功能，同时也承担物流中心功能。为道路长途运输、铁路、水陆货运提供中转换装、集零拼整、化整为零和储运装卸服务，实现公路快运和多式联运。同时，借助其专业优势和信息优势，为各类工商企业提供物流加工配送服务和其他后勤服务，使公路货运枢纽成为物流企业的集中区和示范区。 货运枢纽站主要布局在城区边缘或郊区，便于城市交通管理，客货分流，同时，货运枢纽站应贴近工业区、开发区、商业区等货源生成地或集疏地，配以合理分布的货物受理点。结合丰城中心城区产业园区布局及对外交通条件，规划期内将建设2处货运枢纽站和1处专业货运站。

工业区北站：综合货运枢纽，位于新梅路曲尚路东南侧，发挥距离沪昆高速梅林出入口较近的区位优势，主要承担工业区物流货运作业。

老城汽车站：与客运枢纽同站设置，重点发展城市配送物流业，以服务城市生产、生活消费物流为主，发展市域商业配送市场。 曲江专业货运站：专业货运站，规划与曲江码头相结合，发挥公铁联运、水路联运优势，建设面向大昌南地区的中远距离货物集散中心。