t?(100.1?104)104~100=

30?2.88?1=62.23（s）

此时，列车在第六段所行驶的累计距离为： S6=1765.5+1330=3095.5（m） t6=12.79+62.23=75.02（s）

比该段长度只小4.5m，也作为允许误差，认为试凑已成功。 （7）列车在第七段运行所需的时间

由上边已经算出的制动距离可知：空走距离为1650-1295=355（m）

S?4.17?(982?1002)100~98?2.79=591.87>355m S4.17?(98.82改取100?98.8??1002)?2.8=355m t100~98.8=12.86s

S98.8~0时为有效制动阶段

v22a?1?v298.82-02s?2?1295=3.77m/s2 t?2sa=26.21s S7=1650 t7=12.86+26.21=39.07s

坡度千分数 段数 运行距离（m） 运行时间（s） 0 1 1597.4 206.05 2 2 2035.46 122.68 -2 3 2144.45 103.44 5.5 4 2402.88 112.53 -6 5 3050 125.13 -1 6 3095.5 75.02 0 7 1650 39.07

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程序设计

牵引工况时编制程序如下： clc

v=0:10:100

f=[554 554 517 497 484.8 476.5 372.7 320.1 242.5 187.5 161.3]

c=(91.74*f-184*(2.25+0.019*v+0.000320*v.^2)-5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5184 plot(v,c,’r-’)

惰性工况时编制程序如下： clc v=0:10:120

c=-(184*(2.25+0.0019*v+0.00032*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5184 plot(v,c,’r-’)

制动工况时编制程序如下： clc v=0:10:100

q=[0.3912 0.1627 0.1451 0.1386 0.1353 0.1332 0.1318 0.1308 0.1300 0.1294 0.1290]

c=-((138*(1.67+0.0014*v+0.000279*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5138+157*q) plot(v,c,’r-’)

电阻制动工况时编制程序如下： clc v=0:10:100

b=[0 3.32 6.56 9.15 8.07 9.00 7.37 6.33 5.52 4.92 4.45]

c=-((184*(2.25+0.0019*v+0.00032*v.^2)+5000*(0.92+0.0048*v+0.000125*v.^2))/5184+0.9*b) plot(v,c,’r-’)

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结束语

经过本次课程设计深刻理解了列车牵引计算的重要性，列车牵引计算为提高列车安全运行和合理运输提供了理论依据，认识到列车的牵引计算涉及的条件之广泛，实际运行中条件的多变性。本次课程设计使我对列车牵引计算有了初步的认识，对列车运行计算基本了解。 感谢老师对我课程设计提供的资料。

参考文献

[1] 饶忠.列车牵引计算[M]. 北京：中国铁道出版社，2010. [2] 张曙光.SS4型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，2009.

[3] 孙中央.列车牵引计算实用教程[M]. 北京：中国铁道出版社，2005. [4] 朱喜锋.机车总体结构及设计[M].成都：西南交通大学出版社，2010. [5] 张平.MATLAB基础与应用[M].北京：北京航空航天大学出版社，2007. [6] 张德丰 雷小平.详解MATLAB图形绘制技术[M].北京：电子工业出版社，2010.

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