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到发线中间出岔电路的改进

作者：韦方强 陈玉秋

来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第05期

摘要：针对到发线出岔电路在使用中，在外电网瞬间停电来电情况下会造成室内组合架零层的KZ或KF电源5A主、副保险烧坏的原因，提出了改进到发线出岔电路的方案，通过改进方案的实施，有效地解决了到发线出岔电路在外电网瞬间停电来电情况下会造成室内组合架零层的KZ、KF5A主、副保险烧的问题，确保了行车安全。 关键词：出岔电路 瞬间停电来电 组合架 烧保险

2010年12月16日16日16时17分，南宁铁路局管内河茂线新安圩站，因外电网瞬间跳闸停电来电，造成室内组合架24架零层的KF电源的5A主、副保险烧坏，导致控制台12-14DG、14DG、5G、1G区段亮红光带，D12信号机亮白灯。经过认真查找、分析，通过多次试验，故障原因是1股道的中间出岔电路设计存在缺陷造成，当调车信号开放后，如果遇到外电网瞬间停电，若在调车进路的调车终端继电器（其具有缓放特性）尚未落下前又来电了，且股道上靠近调车进路终端一侧的列车终端继电器在来电后又先吸起来的话，则会在11线上构成KZ、KF电源短路回路。

新安圩站发生这类故障后，为进一步证实是到发线中间出岔的出岔电路存在缺陷，我们对其他车站有到发线中间出岔的出岔电路图进行分析，电路图的原理与新安圩站一样，并在有到发线中间出岔电路的河茂线山底岭站进行多次模拟试验，均出现了同样的故障现象。因此，我们确认到发线中间出岔电路设计存在缺陷，在股道中间出岔的调车信号开放后，一旦外电网瞬间停电，若在进路的终端继电器未落下前又来电了，且靠近进路终端一侧的列车终端继电器先吸起来，则会在11线上构成KZ、KF电源短路回路，室内组合架零层KZ或KF电源的保险被烧断，从而影响铁路正常行车。

下面我们就如何解决这个问题进行分析，并提出了对出岔电路进行修改的方案。 1 到发线出岔电路原理分析

我们以河茂线新安圩站1股道的中间出岔电路图进行分析。

站场图如图1所示，在1股道中有1组道岔，编号为14号，道岔定位时开通1股道，反位时开通5股道（货物线）；1股道分为1G、14DG、12/14WG共3个轨道区段；岔前设置有D12调车信号机，岔后1股道上设置D10调车信号机，岔后5股道上设置D8调车信号机，1股道两端分别设有X1和S1列车信号机。

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中间出岔处可排4条调车进路：①始端为D12调车信号机、终端为D10调车信号机的D12→D10进路（14号道岔开通定位）；②始端为D10调车信号机、终端为D12调车信号机的D10→D12进路（14号道岔开通定位）；③始端为D12调车信号机、终端为D8调车信号机的D12→D8进路（14号道岔开通反位）；④始端为D8调车信号机、终端为D12调车信号机的D8→D12进路（14号道岔开通反位）。

以上4条调车进路中，前面第①、②、③条调车进路的调车信号开放后，一旦外电网瞬间停电来电时，会出现室内组合架零层KZ、KF电源保险被烧断现象；第④条进路不会出现此类现象。电路工作原理如图2所示。

在第①条D12→D10进路中，当调车信号开放后出现外电网瞬间停电，会造成1股道的S1ZCJ(S1终端照查继电器)、X1ZCJ(X1终端照查继电器)、JSJ（接车锁闭继电器）、D12KJ（调车开始继电器）落下，因D10调车信号机的ZJ（调车终端继电器）的缓放性能，没有立即落下，若在其缓放时间内DZJ未落下前又来电了，侧D10的ZJ继续保持吸起状态，而X1的LZJ（列车终端继电顺）又先于S1的LZJ吸起，则会出现以下的KZ、KF电源短路回路：KZ电源→D10ZJ的41-42接点→D10KJ的41-43接点……D12KJ的41-42接点→D12ZJ的41-43接点→S1LZJ的31-33接点→X1LZJ的41-42接点→KF电源，从而室内组合架24架零层的KZ或KF电源的5A主、副保险被烧断。

在第②D10→D12进路中，调车信号开放后如外电网瞬间停电，若在D12的ZJ未落下前又来电了，且S1的LZJ又先于X1的LZJ吸起，侧出现以下的KZ、KF电源短路回路：KZ电源→D12ZJ的41-42接点→D12KJ的41-43接点……D10KJ的41-42接点→D10ZJ的41-43接点→X1LZJ的31-33接点→S1LZJ的41-42接点→KF电源，室内组合架24架零层的KZ或KF电源的5A主、副保险被烧断。

在第③条D12→D8进路中，当调车信号开放后如外电网瞬间停电，若在D8的ZJ未落下前又来电了，且X1的LZJ又先于S1的LZJ吸起，侧出现以下的KZ、KF电源短路回路：KZ电源→D8ZJ的41-42接点→D8KJ的41-43接点……D12KJ的41-42接点→D12ZJ的41-43接点→S1LZJ的31-33接点→X1LZJ的41-42接点→KF电源，室内组合架24架零层的KZ或KF电源的5A主、副保险被烧断。

通过以上3条调车进路的分析，要构成短路回路的前提是：一是调车信号开放后出现外电网瞬间停电；二是瞬间停电期间，调车进路终端的DZJ未落下，且S1ZCJ、X1ZCJ、JSJ、DKJ都落下；三是来电后，股道上的靠近调车进路终端一侧的LZJ先吸起。只要满足了这三个条件，在11线上就会出现KZ、KF电源短路回路，室内组合架零层的KZ或KF电源的5A主、副保险就会被烧断。所以瞬电停电又来电的时机要非常巧合才能发生此类故障，日常检查是无法发现的。

2 出岔电路的改进方案

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经过以上中间出岔电路原理分析，要想防止出现以上短路回路时电源保险不被烧断，就要相办法在短路回路中串接1个电阻，使KZ电源和KF电源在短路回路中不直接短接。 我们提出了以下解决方案：在出岔电路的调车信号机的每一个终端继电器第4组前接点与KZ电源间串接1个50Ω/50W的电阻。串接上这个电阻后，排列调车进路时，如出现外电网停电来电情况，构成以上短路回路，KZ与KF电源不直接短接，组合架零层的KZ或KF电源的5A主、副保险也不会被烧断。改进后的11线网络电路如图4所示。 3 效果

根据出岔电路的改进方案（在出岔电路的调车信号机的每一个终端继电器第4组前接点与KZ电源间串接1个50Ω/50W的电阻），于2010年12月28日、29日分别在山底岭站、新安圩站利用天窗点进行电路修改，修改完电路后多次模拟试验，没有再出现类似故障。同时，于2011年1月至3月间，利用天窗点时间，对全局其他车站有这样出岔电路进行了相应修改，修改后进行模拟试验，未出现此类故障。 4 结束语

有到发线出岔的车站，出岔电路经过改进后，自修改电路完毕起，在车站排列好调车进路，调车信号开放后出现外电网瞬间停电来电情况时，未再出现室内组合架零层的KZ、KF5A主、副保险烧断的问题，效果十分明显。