每延米重 6.36 t/m 轴重 20.8 t 空车重心高 1285 m 重车重心高 2025 m 制动倍率 8.98 全车制动率（常用制动位）空车 80％ 重车 30％

轨距 1435 mm 通过最小曲线半径 145 m

车辆限界：符合GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界的要求。

GJ型水煤浆罐车

GJ型水煤浆罐车，是根据水煤浆铁路运输及装卸特点而开发设计的一种铁路罐车，同时还可以运输与其特性相近的浆类货物。 结构特点：

⑴、本车底架部分为贯通中梁的全钢焊接结构，装卸货物采用上装下卸式。

⑵、罐体内部设导流床，一方面有效解决罐内积液问题，保证卸料干净；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐体外部设有卸料管装配，采用四个直径为Φ150mm的卸料管路，与水平面倾斜10°，大大提高卸料速度，缩短卸车时间，较传统的一个直角卸料管路卸车速度提高一倍，提高了车辆的运输效率。

⑷、采用专门的刀形浆阀，并安装在罐体底部，对于防止沉淀有良好作用；设计了专用五角形活动式手轮，易装易卸，防止阀门在运输过程中被随意打开。

⑸、罐体外部设有保温套，满足货物在一定运输区间和时间内冬季不上冻以及夏季隔热的需要，解决了许多卸货地无加温设施的难题.保温套由骨架、60mm厚阻燃型隔热材料和1.5mm厚耐候钢板防护层组成,隔热材料采用导热系数小（＜0.065 ）,容重轻，憎水性强的阻燃型高压聚乙烯闭孔泡沫塑料，保温层骨架和罐体接触部位采用60（110）间隔方式，大大减少接触面积，降低了热传导率。防护层与骨架的连接采用铆接方式，铆钉间距不得大于100mm，为防止防护层因铆钉失效而脱落，防护层接头处加宽100mm的环形卡带。

⑹、罐体设有出料口及检修内梯，方便进行检修；罐体设有呼吸式安全阀；车体1位端设有走板组成和栏杆组成，便于用户进行阀门的开关以及NSW型手制动机的操作。

⑺、设计中最大限度地采用了标准件、通用件及铁道部颁发的最新标准的零部件。车钩ST型缓冲器。356×254缓冲装置采用13号上作用车钩，制动装置采用120型空气制动机、旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器。装用KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置。手制动装置采用NSW型手制动机。转向架采用转K2型转向架。

性能参数：

载重（t） 60 自重（t） 22.8 自重系数 0.38 容积(m3) 52.5 有效容积(m3) 50 容重(t/m3) 1.2 车辆长度(mm) 11988 车辆定距(mm) 7300 使用环境温度 -25℃～40℃ 最高运行速度(km/h) 120 通过半径80 ～100m曲线时，限速5 km/h 通过半径100～145m曲线时，限速20 km/h

限界 符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》

G60K轻油罐车

本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。本车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，

ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数：

载重（最大） t 53 自重 t 21 总容积 m3 62 有效容积 m3 60 罐体工作压力 Mpa 0.15 车辆长度 mm 11988 商业运营速度 Km/h 120

G11型酸碱罐车

G11型酸碱罐车供装运98%以上的浓硫酸，47%以下的碱的酸碱类用上装上卸式四轴铁路运行罐车。 底架为有底架无侧梁(即两枕梁间无侧梁)式。主要零部件采用普通低合金钢结构焊接组成。

罐体为具有凸面封头圆筒形的普通低合金钢焊接结构，顶部设有开闭的人孔一个，直通罐体底部3”抽酸碱管一根，2”进风管一个。 暖气装置：采用敞开式加热方式。在车体中央处设有横向的2”暖气主管，将管道静压力不超过500KPa的蒸汽通入罐体下半部的加温套内，使罐内酸碱受热溶化。在加温套的1、4位上端各设有?“排汽口及加温套两端底部各设有1?”流水口。 性能参数：

载重(t) 63(碱54) 自重(t) 9．9 自重系数 0．315 罐体总容积(m3) 38．3： 罐体有效容积(m3) 34 每轴车轮压力(t) 20．7 每延米重(t／m) 6．9 罐体工作压力(KPa) 150 车钩连接线间距离(mm) 11998 轨距(mm) 1435 限界符合GBl46．1-83((准轨铁路机车车辆限界)

G17BK粘油罐车

车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。结构特点为内加热装置、牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、加热快、大容积的铁路主型粘油类罐车。

本车主要由牵枕装置、罐体、内加热装置、排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有一个呼吸式安全阀。罐内下部设有供蒸汽加热用的蛇形盘管加热装置。罐体中央下部设有供卸油用的球阀及排油管道。装卸方式为上装下卸（人孔兼做装油口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。

用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数：

载重（最大） t 63 自重 t 20.98 总容积 m3 70 有效容积 m3 66.4 罐体工作压力 Mpa 0.15 车辆长度 mm 11988 商业运营速度 Km/h 120

G17K型粘油罐车

G17K型粘油罐车是我国目前生产的主型粘油罐车之一。该车由底架、车体、制动装置、车钩缓冲装置、排油装置、底架、加温套、暖气加温管路、外梯及内梯装置等组成。罐体为09Mn2材质全钢焊接结构，内径为φ2800mm，长10410mm，有效容积为60m3，总容积