中国民航飞行学院毕业论文
点，即IAF。
8.1.1.2进场航线的修改：
8.1.1.2.1从兰州方向进场的飞机，飞DOREX——WFX——IAF——HXS——五边。 8.1.1.2.2从西安、南充方向进场的飞机，飞TEBUN——WFX——IAF——HXS——五边。 8.1.1.2.3将三号走廊和四号走廊的进离港程序对换，即从昆明、贵阳、宜宾方向进场的飞机，飞ZYG——IAF——HXS——五边。 8.1.1.2.4从拉萨方向进场的飞机的进场程序不变。 8.1.1.3离场航线的修改：
8.1.1.3.1从成都飞往兰州方向的飞机，飞TZS——JTG——DOREX； 8.1.1.3.2从成都飞往西安、南充方向的飞机，飞TZS——JTG——VENON； 8.1.1.3.3从成都飞往昆明、贵阳、宜宾方向的飞机，飞TZS——HXS——FJC； 8.1.1.3.4从成都飞往拉萨方向去的飞机的离场程序不变； 8.1.1.4等待程序：
在五凤溪导航台上空设置一个等待程序，当进场的飞机比较多的时候，应优先安排从贵阳、昆明方向进来的飞机着陆，安排从兰州、西安、南冲方向进来的飞机在五凤溪上空等待，以安排进场的飞机进行有序的进近，避免进场的飞机因互相穿越高度而发生的冲突。 8.1.1.5说明：
将BHS的导航台往东南方向移动适当的距离，是为了避免从FJC离港的飞机与进港飞机的穿越间隔不够而发生冲突。这样，所有进场的飞机的起始进近定位点统一用一个点，有利于进近管制室对进场飞机的排序，以增大成都地区的空中流量，以适应成都双流机场的航班量的迅速增加。 8.1.1.6备用离场程序：
8.1.1.6.1当太平寺机场有活动时，沿D-12离场的飞机在爬升到150米（QFE）之后，立即右转直飞红香寺、富加场，这样，就可以避免从四号走廊离场的飞机与太平寺机场的活动冲突。
8.1.1.6.2当太平寺机场有活动时，从一号走廊离港的飞机，可以适当延长一下三边，然后直飞金堂，这样，就可以避免从一号走廊离场的飞机与太平寺机场的活动冲突。
8.1.2 20号跑道的进离场程序优化建议如下：
8.1.2.1导航台的移动：
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8.1.2.1.1将OGOMO处的导航台移动到TEBUN点，即将OGOMO与TEBUN点合为一点——TEBUN点，这样以解决从OGOMO和TEBUN同时有飞机进场时，不好排序的问题。 8.1.2.1.2在BHS的东北方向适当的距离处建立一个导航台作为20号跑道的起始进近定位点，即IAF20。 8.1.2.2进场航线的修改：
8.1.2.2.1兰州方向进港的飞机，飞DOREX——WFX——IAF20——五边； 8.1.2.2.2西安、南充方向进港的飞机，飞TEBUN——WFX——IAF20——五边； 8.1.2.2.3贵阳、昆明方向进港的飞机，飞ZYG——WFX——IAF20——五边； 8.1.2.2.4拉萨方向进港的飞机同现行走向。 8.1.2.3出港航线的修改：
8.1.2.3.1兰州方向出港的飞机，飞双流南远台——TZS——JTG——DOREX； 8.1.2.3.2西安、南充方向出港的飞机，飞双流南远台——TZS——JTG——VENON； 8.1.2.3.3贵阳、昆明方向出港的飞机，飞双流南远台——HXS——FJC； 8.1.2.3.4拉萨放向出港的飞机同现行走向。 8.1.2.4等待程序：
在五凤溪导航台上空建立一个等待程序，以解决同时有多架飞机进场时的排序问题。
8.2进近区域内进出广汉的飞行：
8.2.1广汉离场：
广汉至贵阳、昆明方向的飞机飞：广汉——金堂——富加场； 广汉至兰州方向的飞机飞：广汉——德阳； 广汉至西安、南充方向的飞机飞：广汉——VENON; 8.2.2广汉进场：
贵阳、昆明方向飞往广汉的飞机飞：资阳——五凤溪——金堂——广汉； 兰州方向飞往广汉的飞机飞：德阳——广汉；
西安、南冲方向飞往广汉的飞机飞：TEBUN——五凤溪——金堂——广汉； 8.2.3进出广汉的飞机与成都双流机场的航班之间的影响：
由于进出广汉与航班飞行的影响较大，尤其是广汉至昆明、贵阳的往返飞行，与进出成都的航班影响更大，鉴于广汉的飞机均为B类或以下机种，故广汉的进出原则上应控制其飞行高度在双流机场的航班高度以下，建议从广汉离场的飞机出富加场的高度为2100米（QNE），从贵阳、昆明方向飞往广汉的飞机进入资阳的高度为2400米（QNE）。
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8.3成都双流机场现行的进近区域内的进离场航线图及修改后的进离场航线图(以02号跑道为例)
8.3.1双流机场现行的进近区域内的进离场航线图：
8.3.2双流机场修改后的进近区域内的进离场航线图：
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8.3.3双流机场现行的02号跑道进场图：
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8.3.4双流机场修改后的02号跑道进场图：
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