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2 消防系统
2 加热通风和照明系统 2 压气机清洗系统 2 压气机抽气处理系统 2 雾化空气系统
各系统的主要功能如下： 4.3.2 附件传动系统
附件传动系统主要由附件齿轮箱及其驱动的设备组成。
附件齿轮箱在燃气轮机的起动设备与压气机之间。起动时，附件齿轮箱将起动设备及变扭器组件输出的扭矩传递给燃气轮机轴。起动完成以后，又可逆向将燃气轮机轴输出扭矩经过相应的齿轮驱动下列各泵：
2主燃油泵 2主液压泵 2主润滑油泵 2主雾化泵
附件齿轮箱为一个多轴的传动机构，共有五根平行的轴，其中一号轴的一端通过起动离合器与起动设备相连，另一端通过附件联轴器与压气机联接，其余各轴则由齿轮变速后驱动上述各泵或备用。在一号轴上还设有超速飞锤，作机组的机械超速保护之用。
4.3.3 起动系统和盘车系统 4.3.3.1 功能
为燃气轮机由零速过渡到清吹、点火、自持、脱扣状态提供必要的动力。为了获得最佳的动力特性，采用液力变扭器与起动电机匹配，从而把电机的扭矩外特性转换成适应燃气轮机起动的最佳输出特性。此外，起动装置还可以对机组进行高速盘车。
4.3.3.2 组成
(1)启动电动机：为连续工作制异步电机，铭牌功率为447kW（600HP），工作电压6000V±5%，启动时间10~15秒。工作环境温度50°F~125°F(10℃~51.7℃) 。
(2)液力变扭器。
(3)棘轮盘车装置：装在变扭器涡轮轴上，用于低速盘车。
(4)液力变扭器供油泵：装在变扭器上，与电机转速相同。在油泵上装有安全阀。
(5)启动离合器：超越式离合器（爪式离合器）。 (6)启动及盘车系统管路： 20TU：泄油阀 VPR-38；压力阀
底阀：变扭器供油泵吸油底阀 4.3.3.3 起动电机控制系统
起动电机的起停可以自动控制，也可以手动控制。
自动控制通过轮机控制盘实现，根椐机组起动程序自动控制电动机的起停。 在马达控制中心内设有一个起动电机88CR的控制单元，可手动控制电动机的起停。
4.3.3.4 起动离合器
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起动离合器有两半爪，其中一个“半爪”与变扭器输出轴通过花键联接，半爪可以沿轴向移动。另一个半爪固定在附件齿轮箱一号轴上。在液压油的作用下，滑动半爪与固定半爪相啮合。 4.3.3.5 盘车装置
(1)本盘车装置是装在液力变扭器涡轮端的齿轮轴头上，其主要目的：
2机组停机冷却时，定时、周期性的盘动燃机转子，防止机组转子弯曲，保护轴承。
2起动时盘动转子，克服巨大静摩擦阻力，减少起动机功率。 2维护检修时用来盘动转子。 (2)本系统的组成如下： 288HR直流电机 2PH3液压油泵 243HR盘车按钮 2VR5减压阀
2VH14组合控制阀
4.3.4 润滑油系统 4.3.4.1 概述
润滑系统是任何一台燃气轮机中必备的一个重要的工作系统。它的作用是：在机组的启动、正常运行以及停机过程中，向正在运行中的燃气轮发电机组的各个轴承、传动装置及其附属设备供应数量充足的、温度和压力合适的干净的润滑油，以确保机组安全可靠地运行，防止发生轴承烧毁，转子轴颈过热弯曲，高速齿轮法兰变形等事故。润滑油系统的设备布局和供油情况，参见“润滑油系统示意图0416”。
4.3.4.2 整个润滑油系统的组成
(1)润滑油箱：润滑油箱安装在机组辅机间的底座下面，其名义容量为6435L(1700GAL)。在油箱上还安装有：
a. 主润滑油泵出口泄压阀VR-1
b. 跳闸控制油供油压力的调节阀VPR-1 c. 润滑油母管的油压调节阀VPR-2
d. 主润滑油箱内的两个U型管结构型式的冷油器及其切换阀 e. 两个可以更换滤网芯子的润滑油滤及切换阀 f. 浸入润滑油箱的润滑油加热器23QT-1 g. 两个供遮断控制油用的过滤器及其切换阀 (2)一台由附件齿轮箱轴驱动的主润滑油泵 (3)一台由交流马达驱动的辅助润滑油泵88QA (4)一台用直流马达驱动的应急润滑油泵88QE 4.3.4.3 润滑油系统的功能与运行
当机组在发电状态下工作时，全部润滑油将由附件齿轮箱驱动的主润滑油泵来供给。主润滑油泵从油箱中抽油，并使润滑油增压。最后，润滑油将沿着系统图0416所示的线路，分流供向下列设备：
2 附件齿轮箱
2 燃气轮机的推力轴承 2 燃气轮机的1号轴承
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2 燃气轮机的2号轴承 2 负荷齿轮箱 2 发电机轴承
以满足轴承和传动齿轮的润滑需要。当它们分别完成润滑任务后，润滑油将直接回到润滑油箱中去。
在主润滑箱中安装有润滑油加热器和温度开关。根据外界条件对润滑油箱的润滑油温度进行控制。在燃气轮机的启动过程中，当有外界交流电源时，润滑油系统的润滑油首先应该由交流马达驱动的辅助润滑泵来供给。只有当机组的转速升高到额定转速的95%时，这台泵才能停止工作。此时，由机组附件齿轮箱直接驱动的主润滑油泵已经能够建立起足够的油压，自此以后，润滑油系统的润滑油将改由主润滑油泵来供给。
在机组的停机过程中，随着主机转速的下降，润滑油母管的油压降低到0.082MPa(表压)时，交流辅助润滑油泵88QA就自行启动。此后，在停机和冷机的整个过程中，这台泵将连续运行，只有当运行人员在控制盘上把主控制开关切换到“停”的位置上去，即给出第二次停机信号后，它才能停止工作。如果88QA不能自动启动，当母管油压进一步减低到0.041MPa时，应急润滑油泵自动启动油压恢复至0.138MPa时，该泵停止工作。
润滑油系统设置了两种保护，即油温高保护和油温低保护。
润滑油在各轴承中的流动情况和温度变化则可以从窥油窗和热电偶仪表上反映出来。
在润滑系统中使用的润滑油质量标准应该符合GEK-28143A技术规范要求。
4.3.5 液压油系统 4.3.5.1 概述
液压油系统为燃料系统和进口可转导叶系统的控制执行元件提供所需要的高压油。液压油取自于机组的润滑油系统。
液压油系统的主要部件有： 2 一只主液压泵 2 一只辅助液压泵
2 两个液压油滤油器及其间的一个切换阀 2 液压油歧管组合。 4.3.5.2 功能说明
主液压泵是一只轴向柱塞泵，由附件齿轮箱驱动。辅助液压泵是由单独的电动机带动。两只泵的吸油分别来自润滑油母管，而后泵入各自的液压油歧管。
当主液压泵的出口供应压力不能满足机组运行要求的时候，辅助液压泵就要投入运行。例如机组在启动时或者轮机在低转速状态的时候，主液压泵不能够满足所需的油压。压力开关感受了这种低的油压，便送出信号，去起动辅助液压泵，并且还触发一个信号器，进行低压报警。
液压油歧管是两个组件的组合，一个组件接在主液压泵来油管路，而另一组件接在辅助液压泵的来油管路。每套组件都由一个溢流阀，一个排气阀和一个单向阀集合而成，其管路联接均在内部沟通。溢流阀VR22调节辅助液压泵的出口油压，而溢流阀VR21则在主液压泵的压力调节万一出现故障，出口油压超过泵的调整压力时，进行限压，防止压力过高，避免主液压泵的回油路损坏。单向阀在溢流阀之
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后， 当停机时，能保持各自的油路中充满着油。排气阀能将积存在泵的输出管路中的一些气体排出。
液压歧管出口的高压油，经过滤油器将油中的杂质和磨损颗粒滤掉，以防止进入电液饲服阀及其它控制元件。每一个滤油器的滤芯是纸质的，过滤精度为0.5μm。
从滤油器出来的高压油，已成为所需的液压油，分别进入燃料系统和进口可转导叶系统。
4.3.6 控制油(遮断油)系统 4.3.6.1 概述
遮断油系统是燃气轮机基本的控制和保护系统，它连接于燃气轮机控制盘和燃气轮机部件之间，用来控制供给和切断机组的燃料。来自机组润滑油系统的遮断油起着遮断作用(燃机非正常停机和危急停机)，同时使液压信号传递给燃料截止阀，实行正常的起动和停机。 4.3.6.2 功能说明
当遮断油引起装置遮断时，润滑油作用于该系统。润滑油通过管子的节流孔成为遮断油(OLT)。这个节流孔用来限制进入遮断油系统的滑油流量，以保证当遮断油系统动作时，为所有遮断装置的动作提供适当的油量，且不致于引起滑油系统流量不足。
遮断油自节流孔出来后，分成两路。一路供给到机组超速遮断油门，另一路通过一个单向节流阀后，供给到气体燃料系统的截止阀，并且和电磁阀20FG并联。电磁阀的动作控制燃料系统，使机组运行和停机。系统还直接连接到超速遮断报警装置，当危急遮断系统动作使机组停机时发出报警信号。
遮断系统引起机组停机装置动作是靠切断来自系统的油压来实现的。当遮断油管路里的油被切断(泄油)时，气体燃料速比阀通过弹簧的返回力关阀。
当机组起动时，电磁阀(20FG)通电，使得系统获得起动过程允许的油压，来打开气体燃料速比阀。 4.3.6.3 遮断装置
超速遮断油门安装于附件齿轮箱内，是系统的第二道保护遮断装置，通过超速飞锤的动作而动作。当机组转速超过飞锤整定值时，超速飞锤击出，松脱锁住的超速遮断油门的遮断挂钩，使油门的滑阀位移，油门泄油，使OLT遮断油系统的压力泄至大气压力，接着引起燃料截止阀油缸内油压降至大气压力，使气体燃料速比阀因弹簧力的作用而关闭。
在超速遮断油门中装有限位开关，当机组遮断时，发出报警信号，并且还有一个手动遮断推杆，可以手动遮断。一旦遮断开始，系统保持打开和泄油状态，直到用手动复位拉杆复位为止。
4.3.7燃料系统
燃料系统分为燃油系统和气体燃料系统。 气体燃料系统
本机组使用低热值天然气作为燃料，气体燃料系统将一定压力和流量的低热
值天然气均匀地分配并输送到燃气轮机的各个燃烧室中，以满足带负荷需要，本系统包括气体燃料的截止阀、控制阀，气体燃料管路和燃料喷嘴等。
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