3 初期空间分布燃料多 ，工作粗暴 运动要求不高○

1对燃料喷雾要求不高 ○2放热先缓后急 ，工作柔和，噪声小 ○3低速2、油膜蒸发混合 特点：○性能不好，冷起动困难。 [2] 简述喷雾特性参数。

答：油束射程L：也称油束的贯穿距离。L的大小对燃料在燃烧室中的分布有很大的影响。如果燃烧室尺寸小，射程大，就有较多的燃油喷到燃烧室壁上。反之如果L过小，则燃料不能很好地分布到燃烧室空间，燃烧室中空气得不到充分利用。因此油束射程必须根据混合气形成方式的不同要求与燃烧室的大小相互配合。

喷雾锥角? ：他与喷油器结构有很大关系。对相同的喷油器结构，一般用?来标志油束的紧密程度，?大说明油束松散，?小说明油束紧密。

雾化质量 ： 表示然后喷散雾化程度，一般是指喷雾的细度和均匀度。细度可用油束中的油粒的平均直径来表示。均匀度是指喷注中油粒直径相同的程度，油粒的尺寸差别越小，说明喷雾均匀度越高。

[3] 简述孔式喷嘴和轴针式喷嘴的特点。

孔式喷嘴

孔数: 1～5个，? = 0.25～0.8 mm。 雾化好，但易阻塞 轴针式喷嘴

? = 1～3 mm ，雾化差，但有自洁作用，不易阻塞 [4] 简述产生进气涡流的方法？

答：异气屏、切向气道，旋转气道。

[5] 柴油机燃烧过程分为哪几个阶段，绘图分阶段阐述柴油机燃烧过程的进行情况 。

答：第I阶段 滞燃期，图中的1-2段。从喷油开始（点1）到压力线与纯压缩线的分离点（点2）止。点2视为燃油开始着火点。 第II阶段 速燃期，图中的2-3段。从气缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升点2起，到最高压力点3止。

第III阶段 缓燃期，图中的3-4段。从最高压力点（点3）开始到最高温度点（点4`）止。

第IV阶段 补燃期，图中4-5段。从缓燃期终点（点4）到 燃油基本燃烧完为止。

[6] 为什么应尽量减少发动机的补燃？

答：在高速柴油机中，由于燃油和空气形成混合气时间短，混合不均匀，总有一些燃油不能及时燃烧，要拖到膨胀过程燃烧。由于这部分热量是在活塞远离上止点时放出，故做功的效果很差。同时还会增加传给冷却水的热量，并使排气温度升高，零件热负荷增加，使柴

油机经济性和动力性下降，所以应尽量减少发动机的补燃。

[7] 简述影响着火延迟期的各种因素,着火延迟期对柴油机性能的影响。

答：影响着火延迟期的因素：1）压缩温度，随着压缩温度上升着火延迟期下降。2）压缩压力，其他条件相同时，燃烧室压力增加，着火延迟期缩短3)喷油提前角其实是温度压力和反应物焰前反应时间对着火延迟的综合影响。角越大，喷油时缸内温度和压力越低，因而反应速度越慢，反应时间越长。4）转速，影响有双重性，对以时间计的Ti随n增加而缩短，压缩比E越低，n对Ti影响越明显。n增大后以曲轴转角计的着火延迟期可能增大5）油品，柴油机中含烷烃量越多，含芳香烃越少，着火延迟期越短。 [8]着火延迟期对柴油机性能的影响：

答：1、对平均有效压力和功率的影响：最佳着火延迟期Tiop，小于其时，找回延迟期过短，最高燃烧压力在上止点前过早出现，使压缩过程中消耗的负功过大，散热损失增加，Pe下降；大于时，峰值在上止点后过迟出现，燃烧过程推迟，热效率降低，Pe下降。

2、对燃油消耗的影响：U形

3、对烟度和排气温度的影响：过短，预混合燃烧阶段烧掉的燃料量减少，而扩散燃

烧阶段燃烧的燃油量增多，后燃增加，烟度升高。对排气温度呈—/状，（上升）。 [9] 什么是喷油泵的速度特性？

答：油量调节拉杆位置一定，每循环供油量随转速n的变化关系 。 [10]简述柴油机的不正常喷射现象及原因。

答：不正常喷射现象:二次喷射 不稳定喷射 穴蚀

原因：二次喷射 高压油管残余油压过高，高压油管内压力波引起 。 不稳定喷射 喷油系统结构参数匹配不当。

穴蚀 高压油管下降过快，高压油路中会产生油的蒸气泡。气泡 [11]简述柴油机直喷式和分隔式燃烧室特点。

答：直喷式：相对散热面积小，无节流损失，经济性好，容易起动 压升比高，工作粗暴 ，对喷油系统要求高。 分隔式：相对散热面积大，节流损失大，经济性差，不易起动 压升比小，工作柔和，排放好，对喷油系统要求低 [12] 简述柴油机电控燃油喷射系统的分类，并说明共轨系统工作原理。

答：分类 ：位置控制型和时间控制型

工作原理：在这类系统中，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配

管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器直接由ECU控制其启闭(P99-p100) （共轨系统没有写）

第五章 汽油机混合气形成与燃烧

[1] 汽油机与柴油机相比，在燃烧过程的划分、着火方式、着火延迟期的影响、混合气的形成、机械负荷和热负荷、压缩比、组织缸内气流运动的目的以及燃烧过程的主要问题方面，各有什么不同？

燃烧过程的划分 着火方式 着火延迟期影响 混合气的形成 机械热负荷 压缩比 组织气流运动 燃烧过程中的主要问题 汽油机 滞燃期-急燃期-补燃期 点燃式 着火延迟期长燃烧充分剧烈 汽缸外部形成 中等 小 加快燃烧速度 柴油机 滞燃期-速燃期-缓燃期-补燃期 压燃式 着火延迟期长，工作粗暴 汽缸内形成 大 大 加速混合 1、 点火提前角增大爆震增大 喷油提前角升高，放热多，工作2、 负荷增大，爆震减小 粗暴 3、 大气压力下降，经济性，动力性下降 [2] 什么是理想化油器和简单化油器特性。

答：理想化油器特性是指在转速一定的情况下，发动机所需求的混合气浓度随负荷而变化的关系。

简单化油器特性是指在转速一定的情况下单纯依靠喉管真空度ΔPn决定供油量的特性。 [3] 与化油器式汽油机相比，汽油喷射系统有哪些优点？

答：与化油器式汽油机相比，电控汽油喷射系统有以下优点：

①电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量，实现混合气空然比及点火提前角的精确控制，使发动机无论在什么情况下都能处于最佳运行状态。

②电控汽油喷射系统可以提高发动机功率。

③由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩温度较低，不易发生爆震，顾可采用较高的压缩比来改善热效率。

④电控汽油喷射系统的燃油雾化是由喷油器的特性决定的与发动机转速无关，故起动性能良好。

⑤电控汽油喷射系统的自由度大，对动力性、经济性和排放等可以实现多目标控制；因工况变化，海拔高度，温度变化等对供油系统的影响可以非常容易地校正。

⑥电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能。

[4] 画图说明汽油机燃烧过程分为哪几个时期，并简述各个时期的特点。

答： 第Ⅰ阶段：滞燃期（1—2） 第Ⅱ阶段：速燃期（2—3） 第Ⅲ阶段：缓燃期（3—4） 第Ⅳ阶段：补燃期（4—5）

滞燃期从喷油开始到压力线与强压缩线的分高点上，点1视为燃油开始着火点

速燃期从汽缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升，点2走到最高3止 缓燃期从最高压力点3开始到最高温度点4止

补燃期从最高温度点4开始到最低压力点5燃料基本燃烧完为止。 [5].什么是爆震燃烧？影响它的因素有哪些？画出爆震时的P-V图.

爆震是燃烧室中末端混合气在火焰前锋面到达之前发生的自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心，引发爆炸式燃烧反应。

造成爆震最主要有以下几点原因： 一、燃料品质

二、末端混合气的压力和温度 三、火焰前锋传到末端混合气的时间

四、表面点火 （P-V图无）

[6].简述使用因素对汽油机爆震燃烧的影响。

1.混合气浓度：0.8-0.9时，缸内燃烧温度最高，火焰传播速度最大，压力等也较高，爆震倾向加大。

2.点火提前角过大时，爆震倾向加大，反之亦然。 3.转速增加，火焰传播速度增加，爆震倾向减小 4.负荷

5.大气状况，当大气压低时，汽缸充气量较小，混合气变浓，压缩终了时压力较小，爆震倾向减小。

[7] 什么是表面点火？如何产生？并画早燃时的P-V图。

答：在汽油机中凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气 的现象统称为表面点火，产生于燃烧室内炽热表面。图（图4-31 P125） [8] 说明转速和负荷对点火提前角的影响？

答：转速?，火焰传播速度? ，t1减小，爆燃倾向减小。 ； 转速?，曲轴单位时间内转过的角度?，最佳点火提前角? 负荷? ? 缸内p?，T? ? 爆燃趋势? 负荷? ? ??

[9] 什么是稀薄燃烧？它对汽油机的性能有何影响？

答：稀薄燃烧指空燃比大于25的混合气燃烧。稀薄燃烧对汽车机的经济性，动力性都有所提高，热负荷降低延长了发动机的寿命。 [10]汽油机的不正常燃烧、不规则燃烧各有哪些？

答：不正常燃烧 1爆震 2 表面点火

不规则燃烧 1循环间的燃烧变动 2 各缸间的燃烧差异 [11]汽油机的爆震与柴油机的工作粗暴有什么异同？

答：两者发生的阶段和气缸内的状况是不同的 柴油机工作粗暴发生在急燃期始点，压升比大，但气缸内压力还是均匀的，而汽油机的爆震发生在急燃期的终点，气缸内有压力波冲击现象，相同点：他们都是自燃的结果。

第六章 发动机特性

[1 ]什么是内燃机工况？有哪三类典型工况？

答：内燃机的实际运行状况成为内燃机的工况。第一类工况称为恒速工况，内燃机在某一恒定转速下工作，负荷发生变化。

第二类工况，内燃机功率与转速成一定函数关系

第三类工况，内燃机功率与转速之间没有一定的函数关系，功率与转速都独立在很大范围内变化。

[2] 什么是内燃机速度特性、外特性、负荷特性、柴油机调速特性

答：1.内燃机速度特性指内燃机油门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系 2.外特性值指内燃机油门全开且不变时，其性能指标随转速而变化的关系 3负荷特性是指内燃机转速不变时其经济性指标随负荷而变化的关系

4.柴油机调速特性在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速负荷变化的关系。 [3] 试分析汽油机、柴油机负荷特性曲线的变化，并比较其不同特点。

答：1、转矩Me曲线

汽油机：当转速由低速开始上升时，由于ηvηi 上升，ηm下降，Me有所增加，对应于某一转速时，Me达到最大值，转速继续升高，由于ηvηiηm 同时下降，Me随转速较快地下降，相对于柴油机而言，me曲线变化较陡。

柴油机：地转速时，me增加，高转速是，me下降不明显，曲线变化平缓，甚至有的是一直微微上倾。

2、功率Pe曲线

汽油机：转速从低值增加时，由于Me与n同时增加，Pe迅速上升，直到转矩达最高点后，继续提高转速，Pe上升逐渐缓慢，至某一转速后，Pe达最大值。转速再升，Pe下降。

柴油机：由于me变化平坦，在一定转速范围内，Pe几乎与n成正比增加。 3、ge曲线

汽油机：ge在中间某一转速最低，转速升高或降低，ge都增大。 柴油机：ge在中间某一转速最低，但整个曲线变化不大。 [4] 试分析汽油机、柴油机速度特性曲线的变化，并比较其不同特点。

答：1、 汽油机

Pe曲线：低速时，随着n增加，me增加，Pe增加。高速时，随着n增加，me下降，Pe