福建可门港情况简介

1.可门港自然条件介绍 1.1可门港的地理位置

可门港是一个海水港口，位于福州的东北部，地理坐标约为：26°22?.9N，119°45′.6E。在罗源湾港的南部，是罗源湾港的一部分。罗源湾港区的水域范围是从可门角和虎头角连线以内的全部水域。隶属福州港管辖。由于能够靠大型船舶的码头建成时间不长，周围尚未开发，环境比较偏僻，与其他国内沿海港口相比，是一个未完全开放的港口。 1.2潮汐与潮流

可门港海域是正规的半日潮，平均大潮升为6.5m，小潮升为5.2m，平均海面3.8m，平均高潮间隙10小时33分，平均低潮间隙04小时10分。由于可门港是一个三面环山，一面向海的港口，潮流是平行航道的往复流，一般流速2-3节，在入口处最大可以达到4节，内贸小船可以根据泊位情况进出港口，外籍超大型船舶进出港口只在白天高潮时进行。 1.3引航员登轮点及锚地

根据代理所报，可门港引航站的位置为：26°25′.5N，119°57′.6E，但实际上引航员并不愿意在此位置登轮，因为在此位置周围锚泊船很多，大多是内贸船。大型船舶在此慢车等引航员也不是明智的选择，尤其是在顺流的情况下，舵效差，很难

控制船舶。一般来说，船舶应航行到与可门角正横时，引航员由拖轮送船，离港的时候，引航员也在此位置离船。船长应该首先确认上引水的确切时间，缓慢驶抵，切不可贸然进入，如果确实由于各种情况而在船舶抵达可门角附近时，依然没有引水船的踪迹，船长应果断地将船舶旋回驶出。

如果不是直接进港靠泊，需要在港外锚地锚泊等待，可门口南锚地位于可门角以西，以26°25′.8N，119°51′.5E为圆心，700m为半径范围水域。但在指定的锚地内，很难找到合适的位置，好在本港抛锚的位置可以自由选择，在航道的南侧为佳，离引航站远点或者近点没有限制，但尽可能避开进出港的主要航道。锚地内的最大流速为2～3节，水深35-42m，对大型船舶来说不是问题，底质为泥地，锚的抓力较好。 2.航海信息

2.1“合丰克莱尔”轮基本信息

“合丰克莱尔”轮2012年10月份挂靠此港，该轮总长：289.0M，宽：45.0M，载重吨：170454MT，主机功率：13635KW，本航次载货161748MT，抵可门港吃水17.20M（平吃水）。 2.2航行建议

北上的大型船舶，建议走西引岛东部，经过此岛后，然后转向沿此岛西行，以避开福州港进出的船舶，以及南北线内贸船的习惯航线，这样就能够给自己留有足够的回旋余地来避让众多渔船，当驶过习惯航线后，船只减少，只有同向船或对遇船，水域

比较宽阔，周围水深足够，直接航行到锚地应该没有什么困难，如果直接进港，航道的几个主要浮标的位置如下：

NO.1：26°26′.1N，119°48′.9E（引航员一般在此附近登离船舶，此点与可门角正横） No.3：26°25′.5N，119°49′.0E No.4：26°25′.5N，119°44′.1E No.6：26°27′.0N，119°42′.2E 航道周围及岸上参照物如下：

可门角位于可门水道入口处南侧，其上设有灯桩，灯质为：FL（3）10S87m10M， 其上设有雷达应答 RACON（K）。 虎头角位于下屿西南方2.6海里处，在可门水道看去较突出。

大黄礁灯桩位于可门水道北侧，为船舶进出港口的重要目标。

位于可门水道中央的小岛叫担屿，分为两个小岛，其中靠东北方的小岛上设有灯桩，亦为可门水道的重要导航目标。 可门航道的总长度大约7海里，在低潮时航道的浅水点水深为15米。港内航行沿可门水道进入即可，当看到担屿在可门水道中央时，船首对其灯桩航行，这里水流急，要防止船舶被流压向岸边。应注意主航道西侧及东南侧至岸边，是连绵成片的海水养殖区，该养殖区在海图上没有任何说明，尽可能远离。 2.3 泊位情况