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福建可门港情况简介

1.可门港自然条件介绍 1.1可门港的地理位置

可门港是一个海水港口,位于福州的东北部,地理坐标约为:26°22?.9N,119°45′.6E。在罗源湾港的南部,是罗源湾港的一部分。罗源湾港区的水域范围是从可门角和虎头角连线以内的全部水域。隶属福州港管辖。由于能够靠大型船舶的码头建成时间不长,周围尚未开发,环境比较偏僻,与其他国内沿海港口相比,是一个未完全开放的港口。 1.2潮汐与潮流

可门港海域是正规的半日潮,平均大潮升为6.5m,小潮升为5.2m,平均海面3.8m,平均高潮间隙10小时33分,平均低潮间隙04小时10分。由于可门港是一个三面环山,一面向海的港口,潮流是平行航道的往复流,一般流速2-3节,在入口处最大可以达到4节,内贸小船可以根据泊位情况进出港口,外籍超大型船舶进出港口只在白天高潮时进行。 1.3引航员登轮点及锚地

根据代理所报,可门港引航站的位置为:26°25′.5N,119°57′.6E,但实际上引航员并不愿意在此位置登轮,因为在此位置周围锚泊船很多,大多是内贸船。大型船舶在此慢车等引航员也不是明智的选择,尤其是在顺流的情况下,舵效差,很难

控制船舶。一般来说,船舶应航行到与可门角正横时,引航员由拖轮送船,离港的时候,引航员也在此位置离船。船长应该首先确认上引水的确切时间,缓慢驶抵,切不可贸然进入,如果确实由于各种情况而在船舶抵达可门角附近时,依然没有引水船的踪迹,船长应果断地将船舶旋回驶出。

如果不是直接进港靠泊,需要在港外锚地锚泊等待,可门口南锚地位于可门角以西,以26°25′.8N,119°51′.5E为圆心,700m为半径范围水域。但在指定的锚地内,很难找到合适的位置,好在本港抛锚的位置可以自由选择,在航道的南侧为佳,离引航站远点或者近点没有限制,但尽可能避开进出港的主要航道。锚地内的最大流速为2~3节,水深35-42m,对大型船舶来说不是问题,底质为泥地,锚的抓力较好。 2.航海信息

2.1“合丰克莱尔”轮基本信息

“合丰克莱尔”轮2012年10月份挂靠此港,该轮总长:289.0M,宽:45.0M,载重吨:170454MT,主机功率:13635KW,本航次载货161748MT,抵可门港吃水17.20M(平吃水)。 2.2航行建议

北上的大型船舶,建议走西引岛东部,经过此岛后,然后转向沿此岛西行,以避开福州港进出的船舶,以及南北线内贸船的习惯航线,这样就能够给自己留有足够的回旋余地来避让众多渔船,当驶过习惯航线后,船只减少,只有同向船或对遇船,水域

比较宽阔,周围水深足够,直接航行到锚地应该没有什么困难,如果直接进港,航道的几个主要浮标的位置如下:

NO.1:26°26′.1N,119°48′.9E(引航员一般在此附近登离船舶,此点与可门角正横) No.3:26°25′.5N,119°49′.0E No.4:26°25′.5N,119°44′.1E No.6:26°27′.0N,119°42′.2E 航道周围及岸上参照物如下:

可门角位于可门水道入口处南侧,其上设有灯桩,灯质为:FL(3)10S87m10M, 其上设有雷达应答 RACON(K)。 虎头角位于下屿西南方2.6海里处,在可门水道看去较突出。

大黄礁灯桩位于可门水道北侧,为船舶进出港口的重要目标。

位于可门水道中央的小岛叫担屿,分为两个小岛,其中靠东北方的小岛上设有灯桩,亦为可门水道的重要导航目标。 可门航道的总长度大约7海里,在低潮时航道的浅水点水深为15米。港内航行沿可门水道进入即可,当看到担屿在可门水道中央时,船首对其灯桩航行,这里水流急,要防止船舶被流压向岸边。应注意主航道西侧及东南侧至岸边,是连绵成片的海水养殖区,该养殖区在海图上没有任何说明,尽可能远离。 2.3 泊位情况