如有你有帮助，请购买下载，谢谢！

地铁车站防水施工方案

第一章 工程概况 1.1、站点概况

中兴大桥南站位于中兴北路东侧地块内，呈南北向布置。周边现状主要为汽车销售或修理公司，以及一些厂房和市场，规划以商业和商住用地为主。

中兴大桥南站为地下三层钢筋混凝土箱型结构，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。地下三层13m岛式车站，规模，车站共设2个出入口和2组风亭。车站基坑净宽21.9~26.4m，长180m。标准段基坑深约24.9~25.2m，南、北端头井基坑深约分别为26.6m、26.9m。采用明挖顺作法施工。围护结构标准段和端头井分别采用1000、1200厚地下连续墙，车站沿基坑深度方向设置7道支撑+一道换撑，其中第一、五道为钢筋混凝土支撑，第二~四道为直径609钢支撑，其余均为直径800钢支撑。车站围护结构采用地下连续墙、内支撑的结构体系，车站主体结构为双层双跨混凝土箱型结构,防水采用全外包防水。

1.2、地质概况

据调查，拟建场地及附近无明显污染源。拟建场地地下水环境类别为ⅱ类。根据邻近场地水质资料及区域资料，初步判定工程沿线地表水、地下水对混凝土结构具微腐蚀性，

1页

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！

干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，地基土对建筑材料的腐蚀性与地下水类同。

曙光路站工程地质条件:曙光路站位于中兴北路东侧地块内，除桥头接坡处略有起伏外，现场地势平坦。沿线地貌类型属于海积平原。根据地质勘察报告，主要土层分布如下：①1层杂填土、①3层淤泥质粉质粘土、②2层淤泥质粘土、③2层粉质粉土、④2层粘土、⑤1层粘土、⑤2层粉质粘土、⑤3层粉土、⑥2层粉质粘土、⑦1层粉质粘土、⑧1t层粉质粘土、⑧1层粉细砂。

第二章 防水方案编制依据

（1）《地铁设计规范》（gb50157-2013）

（2）《地下工程防水技术规范》（gb50108-2008） （3）《混凝土外加剂应用技术规范》（gb50119-2003） （4）《城市轨道交通技术规范》（gb50490-2009） （5）《地铁设计规范》（gb50157-2003）

（6）《地下防水工程质量验收规范》（gb50208-2011） （7）《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50299-1999 2003年版）

2页

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！

第三章 防水体系设计 3.1防水设计等级

（1）地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

（2）风道等附属结构的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

3.2设计原则与技术要求（1）地下车站结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。

（2）防水设计应根据工程地质、水文地质条件、结构特点、施工方法等因素综合考虑，采用相适应的防水措施。

（3）确立混凝土结构自防水为根本的防水体系，以施工缝（包括后浇带）、变形缝、诱导缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、通道接头、桩头等细部结构的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。

（4）选用的柔性防水层材料种类不宜过多，应具备环保、经济、实用；施工简便，与土建工法匹配的特性；并适应当地的天气、环境条件；成品维护简单等优势。

（5）优先选用不易产生窜水的防水材料或防水系统。

3页