Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。 Ｄ、使尾桨倾斜。
44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： Ａ、失去平衡。 Ｂ、超出周期变距。 Ｃ、超出总变距。 Ｄ、超出轨迹。
45.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的?
Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。 Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。 Ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。 Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。
46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。 Ｂ、通过旋翼本身来补偿。 Ｃ、通过改变桨距来补偿。 Ｄ、通过安定面来补偿。
47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为300公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： Ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。 Ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是300公里/小时。
48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。 Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。
49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时：
Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。
Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。
50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ Ａ、只通过总距杆操纵。
Ｂ、只通过周期变距杆操纵。 Ｃ、只通过脚蹬来操纵。
Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。
51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时， Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。 Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。 Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。
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Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。
52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ Ａ、通过周期变距杆操纵。
Ｂ、通过总距杆操纵。
Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 Ｄ、通过脚操纵机构操纵。
53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。
Ｂ、只与桨叶的重力有关。 Ｃ、它与桨叶拉力（升力）、重力和离心力有关。 Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。
54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。
Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。 Ｃ、只与桨叶角有关。
Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。
55.对流层的高度，在地球中纬度区约为：
Ａ、8公里。 Ｂ、7公里。 Ｃ、10公里。 Ｄ、11公里。
56.在对流层内,空气温度： Ａ、随高度增加而降低。 Ｂ、随高度增加而升高。 Ｃ、随高度增加保持不变。
Ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。
57.在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。
Ｂ、随高度增加而减小。Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。
58.在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。 Ｂ、随高度增加而增大。 Ｃ、随高度增加而减小。
Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。
59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： Ａ、受温度变化的影响。
Ｂ、受到上升或下降气流的作用。 Ｃ、受气压变化的影响。 Ｄ、受个别旅客走动的影响。
60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。第 页 共 135 页
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Ｂ、流速变慢。
Ｃ、流速保持不变。 Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。
61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大
Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小;
Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关
62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, Ａ、当迎角为零时, 升力为零。
Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。 Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 Ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。
Ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。
Ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。 Ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。
64.机翼的展弦比与什么有关?
Ａ、厚度和翼弦。 Ｂ、翼展和翼弦。 Ｃ、上反角和迎角。 Ｄ、后掠角和横轴。
65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? Ａ、通过操纵副翼实现。 Ｂ、通过操纵方向舵实现。 Ｃ、通过操纵升降舵实现。 Ｄ、通过操纵襟翼实现。
66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? Ａ、在巡航飞行时。 Ｂ、在起飞时。 Ｃ、在着陆时。 Ｄ、在做机动飞行时。
67.机身站位137是定位在什么地方?
Ａ、在距机头或固定参考面137厘米处。 Ｂ、在距机头或固定参考面137英寸处。 Ｃ、在机翼前梁以后137厘米处。
Ｄ、在距机头或固定参考面13.7米处。
68.用什么可以改变操纵钢索的方向?
Ａ、滑轮。 Ｂ、导向环。 Ｃ、双臂摇臂。 Ｄ、单臂摇臂。
69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? Ａ、3/16英寸。 Ｂ、1/4英寸。
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Ｃ、5/16英寸。 Ｄ、1/8英寸。
70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力：
Ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。 Ｂ、不受影响。
Ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。 Ｄ、可以受影响也可能不受影响。
71.差动操纵与下列哪个系统有关? Ａ、配平系统。 Ｂ、副翼系统。
Ｃ、方向舵系统。 Ｄ、升降舵系统。
72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: Ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。 Ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。 Ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。 Ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。
73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时,
Ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。 Ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。
74.通用螺旋桨量角器能用来测量:
Ａ、螺旋桨轨迹。 Ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。 Ｃ、机翼的展弦比。 Ｄ、襟翼的转动角度。
75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: Ａ、在冷天时减小钢索张力。 Ｂ、在热天时增大钢索张力。
Ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。 Ｄ、保持已调好的钢索张力。
76.副翼系统的差动操纵是指：
Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。
Ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。
77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? Ａ、以便使飞机处在水平状态。 Ｂ、为了确定飞机的空机重量。 Ｃ、为了稳定磅称刻度。
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Ｄ、便于校准磅称。
78.所谓翼剖面就是:
Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。 Ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。
79.零升力迎角一般说来是:
Ａ、一个小的正迎角。 Ｂ、一个小的负迎角。 Ｃ、临界迎角。 Ｄ、失效迎角。
80.飞机在正过载情况下飞行时, Ａ、上翼面的压强变大。
Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。 Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。 Ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。
81.飞机在飞行时,升力方向是:
Ａ、与相对流速垂直。 Ｂ、与地面垂直。 Ｃ、与翼弦垂直。 Ｄ、与机翼上表面垂直。
82.当迎角达到临界迎角时,
Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。 Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。 Ｃ、升力和阻力同时增加。
Ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。
83.飞机飞行时,
Ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。 Ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。 Ｃ、不应以小于迎角飞行。
Ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。
84.机翼的翼展是指:
Ａ、两台发动机轴线之间的距离。
Ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。
Ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 Ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。
85.飞机的升力与飞机
Ａ、飞行速度成正比。 Ｂ、飞行速度无关。
Ｃ、飞行速度的平方成正比Ｄ、飞行速度的三次方成正比。
86.飞机的升力与
Ａ、空气密度成反比。 Ｂ、空气密度成正比。
Ｃ、空气密度无关。 Ｄ、空气密度的平方成正比。
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