南通港总体规划
时间：2010年01月15日 来源：江苏省交通运输厅
南通港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经120°48′54″，北纬32°45″。距入海口195.5公里，距吴淞口102公里，距南京264公里。
前言
改革开放以后，随狼山海轮港区的建设，南通港的发展实现了质的飞跃——由内河封闭式港口向沿海开放型港口转变。《南通港总体布局规划》(以下简称《规划》)于1988年经江苏省人民政府和交通部联合批准实施。按照《规划》重点发展了狼山、南通、江海等公共港区，随九十年代以来临港工业的快速发展，富民、任港、天生、如皋等港区亦相继发展，2003年港口货物吞吐量5010万吨，其中外贸吞吐量490.8万吨，集装箱吞吐量18.2万TEU。
港口在全面发展过程中，其规模和空间上均突破了原《规划》的范围，同时也面临着诸多新形势和挑战：经济全球化、港口功能日益拓展，港口的发展要适应多式联运和综合物流的要求；长江口深水航道治理的实施，江海转运向专业化、大型化发展，港口面临结构调整与优化的任务；长江三角洲地区港口布局已初步形成，进一步研究南通港的地位与作用非常必要；南通市已知明确稳定深水港口岸线已基本得到开发，急需解决港口进一步发展的空间问题。
为适应经济形势发展的需要，明确未来南通港的发展方向，优化港口的规划布局，合理、有效地开发港口资源，促进港口与城市、腹地协调发展，充分发挥主枢纽港的作用，南通港务局与交通部规划研究院共同开展了《规划》的修编工作，编制了《南通港总体规划》。该规划描绘了港口发展的宏观蓝图，是南通港发展、建设的指导性文件和制订中长期规划、建设计划及选择建设项目的重要依据，呈报江苏省人民政府和交通部批准后实施。
第一章 地理位置、自然条件、现状及评价
第一节 地理位置
南通港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经120°48′54″，北纬32°45″。距入海口195.5公里，距吴淞口102公里，距南京264公里。港口处在海、江、河的交汇处，是海轮进江后长江北岸第一个可停靠的港口，是水上中转的重要枢纽。从长江口出海可达我国沿海和世界各港；上溯长江，可通往苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及滇、黔、陕、豫等省，位于沿海和长江两条经济轴线的交汇处，对内对外的经济辐射都极为有利。内河运输通过长江、引河与通扬、通吕等苏北水系和京杭大运河相贯通。疏港公路与国道、苏北公路网衔接，民航已通航，铁路已接轨，水陆交通均十分方便。南通港地理位置见附图一。
第二节 自然条件
一、气象
南通市属北亚热带湿润季风气候区，气候条件较好。
（一）气温
南通市年平均气温为15.1℃，历年极端最高气温38.5℃，极端最低气温-10.8℃，全年日最高气温大于等于35℃的天数平均为3.2天。
(二)降水
南通市降水主要集中在6～10月。多年平均降雨量1083.7毫米，历年最大降雨量1626.8毫米，历年最小降雨量641.3毫米，日最大降水量287.1毫米，日降水量≥25 毫米的天数为10.7天。
(三)风 况
南通地区夏季多东南风，冬季多西北风。沿海地区风力较大，临江地区风力稍弱。详见表1-2-1:
表1-2-1 风 况 特 征 值 统 计 表 项目 地点 多年平均风速（m/s） 常风向 频率（%） 次常风向 频率（%） 强风向 实测最大风速（m/s） 次强风向 实测最大风速（m/s） 实测风速≥6级以上大风日数（d） 实测风速≥7级以上大风日数（d） 统计年限 南 通 3.4 E 10 NE,ESE 9 ESE 17 SSE 16 20 12.8 1961~1998 吕 四 6.5 ESE 11.2 N 8.9 NNW 26 ENE 24 21.9 14.2 1968~1988 如 东 5.5 SE 13 NE 10 ENE 32.6 ESE 24.6 25 18 1996.10~1997.10 注：60年代初期南通气象站最大风速曾实测到26.3 m/s， NE向。
据1949~1997年资料统计，本地区受台风影响平均每年2.24次，台风风力6～8级，最大风力12级。
（四）雾
多年平均雾日数30天。雾多出现在晚春和初冬，雾的最长持续时间27小时。
二、水文
（一）潮汐
1、南通长江岸段潮汐属非正规半日潮，落潮历时大于涨潮历时，每日两涨两落，日潮不等现象非常显著。沿海岸段主要受东海前进波的控制，潮波进入浅水区后，形成驻波，属正规半日潮。
2、潮位特征值
潮位特征值的起算面天生港和海门港为吴淞基面，吕四和如东西太阳沙为各自的理论最低潮面，详见表1-2-2：
表1-2-2 潮 位 特 征 值 统 计 表 单位（m）
地点 项目 最高潮位 最低潮位 平均高潮位 平均低潮位 最大潮差 最小潮差 平均潮差 平均涨潮历时（h） 平均落潮历时（h）
天 生 港 7.08 0.42 3.86 1.97 4.16 0.0 1.93 4.15 8.27 海门（青龙）港 6.61 0.20 3.85 1.58 4.81 0.05 2.69 3.06 9.16 吕 四 7.71 －0.43 5.12 1.47 7.27 0.32 3.71 6.19 6.06 如东 西太阳沙 8.58 0.37 6.23 1.62 8.08 1.79 4.61 6.27 5.57 3、工程水位
工程水位的起算面同上，详见表1-2-3 :
表1-2-3 工 程 水 位 表 单位（m）
地点项目 设计高水位 设计低水位 极端高水位 极端低水位 天生港 4.70 1.37 6.60 0.40 海门（青龙）港 4.66 1.10 6.29 0.32 吕 四 5.95 0.79 7.97 －0.47 如东 西太阳沙 7.30 0.73 9.60 —0.54 （二）波浪
各规划港区的设计波浪（五十年一遇，设计高水位时）见表1-2-4：
表1-2-4 设计波要素表 项目地点 南通江海港区东方红农场一带 主波向 H1/10(m) SE~SSE 2.4 H1% (m) 2.8 T(s) 5.6 吕四蒿枝港—10 等深线处 如东洋口西太阳沙港区 E~ESE 4.6 NE 3.2 5.4 3.6 8.9 9.9 三、地貌及地质特征
南通市位于长江近口段和北支北岸，苏北辐射沙洲南沿，岸线陆域是长江三角洲的组成部分，地势低平，自西向东、自北向南略有倾斜，高程一般小于5m（吴凇基面），沿岸有沙洲滩地。长江岸线自西向东分属如皋沙群汊道、通洲沙汊道、徐六泾节点、北支，沿海岸线毗邻苏北辐射沙洲南部的烂沙洋—黄沙洋和小庙洪—大弯洪水道。
南通市地质构造上属扬子准地台与江南古陆的交接部。沿江一带成陆较晚，除狼山低丘区外基岩埋深在300~400m以下，均是1720年以后淤积经围垦成陆的。第四系地层厚300~400m，为河流相、海相和过渡相沉积。沿江地表下50m内土层自上而下依次为：灰黄色粉质粘土（厚2m）、灰色粉细砂（厚30m左右）、淤泥质粉质粘土（厚10~20m）和灰色粉砂（容许承载力185kPa）。河床底质为粉砂和极细砂。
沿海地带第四系地层厚400m以内，其中全新世灰黄~浅灰色粉质粘土层厚10~40m。在海域表层为灰色淤泥和粉细砂，其中启东小庙洪水道蒿子港一带地层自上而下依次为松散状灰色粉细砂、灰色粘性土间粉细砂与灰色粉细砂夹粘性土的交互层。如东西太阳砂区域地表下31~45m深度范围内以浅海相灰色粉质粘土与粉砂互层为主，容许承载力80~240kPa，其下为厚50~60m陆相粉细砂，容许承载力255~280kPa。
四、地震
据国家地震局1990年编制的《中国地震烈度区划图》和说明书，南通市沿岸，如东长沙港以北地震基本烈度为7度，其余均为6度。
第三节 港口现状
一、港口发展现状
改革开放以后，随着狼山港区一、二期工程海轮泊位的建设，南通港由单纯的内河运输拓展为江海物资转运。随着天生电厂、华能电厂、中远船厂等沿江工业的发展，相应形成了一些工业港区。进入九十年代，一些企业、公司等沿江建设码头，也参与到港口建设和经营上来，相应形成了一些零散码头和作业区。截至2003年底，全港共有生产性泊位71个，其中深水泊位21个，年综合通过能力3290万吨，完成吞吐量5010万吨，其中外贸吞吐量490.8万吨，集装箱吞吐量18.2万TEU。见表1-3-1。
表1-3-1 南通港生产性码头泊位现状表
分吨级泊位数 港区名称 全港合计 合计 71 1000吨 以下 19 1000~ 10000 31 10000~ 30000 20 吞吐能力 30000~ （万吨/万人次） 50000 1 3290/600 一、公用码头 （一）港务局小计 如皋港区 天生港区 南通港区 狼山港区 锚地、浮筒及其它 （二）其它码头小计 江海港区 新大港储码头 其它 二、货主码头 南通华能电厂 65 41 1 3 5 32 24 4 3 17 6 6 19 18 18 1 1 26 14 1 3 4 6 12 1 11 5 5 19 9 1 8 10 4 2 4 1 1 1 1 1 2790 1472/300 30 223 101/300 1230 1318 352 180 786 500 500 二、航道、锚地
南通河段航道西起靖江夏仕港，东至常熟徐六泾，全长约72公里。上段接江阴水道，下段连白茆沙水道。海轮经长江口进入新宝山水道后，通过白茆沙水道、通州沙东水道到达各港区，经如皋中汊水道进入如皋港区。目前长江口深水航道一期工程已完工，二期工程正在实施，水深已达-9米，其它段航道-10米等深线基本贯通，只有个别浅段时而出现不足10米的浅点，航道维护水深仍维持-8.5米水平。
南通港目前设有主要锚地8个和3处系船浮。由于河势变化等原因，锚地经常需要调整，多为临时锚地，锚地零散且规模小。南通港锚地情况详见表1-3-2。
表1-3-2 南通港锚地、系船浮筒基本情况表
锚地名称 狼山检疫锚地 南通港2#锚地 港务局海轮锚地 南通港上锚地 中远临时待修锚地 东方石化港储有限公司油轮临时锚地 华能南通电厂海轮临时待泊锚地 汇丰锚地 天生港系船浮 军用系船浮 中远南通船厂系船浮 第四节 综合评价
类型 国际船舶 驳船 待泊、过驳 驳船 待修船舶 油轮过驳 临时 临时油轮 军用 待修船舶 尺度（米） （长×宽） 2500×600 2000×500 5000×200~500 2 km2 0.6km2 1000× 50 长约1000 989 ×50 水深 （米） 13~24 5~10 1~17 约7.5 约14 13~24 13~24 能力 4~5艘大型船舶 1~2艘 1~2艘 1艘6~8万吨级 1艘海轮