4、富民港区：以承担杂货、液体化工运输为主的港区，主要为南通经济技术开发区服务。主要为南通经济技术开发区工业开发服务，同时兼顾部分公共货物的运输。

南通港总体布局规划见附图十二。

二、主要港区的陆域布局规划

工业港区的开发依托开发区招商引资的工业项目，陆域布置由具体项目需求确定，本次规划重点是公用港区的陆域布局规划。

1、南通港区

南通港区规划范围自通吕运河口至中远南通船厂上界，约1.4公里岸线，是以杂货运输为主、兼顾客运的综合性港区。南通港区的发展将以功能调整和码头改造为主，形成杂货和客运两个功能区。

规划在任港河口两侧形成杂货运输功能区。根据需要逐步将原浮码头改造为固定式码头，并对客运码头及客运服务区作适当调整。任港河口至粮油进出口公司码头间的岸线目前作为港作船基地使用，规划将其搬迁，原港作船基地约280米岸线及任港河口段100米岸线作为杂货码头发展区。从长江岸线到规划的滨江路之间为港区规划控制用地，陆域纵深500～800米，其中自江岸到龙潭路和任港路之间作为港口直接生产用地，从龙潭路和任港路到规划的滨江路之间以港口仓储和辅建区用地为主。在港口直接生产用地内，人民西路两侧规划为生产作业区，原内河港池回填后作为堆场用地。

南通港区陆路集疏运通道主要以龙潭路、任港路以及规划的滨江路为主，初步规划改扩建龙潭路和任港路，在港区两侧建设与滨江路的连接线，形成货运和客运分流的港区集疏运体系。南通港区平面布置见附图六。

2、狼山港区

狼山港区规划范围自姚港河口至狼山龙爪岩取水口上游1公里处，岸线总长约3.1公里。狼山港区今后将增强其作为外贸综合性港区的功能，成为南通市及其腹地内大宗散货、集装箱以及散杂货运输的重要港区。在空间上将形成通用散货、散杂货和集装箱三个作业区。

通用散货作业区：自姚港河口至长江港池岸线长约870米，该段岸线顺岸布置5~7万吨级深水泊位3个，以及相应的长江泊位，作为通用散货发展区。

散杂货作业区：从长江港池到410#泊位作为散杂货作业区，该作业区码头等级偏低，应对现有码头进行改造，提高泊位等级，适应到港船舶大型化的要求。

集装箱作业区：在港区末端布置泊位长度为330米的1个35000吨级集装箱泊位，与其上游相邻的2个集装箱泊位共形成集装箱码头岸线770米，承担近期集装箱运输任务。

自码头驳岸线到规划的滨江路之间为港区规划控制用地，陆域纵深1000米，其中

码头驳岸线到沿江路之间作为港口直接生产用地，陆域纵深在400～500米之间，港区后方沿江路至规划的滨江路之间作为港口间接用地，以港口物流和仓储用地为主。

狼山港区以滨江路、沿江公路为其主要的公路集疏运通道。规划港区铁路由南通东站出线引入港区，分别进入集装箱作业区和散货作业区。狼山港区平面规划方案见附图七。

3、通海港区

通海港区位于南通河段下游徐六泾节点北岸，是南通港未来重点开发建设的外贸综合性港区，其发展方向将是以港口为枢纽的物流中心。该港区的开发是以徐六泾节点治理为基础的，本次港区布局规划中码头前沿线位置、方向以及布置形式仅作示意，今后将通过模型试验确定。

港区规划范围自苏通大桥至立新闸，新通海沙围垦后将在港区规划范围内形成约9公里的港口岸线，其中苏通大桥以下约5公里段在现徐六泾-20米深槽范围，工程实施后岸线水深条件会改善，作为港区发展岸线。在往下游4公里岸线距-10米等深线相对较远，作为港口工业预留发展区。港区由西向东发展，逐步形成集装箱、杂货和散货三大作业区。码头采用顺岸式，布置约16个5～7万吨级泊位。

通海港区规划的陆域纵深为1500米，其中码头前沿800米内为码头作业区，后700米为港口物流园区用地，以货物配送和仓储业务为主。

港区陆路集疏运通道将通过港口公路连接线与规划的赣太高速公路相连。规划铁路由南通东站出线沿赣太高速公路向南由港区西侧进入港区。通海港区平面规划方案见附图十。

第三节 水域布局规划

一、航道

南通港航道是长江下游海轮航道的一部分，海轮经长江口、新宝山水道、白茆沙水道和通州沙水道进入南通港各港区。目前长江口深水航道治理二期工程正在实施，2005年达到10米的治理目标，如果三期工程连续实施，预计2007年将达到12.5米水深。交通部（交水发[1998]659号）文确定了南京长江大桥以下通航5万吨级海轮的规划目标。规划通航水深为12.5米，曲率半径为1200米，航道尺度达到13′300米（乘潮，水深′航宽），水深保证率90%。南通港海轮航道作为长江下游海轮航道的组成部分，其通航尺度与长江下游海轮航道的规划尺度相一致。

洋口港区航道沿烂沙洋水道深槽布置，长35公里，天然底标高-11.5~-23米，规划航道底标高为-17.5米以上，可满足20万吨级海轮乘潮通航。

吕四港区航道沿小庙洪水道深槽布置，长42公里，天然底标高-8.5~-15米，规划航道底标高为-11.5米以上，可满足10万吨级海轮乘潮通航。

二、锚地

为适应港口发展的长远需要，必须以调整现有锚地和开辟新锚地相结合，形成以大型海轮检疫/待泊锚地、危险品船舶专用锚地和公用锚地为主的锚地系统。主要调整意见如下：

——保留2#锚地作为江驳生产、待泊锚地，将原海轮临时锚地设为永久性锚地，作为海轮生产、待泊锚地，并在水域条件许可的情况下予以扩大；

——现有的检疫锚地适当向下游延伸以扩大锚地水域；保留原天生港系船浮作为南通港小海轮锚地；

——中远临时待修锚地中拆除原系船浮，调整作为中远待修锚地；

——原东方石化锚地调整作为南通港危险品锚地，位置在通洲沙水道19号~20号乙上；拆除华能锚地、汇丰锚地和中远南通船厂系船浮，保留军用系船浮。

——规划新辟如皋港区海轮锚地和江海港区海轮锚地。

——沿海港区规划在如东洋口海域设置洋口港区１#锚地、2#锚地、3#锚地和4#锚地。规划在启东吕四海域设置一座海轮锚地和一座大型油轮锚地。

目前从南通辖段适合开辟锚地的水域看，主管部门提出在#19灯浮的下端设置锚地的可能性，应积极对该水域开辟为锚地的可行性进行论证。

南通港水域布局规划图见附图十三。

坐标 名称 控制点 M1 1、通沙锚地 M2 M3 M4 M1 2、南通港海轮过驳锚地 M2 M3 M4 3、小海轮锚地 M1 4、2#甲锚地 M2 M3 M4 5、2#乙锚地 M1 M2 X 3542280.0 3542706.0 3541659.0 3541560.0 3542706.0 3543133.0 3541878.0 3541659.0 Y 566760.0 569099 569090 566760.0 569099 572213.0 571314.0 569090 1000× 50 -5 0.05 小型海轮过境停泊或待泊 2900× 1000 -11～-17 2.9 海轮过驳和待泊 2200× 800 -11～-17 1.76 海轮待泊 锚地尺度 面积 尺度（m） 水深（m） （平方公里） 锚地用途 天生港水道口门处，6个5000～10000吨级双系浮筒 3541956.0 3542065.0 3541249.0 3541471.0 3538911.0 3538583.0 573890.0 575769.5 576940.0 573847.0 577150.0 578842.0 3200× 680 -5～-10 2.18 长江大型驳船队抛锚编解队作业 2200× 550 -5～-10 1.21 M3 M4 6、中远待修锚地 M1 M1 7、联检锚地 M2 M3 M4 M1 8、危险品锚地 （规划） M2 M3 M4 M1 9、如皋港区海轮锚地 （规划） M2 M3 M4 10、江海港区海轮锚地 （规划）

M1 3538020.0 3538529.0 3539002.9 3535680.0 3535680.0 3533556.0 3533320.0 3530516.0 3530812.0 3529612.0 3529348.0 3543800.0 3543300.0 3544100.0 3543650.0 3527070.0 578900.0 576929.0 578918.8 582488.0 583120.0 584060.0 583600.0 584280.0 585120.0 585440.0 584660.0 40567850.0 40567800.0 40570350.0 40570350.0 40585250.0 2500× 500 -10～-11 2.88 海轮待泊 2500× 500 -10～-15 1.25 海轮待泊 2000× 1000 -13～-24 2.0 危险品船待泊锚地 2500× 600 -13～-24 1.5 国际航行船舶待泊 R=500 -10 0.79 中远待修船舶