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6. 控制台盘面图

控制台主要是供车站行车工作人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象并能表示出有关设备的位置和状态的集中设备电气集中采用单元控制台，即用各种单元拼装成的控制台。

6.1. 控制台单元类型

目前我国的控制台单元是沈阳信号工厂（SX）生产的TD4型(其中：T为控制台；D为单元)和西安信号工厂(XX)生产的TD5型。

6.2. 设计原则

1．控制台盘面图的上下行咽喉与室外站场的上下行咽喉的方向相一致。 2．单元控制台横向尺寸较大时，为便于工作人员观看盘面，把两边作成折角，将控制台分成三段。

3．为了便于操作,盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元。 4．不排列跨越折角的双动道岔单元。

5． 折角处的两列，空间小，方位不正，不应排列带有按钮及复示器（光管除外）的单元；本站控制台盘面图设计时充分考虑了这些因素。

每个轨道区段（包括道岔区段）的光带长度不得少于两节,即不得少于两个单元，因为若用一节光带，当该节的器件烧毁时，就会形成道岔区段没有锁闭或轨道区段无车占用的错误表示。股道光带灯不得少于四节，考虑到股道上经常留有车辆，为了省电，当平时股道留有车辆时，不必点亮整条红光带,但应有不少于两节红光带表示。

6.3. 信号单元类型图的选择

绘制盘面图时，一般从左端开始，绘制时要每一条平行进路。盘面图上线路和道岔的布置只求与信号平面图的站场“结构”一致，不必考虑坐标和相对位置1．尽量缩短控制台盘面，以降低成本和便于车站值班员操作。 2．注意连接平行线路的渡线道岔单元位置。

3．股道两端的信号复示器和进路按钮单元，多排列成阶梯状、燕尾状。 4．布置完轨道光带后，再配置其它用途按钮和表示灯。全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部，把其中不经常操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方，把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯应布置在轨道光带的下方。

按咽喉设置的按钮和表示灯，应布置在控制台盘面的两侧。道岔按钮是随道岔所在咽喉设置，用来单独操纵和锁闭道岔的，不常被操纵。

总取消按钮和总人工解锁按钮及其表示灯也是按咽喉分别设置的，适当隔一个或两个单元。

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按咽喉分别设置的接通光带、接通道岔表示按钮及主灯丝断丝报警按钮，布置在轨道光带的下方。

引导按钮是随进站信号机设置的，引导总锁闭按钮是办理引导总锁闭用的，都是按咽喉分别设置的将这两个按钮和表示灯布置在盘面图的轨道光带的下方。与区间相连的按钮和表示灯设置在靠近车站进出口的地方。

电流表是全站共用的，放在比较空余的控制台盘面一侧轨道光带的上方。

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7. 组合联结图、排列表及其运用

7.1. 组合类型图

电气集中电路由定型电路环节组成，将此定型电路环节称之为继电器组合。6502电气集中的定型组合是对应道岔、信号机和道岔轨道电路区段设计的。所以，道岔组合、信号组合和区段组合是三种基本类型组合。

（一）道岔组合

由于道岔有单动道岔和双动道岔之分，其电路接线不同，双动道岔所使用的继电器数量又超过十个，因此道岔组合有以下三种类型：

1、DD组合，单动道岔组合，用于单动道岔。其有4张类型图，图号中“1”和“3”代表直股在下、弯股在上，其中弯股为“撇”形道岔者为“1”，弯股为“捺”形道岔者为“3”；道岔弯股在下，直股在上为“2”或“4”，其中弯股为“撇”形道岔者为“4”，“捺”形道岔者为“2”。

2、SDZ组合，双动道岔主组合，用与一组双动道岔。双动道岔主组合SDZ也有4张类型图。双动道岔可分成“八”字中的“撇”形和“捺”形道岔两类，也可称“八”字第一笔顺道岔和第二笔顺道岔。与此相对应，SDZ组合至少要有两张类型图。又由于一组双动道岔中的上、下两个道岔在拼贴大电路时，实际上分属两条平行进路。为此，对一种类型的双动道岔，又必须分画成两张类型图，这样一来，一个双动道岔主组合实际上有4张类型图。

3、SDF组合，双动道岔辅助组合，一组双动道岔占用SDF组合。所谓半个组合，即一个组合中包括两套相同的电路，其中的一套即为半个组合。双动道岔辅助组合SDF共有8张类型图。与SDZ组合相对应，SDF组合至少也应有4张类型图。但对每一组双动道岔来说，只有4个继电器，即1DCJ、1FCJ、2DCJ和2FCJ要放在辅助组合内。为了充分利用组合空间，在SDF组合内放置两套相同的电路，共8个继电器，可供两组双动道岔使用。

按电路接线，信号组合分列车信号组合和调车信号组合两大类。 （二）列车信号组合

1、LXZ组合，列车信号主组合，用与进站、出站信号机和接车进路、发车进路信号机。列车信号主组合LXZ有6张类型图，在选择类型图时应符合图纸上所标出的信号机类型，进站和出站信号机用的LXZ类型图，因两者从组合外引入的联锁条件不同，不能共用。“1”用与左向行车，“2”用于右向行车。

2、1LXF组合，一方向列车信号辅助组合，用于仅有一个发车方向的出站信号机，以及单线区段的进站信号机。有4张类型图，图号为（A-1）/1LXF（进站）、（A-2）/1LXF（进站）、（A-1）/1LXF（出站）、（A-2）/1LXF（出站）。

3、2LXF组合，二方向列车信号辅助组合，用于有两个发车方向的出站信号机。有2张类型图，图号为（B-1）/2LXF、（B-2）/2LXF。

4、YX组合，引导信号组合，用于带引导信号的进站信号机及接车进路信号机。有2张类型图1/YX和2/YX，其中“1”用于左向行车，“2”用于右向行车。

（三）调车信号组合

1、DX组合，调车信号组合，用于并置、差置、单置、尽头线等调车信号机。有8中类型图。其中分子中的“D”表示单置，“B”表示并置，“A”表示差置，“J”表示尽头型，“1”与“2”含义同前，例如，（A-2）/DX表示是用于右向运

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行的差置调车信号组合类型图。

2、DXF组合，调车信号辅助组合，用于单置信号机、变通按纽及无信号机处的列车进路、调车进路的终端按钮。它们都各占用半个DXF组合，半个组合的含义同SDF组合。有10张类型图。图中分母中的“DXF”表示用于单置调车和DX一起使用，“B”用于变更按钮，“ZD”可用于列调车终端按钮；分子中的“1”和“2”分别表示“小号”和“大号”。

（四）区段组合

不论是道岔区段还是无岔区段，区段组合均只有一种组合，即： Q组合（区段组合），用于有道岔的轨道区段以及列车进路内的无岔区段。有2张类型图，其中“1”表示用于有列车经过的无岔区段，“2”表示用于道岔区段。

（五）方向组合及电源组合

方向组合和电源组合是全咽喉共用的组合，即： F组合（方向组合），方向组合中主要有方向继电器，用有区分本咽喉进路的性质和运行方向，每一个咽喉共用一套。方向组合中还包括道岔总定位、道岔总反位、总取消、总人工解锁等继电器。

DY组合（电源组合），主要有人工解锁电路用的继电器和挤岔电路用的继电器。

由上所述，构成6502电气集中电路的定型组合共有12种。

7.2. 组合类型图的运用

在车站信号平面布置图确定之后，根据具体站场将所需的组合类型图选择好，按咽喉绘制出组合连接图。应注意，当控制台盘面布置图的上、下行咽喉方向与信号平面布置图不一致时，应以控制台盘面布置图的方向作为标准。

（一）进站信号机和接车进路信号机应选用的组合类型图

在双线单向运行区段，对应每架进站信号机应选用YX和LXZ两个组合，在单线双向运行区段，每架进站信号机应选用1LXF、YX和LXZ三个组合；当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向调车信号机时，除选用1LXF、YX和LXZ组合外，还需要增设几个零散继电器，放在零散组合中，这时调车信号机处可不设调车信号组合DX。对应接车进路信号机，应和进站信号机一样，选用1LXF、YX和LXZ三个组合。

（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合

当仅有一个发车方向时，对应每架出站兼调车信号机应选用LXZ和1LXF两个组合；若有两个发车方向，则对应每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。

（三）各种调车信号机应选用的组合

每架尽头型、并置和差置的调车信号机应各选用一个调车信号组合DX。对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。

（四）道岔应选用的组合

每组单动道岔选用一个DD组合，对应的每组双动道岔应选用一个SDZ和半个SDF组合。

（五）道岔区段应选用的组合

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