6502电气集中联锁设备故障判断及故障+行车办法
6502电气集中联锁设备,顾名思义,就是通过电气的方法,不管是信号灯断丝还是控制台复示器二极管损坏亦或控制台故障，都必须将故障现象在《行车设备检查登记簿》内登记，同时实现道岔、进路、信号之间的集中操纵，并通过电气设备实现它们之间的联锁关系，并能够通过控制台让值班人员监视设备及信号开放状态，及大地改善了行车作业人员作业条件，减轻作业人员的劳动强度。6502电气集中联锁，能通过设备的控制，消除人为的错误，并采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须同时按压两个按钮，设备才能动作，这就是杜绝了误碰按钮从而导致设备错误动作的可能性。并采用故障导向安全的原则，当设备发生故障时，立即关闭防护该故障区段的信号，防止列车、调车车列驶入故障区段，确保行车安全。6502电气集中控制台操作简单，易学，提示明朗，方便操纵人员监视操作结果，大大地减轻了作业人员的劳动强度，但电气设备难免会因为各种原因而发生各种故障，故障发生后，如果使用人员不懂判断故障原因及处理方法，往往会导致行车作业被动，造成耽误列车，甚至造成脱轨等事故，给铁路运输带来不必要的损失。本人综合多年的工作经验，并参考有关资料，总结出在6502控制在操作中常见的故障现象及处理方法，与大家共同讨论，以增强各位行车工作人员在控制台发生故障时处理问题及应变的能力，最大限度地减少因设备故障或误操作而造成的耽误列车等事故，保证铁路运输的正常秩序。 1、误操作:
控制台相关进路上有曾经误碰而没有取消的按钮，或按错按钮 发生这样的情况，首先应立即观察控制台上排列进路表示灯是否点亮一个红灯，相关进路上是否有闪光跟稳定灯光的按钮。如果有则马上按压总取消按钮，同时按压稳定灯光的按钮，将误碰按钮取消，确认排列进路表示灯熄灭后。再重新排列正确的进路即可。在排列进路开放信号前先确认控制台上排列进路表示灯熄灭，再排列进路，即可防止此类事件的发生。
2、进路建立后，只有光带显示，信号复示器没有显示或开放后又关闭。
发生这种情况的原因一般有以下几种：
1）进站信号机红灯断丝，正线上的出站信号机红灯灯泡断丝，进站信号机允许信号（绿灯黄灯）断丝，出站信号机进行信号断丝，这时控制台断丝报警灯亮红灯，并有断丝报警铃响；调车信号机月白灯灯丝断丝（现象为断丝报警灯亮红灯）。
2）未办妥闭塞手续，开放出站信号机，或单线自动闭塞车站在13秒灯未熄灭的情况改变闭塞方向并开放出站信号（控制台上没有断丝报警），这样的情况不会出现出站信号开放后又关闭的现象，因为根本不可能开放出站信号机。
3）信号复示器二极管灯烧了（控制台没有断丝报警），如果为发车，可派人到室外确认出站信号机是否开放，如果出站信号机开放正常，可按正常办理发车作业，如果为接车，如果有时间（规定的开放进站信号机时间前）派人到进站机处确认进站信号机的显示状态正常，可按正常办理接车作业，否则，一律停用改按引导信号接车。 4）控制台设备故障
按下控制台上的故障按钮，并通知电务修复故障。 3．轨道电路红光带
导致轨道电路红光带有如下几种情况：有车占用，轨道电路短路，钢轨断轨，轨道电路故障
报告列车调度员，通知工务，电务，派人现场检查，因为根据6502电气集中设备的原理，轨道电路出现红光带，可能是有车占用，可能是被金属短接两股钢轨，可能是轨道电路故障，也有可是是钢轨断轨，所以必须派人现场检查有关轨道电路区段空闲，钢轨无异状折断现象，方可报告列车调度员，按非正情况下准备接发车进路接发列车，否则很有可能造成列车脱轨甚至性质更为恶劣的行车事故。
4．轨道电路白光带不解锁
车列经过该轨道电路时，曾有过分路不良的现象，没有达到延时解锁的时间，停电后来电
使用总人工解锁按钮区段人工解锁 5． 轨道电路压不死
钢轨面锈蚀多，造成轨道电路分路不良，控制台上的现象一般为，列车或车列过后道岔区段故障锁闭（白光带不消失）。 根据电务请求安排机车压道除锈
6． 道岔无表示（操不到位、挤岔铃响）
道岔表示灯泡烧坏、道岔尖轨跟基本轨间有异物，挤道岔，道岔故障。
判断道岔无表示是否为浇灯泡或挤岔跟故障的方法：操纵道岔时，道岔定反位表示灯均不亮时，可按压接通光带按钮查看道岔位置，如果接通光带后也不能确认该道岔位置，则为该道岔挤岔或夹异物。如果接通光带能确认道岔位置，则设备没有问题，只是表示灯二极管烧坏了，通知电务换一个好的二极就行了，不影响控制台的正常使用。
尖轨与基本轨间有异物时或道岔故障的现象一般为，在排列进路前，道岔表示正常，排列进路后，（夹异物道岔经十三秒仍不能转换到所需位置），控制台就上就会鸣响挤岔电铃，同时夹异物道岔失去表示，排列进路灯红灯不灭，这时就要立即取消原排列的进路（同时按压总取消按钮及进路始端按钮），如果不取消原排列的进路，失去表示的道岔将不能单操回原来的位置，同时观察控制台上道岔表示灯，找到失去表示的道岔，立即派人到现场检查确认该道岔，排除异物，同时将该道岔操回原位再反复单操几遍，如果所夹异物小而易碎，几次反复的单操便有可能被夹碎，从而在现场检查人员到达现场时消除故障，为准备进路接发列车争取宝贵的时间，最大限度的减少因道岔夹异物而耽误列车。但是，无论是否能经过反复单操夹碎异物，都必须派人到现场检查确认，因为万一异物夹不碎，而又没有派人到现场排除异物，那将延长处理时间，从而导致列车停车。
挤道岔现象：没有操纵控制台（排列进路、单操道岔），而挤岔电铃鸣响，控制台上挤岔道岔区段有一红光带经过，后道岔尖轨后方红光带消失，前面红光带不消失，或红光带继续往前行进，
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十三秒后挤岔电铃鸣响，这样的现象一般可判断为挤道岔。 发生挤岔事故时的处理，确认道岔被挤，必须立即报告列调，站长，通知工务，电务值班人员，如为溜逸的车辆挤道岔，应立即派人阻止溜逸车辆继续溜逸，并拦停所以往溜逸车辆区段开来的列车或调车车列，防止扩大事故，如挤岔车辆停留在道岔上，不得退行（反推），以免进四股，导致脱轨，扩大事故，需退行时，6）调车信号机蓝灯断丝：该信号机白灯闪亮
7）调车信号机月白灯断丝：该信号机月白灯开放后又关闭 发现断丝现象（主丝、副丝）断丝，均应在《行车设备检查登记簿》内登记，按压控制台上故障按钮，同时通知电务人员更换灯泡。
轨道电路故障，闭塞机故障，闭塞电话回线故障，列车没有整列应将挤岔车辆拉过被挤道岔尖轨，待工务钉固尖轨，确认尖轨密贴后，方可退行。如被挤的道岔为复式交分道岔，不得移动停留在道岔上的车辆，待工务人员处理好道岔，保证车车辆不会脱轨后，再行移动，以免扩大事故，影响恢复时间。
7．如何判断进站信号红灯断丝，正线出站信号红灯断丝，进站信号进行信号断丝且引导月白灯光断丝又该如何办理行车。 1）进站信号机红灯断丝（主副丝均断）：控制台断丝报警灯亮，进站信号机复示红灯灭灯，同时会有报警铃声提醒车站值班员，如果没有断丝报警灯没有点亮且没有报警铃声，只是进站信号机的复示灯灭灯，则只是进站信号机的复示二极管灯烧灯泡，红灯并没有断丝，不影响进站信号机的正常使用，但要通知电务人员换复示灯。在进站信号机红灯断丝的情况下，将不能开放进站信号机，且不能开放引导信号，唯一的接车办法就是人工引导接车，所以发现进站信号机红灯断丝后，要通知电务人员立即更换红灯灯泡，同时报告列车调度员，接车采用反排调车进路的方式准备进路，所排调车进路要包括接车进路上的所有道岔（因为反排调车进路主要是通过设备联锁来保证进路的正确及锁闭，而且通过控制台光带方便车站值班员确认进路正确、完整及锁闭，另一方面，助理值班员外出接车时，能够通过反开的调车信号机来确认接车进路）进路准备好后，方可派引导员外出人工引导接车。 2）出站兼调车信号机红灯断丝：控制台断丝报警灯亮，该信号机表示白灯闪亮，同时会有报警铃声提醒车站值班员。正线出站信号机红灯断丝时，与进站信号机一样，将不能开放该信号机，发车只能用路票，准备进路可采用正排调车进路的方法，与进站信号机红灯断丝准备进路一样，该调车进路要包括发车进路上的所有道岔。
如果是到发线上的出站信号机红灯断丝，发车仍可开放出站信号机，按正常情况办理发车。
3）信号机允许信号（进、出站信号机绿、黄灯）主、副丝均断丝：信号开放后又熄灭。这时发车需要改电话闭塞，路票发车，接车开放引导信号接车。
4）引导信号白灯主、副丝均断丝：进站信号机白灯闪亮、电铃鸣响。这时如果进站信号机不能开放的话，就只能人工引导接车。 5）列车信号（包括引导信号）灯丝主丝断丝：控制台断丝报警灯亮，同时报警铃鸣响。这只有在开放该信号灯时才会有这样的现象，所以如果要找到主丝断丝的信号机，我们可以采用如下方法：在股道内没有列车的情况下，开放该信号机，如果开放后，控制台断丝报警灯亮，同时报警铃鸣响，则为该信号机开放的这盏灯主丝断丝，也可以在接发列车时找，因为列车信号主丝断丝时，将会自动点燃副灯丝，不会影响正常接发列车。接发列车时，我们就可以发现是哪盏灯主丝断丝了。 2
到达，停电后来电
8． 哪些情况下使用引导进路锁闭方式引导接车
引导进路锁闭办法接车的前提条件：道岔没有因故障失去表示、进站信号机红灯及月白灯没有断丝（主副丝均断）、接车的股道是正线或到发线、敌对信号机已关闭，这四个条件缺一不可，也就是说，只要这四个条件中的一个条件不成立，都将不能使用引导进路锁闭方式开放引导信号接车，因为引导进路锁闭方式开放的引导信号与接车的线路、道岔、敌对信号机均有联锁关系，只是不检查轨道电路区段（股道或道岔区段）是否有车占用或故障占用，开放引导信号必须检查以上四个条件是否全部满足，否则将不能开放信号。
下列情况应使用引导进路锁闭方式引导接车：
1） 进站信号机允许信号断丝导致不能开放进站信号机或开放进站信号机后因允许信号断丝又关闭；如是开放进站信号机后因允许信号断丝而导致进站信号机关闭时，可在办好手续后，直接按压引导按钮，开放引导信号接车，而不必取消原进路。 2） 进路中的某一区段故障致使进站信号机不能开放或开放后又因区段故障而关闭时，可在原进路上使用引导信号接车。这时，应对故障区段的道岔单独锁闭，以防止故障恢复后道岔解锁。 3） 与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用，致使经由另一区段接车信号无法开放时。但这种情况必须派人现场确认占用的原因绝非机车车辆占用，否则会酿成列车冲突的严重后果。 4） 进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道，而接车线末端道岔区段因故障占用或相对方向的超长列车压标占用时， 开放引导信号前，应先报告列车调度员，发布使用引导信号的调度命令，在《行车设备检查登记簿》内登记，将道岔单操到进路位置，接通光带检查进路正确，后，破封按压引导按钮，确认进站表示灯点亮一个红灯和一个白灯,进路上点亮一条白光带(故障区段为红光带)。如时站信号机内方第一区段故障时,引导信号不能保留，应一直按压引导按钮，直到列车压红进站信号机内方第二区段后方可松手，如果松手，引导信号会立即关闭。列车进站后，进路白光带不会自动解锁，应破封同时按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，取消白光带，解锁进路。需要注意的是，如果第一次解锁进路时因故没有解锁，可先再次开放引导信号，然后按上述方式解锁，因轨道电路故障开放引导信号需关闭引导信号解锁进路，而第一次没有解锁时，也可按上述方式解锁。 因轨道电路故障占用使用引导进路锁闭方式接车时，必须派人现场检查确认故障轨道电路区段无车占用，没有断轨，以防将列车接入有车线，引起列车冲突事故发生，因为引导进路锁闭接车时联锁设备不检查轨道电路区段是否空闲。 9． 哪些情况下使用引导总锁闭方式引导接车
以下情况应使用引导总锁闭方式接车：
1） 进路中道岔不是因为挤岔而失去表示（部分或全部）用接通光带按钮亦不能检查道岔开通的位置时。
2） 道岔区段故障红光带，且位置不正确时需人工手摇道岔准备进路时（不是停电原因）
3） 特殊情况必须向非到发线接入列车时
引导总锁闭接车时，控制台不检查联锁条件，亦不检查股道空闲情况及道岔位置及敌对信号机开放情况，就算站内钢轨全部被拆卸，只要按压引导总锁闭，都能开放引导信号，所以第1）2）情况下，必须派人现场检查道岔位置正确并用勾锁器锁闭故障失去表示的道岔及人工手摇的对向道岔，接通光带确认正常区段进路正确，并得到现场进路检查人员进路准备好的报告后，方可按压引导总锁闭按钮，确认引导总锁闭按钮亮稳定白灯，再按压引导按钮开放引导信号（顺序不能颠倒，否则不能开放引导信号）这时，引导信号开放，控制台没有光带显示。引导接车方法同引导进路锁闭方法，列车进站后，拉出引导总锁闭按钮（或再次按压引导总锁闭按钮）解锁进路。（注意：使用引导总锁闭接车时，如果全站只设一个引导总锁闭按钮（中间站），按下引导总锁闭按钮后，将锁闭全站所有的集中操纵的道岔，在引导总锁闭解锁前，将不能进行其他作业，如果车站每个咽喉设一个引导总锁闭按钮（技术站），引导总锁闭按钮所在的咽喉区所有道岔锁闭，不能进行其他作业，直到到消引导总锁闭按钮）
在控制台没有停电的情况下，不论以何种方式准备进路（手摇道岔或单操单锁或必须接车时人工加固道岔），只要进站信号机红灯及月白灯均没有断丝，都可以使用引导总锁闭方式引导接车，而没有必要派人人工引导接车。 10． 哪些情况下必须派人引导接车
1） 进站信号机红灯灯泡断丝（主副丝均断） 2） 进站信号机月白灯灯泡断丝（主副丝均断） 3） 控制台停电
11． 必须取消信号解锁进路时如何解锁进路（预先锁闭，接近锁闭，开放信号后故障锁闭，故障锁闭（白光带））
信号开放后，原则上不准关闭，但遇危急人身安全或行车安全的特殊情况下，可果断采取措施予以关闭，凡不足《行规》《站细》规定的准备进路开放信号的时间，严禁变更，否则会造成列车进四股脱轨等严得后果。
预先锁闭：就是列车或调车车列没有压上接近区段轨道电路时开放的信号后锁闭的进路，解锁方法是按压总取消按钮不放，再按压进路始端按钮，信号关闭，进路解锁。
接近锁闭：也叫完全锁闭，就是列车或调车车列已压上接近区段轨道电路（正线上的发车进路的接近区段为进站信号内方第一轨道电路区段）、信号机外方没有轨道电路的进路，解锁方法是按压总人工解锁按钮不放，同时按压进路始端按钮，确认信号关闭，接车进路及正线上的发车进路延时三分钟后自动解锁，以保证高速运行的列车停稳前道岔不至于提前锁而误操道岔，造成列车进四股而脱轨，到发线上的发车进路及调车进路延时三十秒后自动解锁。
开放信号后故障锁闭：办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时。解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁，否则无效。 故障锁闭（白光带）：同时按压总人工解锁按钮及故障区段区段解锁按钮。
采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。使用时，一手按压总人工解锁按钮，另一手（人）按压进路中任一区段的故障按钮即可。 12． 什么叫预排进路？能否预排进路？
6502电气集中联锁设备具有存储进路的功能，当一条进路未解锁前，就排列跨越该进路的另一条进路，这就叫做预排进路，当先前的进路解锁后，预排的进路会立即选路、动作带动进路上的道岔转换，建立好预先排列的进路。
严禁预排进路，因为轨道电路有分路不良的现象，当车列或列车未出清进路前就预排进路，如果轨道电路突然分路不良，造成进路错误解锁，则预排的进路会立即选路、动作，带动实际上还有车运行的道岔转换向预排进路的位置，建立新进路，而电动道岔有先切断表示电路，后动作，且一旦道岔动作后，将会不检查道岔上是否有车占用就转换到底，无法往回操的特性，这样就会造成挤道岔等严重后果，所以为保证行车安全，严禁预排进路。
13．半自动闭塞办理闭塞时，双方站表示灯不一致如何处理？ 发车站按下闭塞按钮请求闭塞时，通过外线将信息传送到接车站，接车站铃响，接车表示灯亮黄灯；然后又通过外线将信息反馈回发车站，发车铃响，发车表示灯亮黄灯。这其间甲、乙两站有9个继电器需要动作，只有9个继电器都动作无误，发车站才能亮黄灯。所以如果接车站黄灯不亮，而发车站黄灯完好，可以肯定是接车站的接车黄灯灯泡出了毛病（损坏或接触不好），而各继电器的动作是无误的，这种情况完全可以继续使用。 相反，如果接车站黄灯良好，而发车站黄灯不亮，则有两种可能，一种是发车站黄灯灯泡坏了，另一种可能是某些继电器出了毛病。前一种情况可继续使用，后一种情况则必须停用。如何判断呢？只需继续操作，如果下一程序显示正确，则证明是第一种情况（发车站黄灯灯泡毛病），可继续使用；如果下一程序也不正确，则证明是后一种情况（继电器毛病），必须立即停用。 接车站按下闭塞按钮承认闭塞后，如果发车站绿灯未点亮，可以试试能否开放出站信号。如果能开放，说明继电器动作无误，可以继续使用；如果出站信号不能开放，只好停止使用。 总而言之，对双方显示不一致应作具体分析，不宜一概盲目停用。最简单的办法就是继续进行下一程序的操作，如果下一程序正确则可继续使用，如果下一程序错误则必须停止使用，登记检修。
14．列车出发后 ，闭塞机无占用显示或显示不一致时怎么处理？
出发列车头部压过出站信号机并驶入发车进路中最后一个道岔区段，发车站发车表示灯和接车站接车表示灯应立即显示红灯。 如果发车站发车表示灯由绿变红，而接车站接车表示灯熄灭但不
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