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数据流技术在汽车维修中的应用
作者：陈培恩
来源：《中国新技术新产品》2011年第20期
摘要：汽车电子技术发展迅速，数据模块体系复杂化随之而来，有些疑难故障应用现有的检测手段已经无法准确定位其真正出处，数据流技术的诞生，在汽车尤其是进口汽车的检测系统中已经得到了广泛认可，数据流技术是伴随汽车电脑部件高效诊断需求应运而生的。 关键词：连续；高效；准确 中图分类号: TP392 文献标识码:A 一、数据流技术概况
过去，人们对于数据的存储速度还停留在很初级阶段，完全是靠硬件的发展形势而改变，即时一个比较简单的记忆存储，如手机号码的记录歌曲的存储，这些简单而少量的记忆很容易满足且会自动存储，但是，在很多的如庞大的数据存储，如监控数据等如此大的存储量带来的是数据的冗杂且无法处理，为了解决这样或那样的问题，在数据庞大的今天以及对数据单次扫面的限制，数据流由此产生。
二、汽车数据流技术在汽车维修中的实际应用举例 1、如何对汽车发动机ECU进行故障的检测和诊断
发动机ECU是电子控制系统的核心，ECU产生故障时会使发动机不能工作或工作不良。ECU常见的故障有：元件老化、内部电路短路或断路；微机系统中的CPU、存储器、接口电路等芯片或电路烧坏；微机裂损、搭铁不良等。ECU故障的检测诊断方法如下：
○1使用故障诊断仪诊断ECU故障与否。通常情况下，发动机电子控制系统的故障自诊断功能可以诊断ECU故障并存储故障码。因此，利用汽车专用故障诊断仪，按照一定的操作方式进入系统的自诊断模式，即可方便地测出ECU本身的故障。当无专用故障诊断仪时，也可利用人工读取故障码的方法，获取ECU本身的故障信息。
○2利用万用表诊断ECU。在规定的检测条件下，利用高输入阻抗的万用表测量发动机ECU插座各端子的电路参数如电压等，可判断ECU及其控制线路有无故障。用这种测试方法检测ECU机器控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据、执行器相连接；各端子在发动机规定工作状态下的标准电压值及其他电路参数。检测时，若各传感器、执行器及其线路均正常，而ECU电路参数不符合标准，则表明ECU本身存在故障，应予以更换。
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○3通过使用替换法检测ECU。将性能良好的同型号的发动机ECU替换可疑的ECU，若替换后，控制电路的工作状态由异常变为常态，发动机能正常工作，则表示原ECU有故障。该方法具有准确、高效的特点，是汽车特约维修店或4S店诊断ECU的常用方法。
汽车维修技术的发展主要是随着汽车电子部件的升级而发展，如早已普及的ECU、氧传感器、各种电子元件的应用，使汽车维修定位在检测故障码阶段，但是故障码也只是给出是与否的结论，某些故障数据并不是ECU所能记录的。数据流的出现能精准而迅速抓取故障隐患，它的优势大大弥补了如今故障码的遗漏缺陷。用故障诊断仪检测数据流是最好的方法，再通过研究发动机的静态或动态数据情况，从中找到故障。 2、如何通过仪器诊断发动机异响及其基本方法
现在大多数发动机综合检测仪如WFJ-1型、QFC-5型等微电脑发动机检测仪，均带有示波器，具有显示发动机异响振动波形的功能。通过这些仪器诊断发动机异响的基本方法如下： 1)按照仪器说明书的要求进行规范操作，使仪器进入异响检测状态。 2)根据异响的零部件选择操作码，其实质就是选取故障部件振动的中心频率。
3)将振动传感器触在相应异响引起的最明显的振动部位，如活塞敲缸响应触在气缸上部的两侧，主轴承响应触在油底壳中上部位置，连杆轴承响应触在发动机侧面靠近连杆轴承处，活塞销响应触在缸盖正对活塞处，气门响应触在进、排气门附近。
4)使发动机在响声明显的转速下运转，微抖加速踏板，观察示波器，若有明显的瞬间波形或波形幅度明显增大，说明存在相应的异响故障。诊断时可视需要配合以听诊、单缸断火、双缸同时断火等方法，以便准确诊断异响故障。
5)若发动机异响确实存在，但在所选择的操作码检测时，示波器显示的异响波形不明显，则说明异响不是所选操作码对应的零部件产生。此时应重新选择操作码，并相应改变传感器的拾振部位，重新检测异响波形。 3、汽车数据流技术的实际应用举例
一辆日产风度轿车，发动机为A33型，2.0排量，行驶里程在7万公里左右，其在高速公路上行驶时突然熄火，送进维修店检测维修。
我们可以得出发动机故障码：将车辆的16针诊断接口和解码器的16针插头对接，然后打开点火开关，让解码器进入发动机诊断状态，进入诊断系统，通过对发动机故障码的读取，仪器显示无故障码存在，接下来起动发动机，虽然发动机能正常点火启动，但是在几秒钟内便自动熄火。在这期间几秒钟内读取发动机数据流，捕捉到的数据流如下所示：
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车速为0、水温69℃、转速为812r/min、点火提前角为12度、主泵空燃比为1.3，热氧传感器电压为0.1-0.9V、喷油脉宽从起动时的4.0ms下降到1.4ms左右时发动机熄火。 通过以上测出的数据流发现：点火提前角为12度，且发动机能够起动，表明点火正时和点火系统没有故障；其它的例如热氧传感器和节气门位置传感器等数据也正常；但喷油脉宽数据不正常，从4.0ms下降到1.4ms，这直接导致发动机熄火。喷油脉宽下降有两种可能：一种是右路系统存在故障；另一种是气路系统有故障。
起动发动机并将汽油压力表介入油路系统中，读取汽油压力表读数，数值为0.24MPa，踩下油门踏板，燃油压力上升至0.27MPa左右，并熄火油压能够保持，说明油路系统正常，可推断故障在气路系统中。电喷发动机电脑根据空气流量计提供的数据和转速值配出一定的供油量，然后由执行器以一定的脉宽喷入进气歧管与空气混合，形成一定浓度的混合气。 更换一个新的空气流量计后，怠速运转时的喷油脉宽为2.7ms左右，属于正常。通过以上数据可以断定，该车辆起动随之熄火的原因在于空气流量计产生故障后，其测出的进气量和实际进气量有较大差距，况且，电脑又是通过空气流量计测出的进气量来设置喷油量，导致供油量大大减少，所进入气缸内的混合气过于稀薄，最终导致发动机熄火
我们可以得出结论：通过分析和判断发动机的数据流后才能真正得出电控系统真正的故障来源。以汽车维修技术的发展方向看，电子技术尤其是进口件的维修始终是维修技术的难点，通过更多更科学更先进的检测方法，数据流的应用在很大程度上解决了相当一部分难题，也给更多的汽车维修工作提高了效率。
小结：汽车数据流技术在汽车领域越来越受到重视，因为故障码的检测已经不可避免的产生疏漏甚至更多的复杂程序，在数据流流行的今天，许多汽车维修检测技术都离不开数据流的应用，汽车电子技术越发复杂，所带来的维修难题众所周知，许多国外进口检测设备都在向数据流技术靠拢，使汽车维修更加精准而迅捷，以致不会遗漏任何事故隐患，在科技进步的今天有力的推动了汽车维修技术的发展。 参考文献
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