湖南省衡缘铁矿石铁路专用线方案 下载本文

湖南省衡缘铁矿石铁路专用线方案研究

一、项目背景

项目位于湖南省著名的“铁都”祁东县。湖南省衡缘物流有限公司在祁东投资兴建铁矿石交易物流园区,拟引进铁路运输的方式,为铁矿石开采后提供一个安全可靠的运输通道。 二、运量预测

本线近期(2020)运量为180万吨/年,远期(2030)为300万吨/年,全部为发送。 三、既有铁路概况

祁东境内有既有湘桂单线和在建湘桂复线,均自西向东贯穿全境,新的湘桂复线建成后,祁东境内将形成三线运行的格局。既有湘桂线在祁东县境内设有车站六个,为甘棠集、白鹤铺站、祁东站、新桥铺站、风石堰站、白地市站,办理客运业务的有祁东站,设有货物线办理货运业务的有祁东站、白地市站。新的湘桂线在祁东县境内设有祁东南站。

四、相关通道能力适应性分析

根据计算,既有湘桂线能力极为饱和,新湘桂复线正在建设之中,湘桂复线建成后,湘桂通道形成三线运行的格局,既有湘桂线的客运将转移至新湘桂线上,既有湘桂线将成为一条货运铁路,能力将大量释放。新湘桂线预计2012年建成通车,而本专用线建成运营在2012年之后,届时既有湘桂线能力能满足本线的运输要求。 五、运输组织方案

该专用线运量以发送为重车,到达全部为空车。根据车流特点,本线的车流组织原则为:按车流集散规律,大宗车流组织直达列车运输,少量零星车流可随摘挂列车挂运。车流组织方式为:整列空车从衡阳方向到达风石堰站后,本务机(或调机)牵引至企业站装车,装车完成后发往柳州方向或牵引至接轨站向衡阳方向发车。 六、方案研究及推荐意见 (一)接轨点选择

离本项目园区较近的铁路车站有:既有湘桂线上的新桥铺站、风石堰站;新湘桂线上的祁东南站。专用线从新桥铺车站接出直接进入园区,对整个发展规划区切割影响太大,也对祁东县未来发展极为不利,且该站原为会让站,站线坡度大,接轨条件很差,因此舍弃新桥铺站接轨方案,主要研究了风石堰站接轨与祁东南站接轨方案。

(二)既有车站情况 1、风石堰车站(既有)

该站站房位于线路北侧,原有货物线一股,后拆除,现在技术作业上为中间站,主要办理列车到发、会让业务,不办理客货业务,在等级上为四等站。 2、祁东南车站(在建)

祁东南站中心里程为dk73+650,车站设到发线4条(含正线,另预留2条),站对侧柳州端预留牵出线一条,有效长为450m。 (三)主要线路方案比选(见线路方案平面示意图)

1、风石堰站接轨方案

研究了衡阳端与柳州端两个接轨方案。 (1)风石堰站衡阳端接轨

专用线正线在风石堰站房对侧衡阳端接出,再偏向东南经过太平村,从读书村穿过,再进入园区,正线全长约5.927km。 (2)风石堰站柳州端接轨

专用线正线在风石堰站房对侧柳州端接出向西,再以400m半径的曲线偏向东南经过肖家岭,从砖屋大悟村与新屋院子之间穿过,再经过兰上房、小叶塘后进入园区企业站,正线全长约7.345km。 (3)方案比较

两个方案的技术经济比较见下表: (4)方案综合评价及推荐意见

从工程投资度角度出发,建议采用风石堰站衡阳端接轨方案。 2、祁东南站接轨方案

(1)祁东南站接轨12‰纵坡方案

专用线正线在祁东南站站房同侧柳州端接出,以半径850m的曲线绕过一山体折向北进入园区企业站,专用线正线全长约3.23km;专用线疏解线在祁东南站站房对侧柳州端接出,立折向西南行走,在丁塘湾屋场南侧外围经过,穿过松山屋场后,以半径为400m曲线向北下穿在建湘桂线塔泥塘特大桥,向北行接上专用线正线,设置一条50m安全线,疏解线全长约3.03km。 (2)祁东南站接轨6‰纵坡方案