施工技术交底记录

年 月 日

工程名称 分项工程名称 交底内容： 路基施工 ⑴ 基施工前的准备工作： 内容：施工前的工作包括组织准备、物质准备和技术准备三方面的内容。 组织准备工作包括建立健全施工组织管理机构，制定施工管理制度，明确分工，落实责任。组织准备好做好一切工作的前提。 技术准备工作包括施工前的现场核对调查，全面熟悉设计文件，根据核实的工程数量、工地特点、工期要求及设备准备情况等编制实施性的施工组织计划及技术交底。 物质准备工作，应做到材料、设备工具、劳动力、临时便道等全面落实，还须服从与保证上述施工组织计划的顺利实施。 施工组织计划是整个工程施工的指导性文件，亦是其他各项工作的依据。它包括选择施工方案，确定施工方法，布置施工现场（施工总平面图布置），组织施工进度计划，调节劳动力分布密度，安排材料机具供应，控制施工设备进场情况，拟定关键工程的技术措施等。抓住施工组织计划这一环节，对加强施工管理和保证工程质量均有重要意义。 沣西新城寨中路西段 分部工程 道路工程 路基施工 ⑵ 路勘和调查： 开工前应根据设计图纸和资料进行沿线踏勘和调查，将发现的问题和意见逐一标明，会同设计单位和建设单位进行协商解决，并做出会议纪要（或会审意见）。 勘探和调查的主要内容： A、核实工程范围。明确对工程有影响和需征购的土地、拆迁的各种建筑物或构筑物的确切位置、结构和数量，以及相关公用设施的杆线、管道和附属设施的情况，并了解上述设施与场地有无可能供施工临时使用。 B、了解沿线填土、挖土、借土的地价和数量调度上方。 C、摸清沿线附近可资利用的排水沟渠、河道，以及该地区下水道的管径、流向和以往暴雨后的积水情况等，以便考虑施工期间的的排水措施。 D、对施工范围内的地下管线及地面设施，还须认真核实，并取得可靠资料，在地面标出明显标志，以正确估计在路基的施工、碾压时，对地下管线影响的程度。 ⑶施工测量 A、中线的恢复和标定 从路线勘测施工进场一般要经过一段时间，在这段时间内原钉的标志可能有部分散失或现场发生了移动。因此，在施工前必须首先进行恢复中线测量，核对设计路线，补桩或加桩，使各中线完整无缺，以便准确进行施工放样。 恢复路线的中线，要依据路线平面图，直线、曲线及转角点一览表、护桩记录等进行核结查找。丢失的桩位应及时采取补测措施。补测转角点桩时，可用延长切线法，交出丢失的转角点桩，并打钉护桩保护。补侧转点桩时，可用正倒镜延长直线法重新补测。对施工的难以保留的桩，如加桩、曲线上各点桩，应加钉予以保护。 交底单位 交 底 人 接收单位 接 收 人 施工技术交底记录

年 月 日 工程名称 分项工程名称 交底内容： E、填方路基施工 分部工程 道路工程 路基施工 为使填土路段路基达到一定的强度和稳定性，在填筑路基时，要正确处理好基底。在填筑前应清除地面杂草、淤泥、杂物等，并选择良好的土方，正确选择填筑方案，保证必须的压实度。 对原地面的坟坑、枯井、洞穴等较大坑洞，应先将坑底有机物及杂物清除后，分层填土夯实或分层灌砂夯至原地面高程。 对于耕地和松土，应先压实后再进行填筑。对于洼地，应根据具体情况采取换土等措施，将基底加固后再予填筑。 填筑方式：采用分层填筑法，自下而上逐层填筑、压实。通常按水平方向分层填筑。 填土的选择和填筑的规则：填筑路堤的土（简称填料）以采用强度高、水稳定性好、压缩性小，便于施工压实以及运输距离短的土方为宜。在选择土方时，不但需要考虑土质和经济性，还顾及土方的性质是否合理。一般不含有害杂质的土，均可用作路基用土。不同性质土要分层铺筑，不得混杂填，以免形成水囊或滑动面。各类土层的安排，应考虑路基工作条件。一般宜将水稳定性好、冻稳定性好的土填在路堤上部。 压实质量控制与检查：为保证达到规定的压实度，在压实施工过程中应经常进行压实工作的控制与检查，以便及时调整压实工作。 一般控制方法如下； (a)确定压实后要求达到的干密度。用施工用的土类在试验室内用规定的击实试验法求出最大干密度和最佳含水量。再根据规范要求确定必须达到的压实度。 (b)合理选择压实机具，并根据土质和压实机具的效能，经试压确定每层填土的松辅厚度和碾压遍数。 (c)压实过程中严格控制土的含水量，使土接近最佳含水量。含水量过大时，应将土翻开晾硒至理想的含水量再进行碾压；含水量过低时，需均匀加水到合适含水量再进行碾压。 (d)在压实过程中，自检人员应经常检查压实度是否符合要求。压实度试验方法可采用环刀法或核子密度湿度仪法。核子密度湿度仪应与环刀法、灌砂法等进行对比标定后才可应用。 (e)每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。必要时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检。 压实度评定以一个班组完成的路段压实层为检验评定单元，如检验不合格应及时补压，不要因等待过久而使含水量变化过大造成压实困难。 路基压实的最终目的是要求其路床顶面具有整体强度，回弹模量应满足路面设计要求，然而实测土基回弹模量比较困难，可测试弯沉值代替。弯沉值与土基回弹模量之间的相关关系应按路面设计规范规定的公式换算。 交底单位 交 底 人 接收单位 接 收 人