设有两条航线，参数如下：

航线A：航线距离L1，平均装卸效率，货物运费率f1，船舶负载率α1，船舶上航次结束港距该航线装货港距离l1，港口费用k1。 航线B: 对应的参数为L2 ,f2,α2,l2,k2.

船舶参数：定额载重量D定，航行天费用K航，停泊天费用K停，重载航速V重，空载航速V空。

由于收入、成本、航次时间都不等，故应取船舶营运天利润最大为目标。 计算航次利润

W次=F次-K次 F次=D定×α发×f （1-t营业- CMR） K次=K航t航+K停t停+K港 计算营运天利润 航次选船

t航?t停?lL?24V空24V重2D定?发M总r吨天?WD定t次r天W次W次??t次t航?t停对于某一具航次，选配适当的船舶投入营运，以期获得较好的经济效果。

假设货运量确定且不同的备选船舶都能一个航次完成，仅负载率不同而已（航次租船）,在这种情况下，通常可就近选用吨位接近货载量的船舶，但当在距离接近和吨位接近两个方面出现矛盾时，就应借助于定量分析。应选用船吨天利润高的船舶来完成该航次货运任务 。 航次船舶线路

当具体船舶在具体航次中，存在多条可供选择的线路时，可以船舶每营运天利润指标进行评价。也可采用如下简单方法进行决策。

六、H/B、C/B的概念及其计算？

H/B的英文为hire base，国内有多种译法，有的称之为租金基价，有的译成费用基准。其确切含义是指一艘期租船在一个月内每载重吨的平均固定费用，亦即船舶经营人租出船舶时应掌握的最低月租金费率（元/t）。因为当F'?H/B时，?F??K固，船舶经营人就会得不

K固?30； 偿失。其计算公式：H/B?DWC/B的英文为charter base，国内有多种译法，有的称之为租金费率，有的译成收入基准。其确切含义是指一艘期租船在一个月内每载重吨的平均收益，亦即承租人租进船舶时应掌握的最高租金费率。因为当C'?C/B时，?F??K，承租人就会亏本。其计算公式：

C/B??F-?K变?30

DW?t期第十一章 船舶生产计划和调度

一、航运企业生产计划体系的类型？

航运企业生产计划按时间可以分为长期计划、中期计划、年度计划和近期计划等四种类型。长期计划即企业的长远规划，一般都按五年或五年以上的年限进行编制；中期生产计划则按两年或三年的期限进行编制；年度计划逐年编制；近期生产计划包括班轮船期表，月度生产计划和船舶航次计划，班轮船期表按季度或月度编制。

按计划的内容可分为船舶更新计划、船舶运行计划、货物运输计划、财务计划（收入、成本、利润）、船舶维修保养计划等等。

二、船舶生产计划指标确定的依据？

1）企业外部的要求。它是指国家任务及市场需求。国家任务是指由上级主管机关（如交通部）下达的计划指标及有关指示文件。市场需求是指企业通过对市场的调查了解和预测，掌握市场动态，以确定社会对运输的需求量。

2）企业内部的条件。它是指企业生产的可能性。企业生产的可能性主要取决于运输船舶的生产能力。

3）各项指标和经济效益的测算、平衡。在摸清企业内部条件的基础上，通过对影响生产指标的各项因素进行定性、定量的分析，初步确定生产计划指标，然后反复进行综合平衡。

三、影响船舶工作指标的因素

1）经济因素。包括货物种类、客货流分布、流量、流向及运输距离，客货流在各季节的平衡程度，船舶造价，客货运价，燃油、物料价格，职工工资水平等。

2）技术因素。包括航道尺度、水流速度、航区风浪等航行条件，船队组成、船舶质量及各种消耗定额，港口的泊位、技术设备及装卸定额，以及船、港通信设备等。

3）职工素质及营运管理因素。包括职工的文化、技术水平及运输过程的组织与管理质量。

四、调度作业调整的基本内容

（1）保证船舶按原定计划运行。主要有：保证按时发船，保证按时到港，保证按计划装载等。若出现不能按计划运行的迹象，则必须马上采取措施，尽可能做到上述三个保证。若影响因素来自港口或货主，则应加强联系和协调。

（2）控制船舶在港密度，减少船舶非生产性停泊时间。要能及时有效地调整好船舶在港密度，必须经常了解和研究各港的货源集中情况和趋势，掌握船舶在港的装卸进度、港口库场堆存量、劳动力和装卸机械的情况、外轮抵港预报和其他运输工具情况以及气象变化趋势等。调整船舶在港密度的一般方法有：临时改变卸货的港口，船舶空放到某港装货，控制船舶运行速度，重点船舶集中装卸等。

第二十一章 船舶技术经济论证

一、什么是船型论证？船型论证的主要方法及步骤？

船型论证是在已定货种、运量、航线和挂靠港口的条件下，研究采用各种不同类型船舶运输，从技术可靠性和经济合理性方面进行论证，选择最优船型。

船型论证通常采用的方法是“方案比较法”，亦称为“网格法”。就是根据实际情况，在一定精度要求下预先确定决策变量的变化步长（方案间距），在一定范围内按步长划分网格，然后对网格点上的方案逐一进行评价指标的计算。 采用“方案比较法”进行船型论证的步骤是：

1、资料调查与背景分析。2 、拟定各种可行的船型方案。3、对各种船型方案进行技术参数计算及检验。4、对各方案进行营运工作指标的计算。5、对各方案进行财务成果指标的计算。 6、对各方案进行投资效果指标的计算。7、风险分析和多目标综合评价。8、选取最佳的船型方案。

二、什么是净现值、净现值指数、平均年度费用、内部收益率？

净现值(Net Present Value , NPV) 净现值是指在船舶投资经营期内，各年度的现金流量按企业基准收益率折算成现值的总和。

对于年收益相同的投资项目 NPV?A(P/A,i,n)?R(P/F,i,n)?P式中：j──船舶经济使用期序号, j＝1,2,…,n；A──投资项目的年收益 美元 i──航运企业基准收益率（％）；R──船舶残值（美元）

P ──船舶投资（元）

净现值指数（Net Present Value Index , NPVI）净现值指数是指单位投资的净现值。

NPVP式中：NPVI—净现值指数；NPVI?NPV—净现值平均年度费用(Average Annual Cost, AAC) ：平均年度费用是指投资经营期内所有支出（包括期初投资支出和各年度营运费用支出）和期末所发生的船舶残值收入的折现值的总和，平均分摊到各年份的数额。

对于各年度营运费用相等的投资项目

AAC?Y?P(A/P,i,n)?R(A/F,i,n)Y ──各年相等的营运费用（美元）。

内部收益率(Internal rate of return ,IRR)：内部收益率是指某项投资在经济使用期内的净现值正好为零时的投资收益率。由于内部收益率指标是隐函数，故不能直接用函数式表达和求解，一般可采用插值法迭代求解。即先选一个i值，然后求出相应的净现值NPV。如果NPV为正值，那就是i值太小，应当增大，直至NPV负值，此时i值已太大。利用插值方法，求出其中间使NPV＝0的i值，一般试算几次使满足一定的精度即可。

三、什么是必要运费率？该指标有何作用？

必要运费率(Required Freight Rate, RFR) ：必要运费率是指为达到预定的基准收益率，运输单位运量所必要的运费收入。

AAC

) （美元/吨或TEU/美元） ? Q ( 1 ? 营业式中: ∑Q──某投资方案的单船年运量（吨或TEU）

t营业──营业税税率（%）

AAC──某投资方案的单船平均年度费用（美元）

RFR?t作用：（1）在运费率为已知的情况下，作为评估项目方案是否可行及优劣的标准。凡计算

所得RFR小于实际航线上的平均运费率时，表明方案可行；反之，则是不可取的方案。 （2）在实际运费率为不知的情况下，它可以作为制定运费率的依据。