路基路面工程

第一章 总论

1.路基路面的定义及两者的关系（p5）

路基是天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路面是路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

路基是路面的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接承受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。

潮湿和过湿

与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。

第二章

1.对车辆荷载的简化（p30） 2.什么是标准轴载，为什么要换算为标准轴载，轴载等效换算的原则（p35）

道路上行驶的汽车轴载与通行次数可以按照等效原则换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100kN作为标准轴载。

作用在路面的设计荷载千变万化，一般选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其它各种轴载按照一定原则换算成标准轴载。

标准轴载要求对路面的响应较大、又能反映本国公路运输运营车辆的总体轴载水平。

轴载换算的基本原则：

①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度（破坏状态）；

②等厚度原则：用不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。

2.各类土的工程性质（p11）

级配良好的砾石混合料是良好的路基路面材料；

巨粒土是良好的路基材料；

砂性土是施工效果最优的路基建材； 粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；

粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害；

特殊土用于路基时必须采取技术措施加以处理。

3.掌握我国公路自然区划的原则（12）

道路工程特征相似的原则 地表气候区划差异性原则

自然气候因素既有综合又有主导作用的原则

3.轮迹横向分布的概念（p35）

车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布。

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4.掌握路基干湿类型、路基临界高度的概念（16-18）

路基存在四种干湿状态：干燥、中湿、

4.路基工作区的概念及研究意义（p40）

在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。在工作区范围内的路基，对于支承路面结构和车轮荷载影响较大，在工作区以外的路基，影响逐渐减少。

该深度Za随车辆荷载增大而增大，随路面的强度和厚度的增加而减小。

2.掌握路基横断面的类型（p59）

路堤、路堑、填挖结合

3.掌握一般路基设计的主要内容，路基宽度的概念及确定要求，路基高度概念及确定要求，路基边坡坡度概念及确定要求

一般路基设计的内容：

（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；

（2）选择路基填料与压实标准； （3）确定边坡形状与坡度；

（4）路基排水系统布置与排水结构设计；

（5）坡面防护与加固设计； （6）附属设施设计。

路基宽度的概念：路基宽度为行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可理解为土路肩外边缘之间的距离。 路基宽度的确定要求：

行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；

路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。

中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。

中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。

变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。 爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、

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5.表征土基承载力的指标有哪三项，简单了解（p44）

土基回弹模量、地基反应模量 、加州承载比CBR

6.路基病害防治的措施有哪些（p49）

（1）正确设计路基横断面。

（2）选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。 （3）采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。 （4）适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。

（5）正确进行排水设计，

（6）必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基。 （7）采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。

第三章 一般路基设计

1.掌握路基设计的定义（p59）

服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为３米。

路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标高与原地面(中心线)标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。 路基高度的确定要求：

路基高度结合公路路线纵断面、排水及防护措施确定，同时与路基临界高度结合；应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、地下水、毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性的影响。 高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据；

沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m。当路基高度不符合规定时，可采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。

路基边坡概念：用边坡高度与边坡宽度之比H:b的形式表示，并取H=1计算为1:m（路堤）或1:n（路堑）的形式表示边坡坡率。

边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。

的抗变形能力，同时，增加压实功、提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能力。

路基土最小强度和

压实度要求

路堤压实度及路堤填

土最小强度要求

5.了解路基附属设计的内容（70-71）

1、取土坑与弃土堆

借方与弃方不可避免，若能结合不同标段进行协调处理，则不仅可以降低工程造价，还可以维护自然平衡，但须进行调配安排及合理计算运费。 平坦地区用土量少时可沿路两侧抽沟取土，结合路基排水及农田灌溉安排，但对于堤顶至坑底高差大及软弱地基区域，取土坑易远离路基坡脚，并进行坑设计

废方能利用应尽量加以利用，实在需堆弃也应尽量不影响路基，做好相关设计，尤其应控制废方的数量。 2、护坡道与碎落台

护坡道有利于降低边坡平均坡度、保护边坡稳定，软土地段还有助于路基沉降均匀及路基整体稳定。但护坡道设置涉及到土地占用及工程经济，应兼顾好稳定与经济合理性。

碎落台设于挖方边坡坡脚处，保护边沟不被碎落的土石块堵塞，也可同时兼起护坡道作用。 3、错车道

错车道一般用于单车道公路会车或紧急避让之用，可每隔200~500m设置一处，长度不小于30m，前后各有10m的出入过渡段。

单车道的路基宽度一般为4.5m，而错车道地段的路基宽度一般为6.5m，必须在路基设计时加以考虑。

4、急流槽与消力池

急流槽是路面排水采取集中排泄方式

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4.掌握路基压实的概念、土的压实特性、路基压实标准（68）

路基压实的概念： 土的压实特性

1）低于最佳含水量时容易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度，高于最佳含水量时则难以获得高的密实度；

2）压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时的含水量及土质有关，压实时低于最佳含水量ω0时压实土的膨胀量比略高者为大，因此在接近或略大于最佳含水量时压实的土，其吸水量与膨胀量最小，最稳定；

3）压实土浸湿后的抗变形能力：在ω0时压实的土可望得到最高的浸湿后