D. 1.0m

177. 某轮最大吃水12m，则它航行于欧洲某港内水道时应保留富余水深应至少为

A. 2.4m B. 1.8m C. 1.2m D. 1.0m

178. 当吃水d＜9m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：

A. d×5% B. d×8% C. d×10% D. d×12%

179. 当9m≤d＜12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：

A. d×5% B. d×8% C. d×10% D. d×12%

180. 当吃水d≥12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：

A. d×5% B. d×8% C. d×10% D. d×12%

181. 某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其富余水深应至少为：

A. 0.4米 B. 0.8米 C. 1.0米 D. 1.5米

182. 某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其富余水深应至少为：

A. 0.4米 B. 0.8米 C. 1.0米 D. 1.5米

183. 某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其富余水深应至少为：

A. 0.4米 B. 0.8米 C. 1.0米 D. 1.5米

184. 马六甲海峡、新加坡海峡对DW大于15万吨的油轮及吃水大于等于15m的VLCC至

少应保证_____富余水深。 A. 2.5米

B. 3.5米 C. 4.5米 D. 5.5米

185. 某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由下列哪个算式概算？

A. B·sinθ B. B·cosθ

C. （B·sinθ）／2 D. （B·cosθ）／2

186. 水深为20m以下时，海图水深测量误差国际标准允许误差为

A. 0.2m B. 0.3m C. 0.4m D. 0.5m

187. 水深为20～100m以下时，海图水深测量误差国际标准允许误差为

A. 0.4m B. 0.6m C. 0.8m D. 1.0m

188. 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生______现象。

A. 船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的 B. 船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的 C. 船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的 D. 船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的

189. 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，

A. 容易产生船首转向浅水现象，应向深水一舷操舵保向 B. 容易产生船首转向浅水现象，应向浅水一舷操舵保向 C. 容易产生船首转向深水现象，应向深水一舷操舵保向 D. 容易产生船首转向深水现象，应向浅水一舷操舵保向 190. 船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时，

A. 需向海底较高一舷压舵才能保向； B. 需向海底较低一舷压舵才能保向；

C. 与海底平坦水域操纵方法相同即可保向； D. 航向偏摆不定，无论怎样操舵，都无法保向。

191. 船舶在浅水区或大风浪中航行，对主机转速应如何掌握？

A. 在浅水区或大风浪中均应将主机减速 B. 浅水区保持主机额定转速，大风浪中减速 C. 浅水区可加速，大风浪中加速 D. 浅水和大风浪中都保持额定转速 192. 船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向，

A. 需向内舷压舵，且应使用大舵角； B. 需向内舷压舵，且应使用小舵角； C. 需向外舷压舵，且应使用小舵角； D. 需向外舷压舵，且应使用大舵角。 193. 船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向，

A. 需向内舷压舵，且应降低航速； B. 需向内舷压舵，且应提高航速； C. 需向外舷压舵，且应降低航速； D. 需向外舷压舵，且应提高航速。 194. 船吸现象容易出现在

A. 两船速度较高，相对速度较小的对驶中； B. 两船速度较低，相对速度较小的对驶中； C. 两船速度较高，相对速度较小的追越中； D. 两船速度较低，相对速度较小的追越中。

195. 船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关，

A. 两船船速越低，两船间的横距越小，危险性越大； B. 两船船速越低，两船间的横距越大，危险性越大； C. 两船船速越高，两船间的横距越大，危险性越大； D. 两船船速越高，两船间的横距越小，危险性越大。 196. 船吸现象的危险程度

A. 与两船船速无关，与两船间的横距有关； B. 与两船船速有关，与两船间的横距有关； C. 与两船船速无关，与两船间的横距无关； D. 与两船船速有关，与两船间的横距无关。

197. 在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时，

A. 追越船将向内偏转，被追越船将向内偏转； B. 追越船将向外偏转，被追越船将向内偏转； C. 追越船将向内偏转，被追越船将向外偏转； D. 追越船将向外偏转，被追越船将向外偏转。

198. 在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时，

A. 追越船和被追越船将向外偏转，且相互排斥； B. 追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥； C. 追越船和被追越船将向内偏转，且相互吸引； D. 追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引。

199. 在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾1／3～1／4船长时，

A. 追越船将向内偏转，被追越船将向内偏转； B. 追越船将向外偏转，被追越船将向内偏转； C. 追越船将向内偏转，被追越船将向外偏转； D. 追越船将向外偏转，被追越船将向外偏转。

200. 在横距较近的追越中，追越船舯驶达被追越船船舯时，

A. 追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥； B. 追越船和被追越船将向外偏转，且相互排斥； C. 追越船和被追越船将向内偏转，且相互吸引； D. 追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引。

201. 在航道中，甲船从乙船右舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾

接近并行时，两船的动态为：

A. 甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转 B. 甲船船首向左偏转，乙船船尾向左偏转 C. 甲船船首向右偏转，乙船船尾向右偏转 D. 甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转

202. 在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾

接近并行时，两船的动态为：

A. 甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转 B. 甲船船首向左偏转，乙船船尾向左偏转 C. 甲船船首向右偏转，乙船船尾向右偏转 D. 甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转

203. 在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船身追过乙船船

身，甲船船尾与乙船船首接近并行时，两船的动态为： A. 甲船船首向右偏转，乙船船首向左偏转 B. 甲船船首向左偏转，乙船船首向左偏转 C. 甲船船首向右偏转，乙船船首向右偏转 D. 甲船船首向左偏转，乙船船首向右偏转

204. 在航道中，甲船从乙船右舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船身追过乙船船

身，甲船船尾与乙船船首接近并行时，两船的动态为： A. 甲船船首向右偏转，乙船船首向左偏转 B. 甲船船首向左偏转，乙船船首向左偏转 C. 甲船船首向右偏转，乙船船首向右偏转 D. 甲船船首向左偏转，乙船船首向右偏转 205. 甲船处于乙船的兴波中时的转头作用为

A. 乙船船速越高，转头作用越大；乙船兴波越大，转头作用越大 B. 乙船船速越高，转头作用越大；乙船兴波越小，转头作用越大 C. 乙船船速越低，转头作用越大；乙船兴波越大，转头作用越大 D. 乙船船速越低，转头作用越大；乙船兴波越小，转头作用越大 206. 甲船处于乙船的兴波中时的转头作用，下述哪项正确？

A. 乙船船速越高，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大 B. 乙船船速越高，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大 C. 乙船船速越低，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大 D. 乙船船速越低，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大

207. 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？

A. 他船船速越低，转头作用越大 B. 越接近他船时，转头作用越大 C. 越是较小的船，所受影响越大 D. 他船兴波越大，转头作用越大

208. 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？

A. 他船船速越高，转头作用越大 B. 越远离他船时，转头作用越大 C. 越是较小的船，所受影响越大 D. 他船兴波越大，转头作用越大

209. 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？

A. 他船船速越高，转头作用越大 B. 越接近他船时，转头作用越大 C. 越是较大的船，所受影响越大 D. 他船兴波越大，转头作用越大

210. 关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？

A. 他船船速越高，转头作用越大 B. 越接近他船时，转头作用越大 C. 越是较小的船，所受影响越大 D. 他船兴波越小，转头作用越大

211. 试验表明，会产生船吸作用的两船间距约为

A. 两船船宽之和的1倍 B. 两船船长之和的1倍 C. 两船船宽之和的2倍 D. 两船船长之和的2倍

212. 试验表明，船吸作用明显加剧的两船间距约为

A. 小于两船船长之和的一半 B. 小于两船船宽之和的一半 C. 小于两船船长之和 D. 小于两船船宽之和

213. 两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小

A. 与两船间横距的2次方成反比 B. 与两船间横距的4次方成反比 C. 与两船间横距的2次方成正比 D. 与两船间横距的4次方成正比

214. 两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小约与

A. 船速的2次方成正比 B. 船速的4次方成正比 C. 船速的2次方成反比