飞机结构与系统复习题 飞机结构

1、飞机结构适航性要求的主要指标： A、强度、刚度、稳定性与疲劳性能 B、动强度与疲劳性能 C、抵抗破坏与变形的能力 D、安全系数与剩余强度

2、下列飞机结构中属于重要结构的是： (1|2|3) A、机身和机翼 B、尾翼和操纵面 C、发动机和起落架

D、发动机整流罩、背鳍与腹鳍

3、飞机结构安全寿命设计建立的基础是： A、充分发挥结构的使用价值 B、尽量减少结构的重量 C、结构无裂纹

D、允许结构有裂纹

4、飞机结构损伤容限设计思想是： A、承认结构在使用前带有初始缺陷 B、在服役寿命期内设有可检裂纹

C、结构的剩余强度随使用时间保持不变 D、设计出多路传力结构和安全止裂结构

5、飞机结构耐久性设计的基本要求是： (2|3|4) A、结构具有抵抗疲劳开裂、腐蚀、磨损能力 B、结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命 C、低于一个使用寿命期内不出现功能性损伤 D、飞机经济寿命必须通过分析和试验验证 6、飞机结构经济寿命： A、结构到修不好的使用时间 B、结构出现裂纹的工作时间 C、结构第一个大修周期的时间

D、执行耐久性试验计划结果的工作寿命

7、现代民用运输机结构采用何种设计思想： A、安全寿命设计 B、耐久性设计

C、损伤容限设计思想 D、破损安全设计

8、飞机结构的强度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力 C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性

9、损伤容限结构的分类 A、裂纹缓慢扩展结构 B、破损安全结构 C、限制损伤结果 D、1、2正确

10、飞机结构的刚度是： A、结构抵抗变形的能力 B、结构抗腐蚀的能力

C、结构抵抗破坏的能力 D、结构的稳定性

11、现代运输机飞行中所受的外载荷有： A、集中载荷、分布载荷与动载荷 B、重力、升力、阻力和推力

C、升力、重力、推力、阻力和惯性力 D、座舱增压载荷与疲劳载荷 12、飞机飞行过载定义为： A、气动力比重力 B、升力比阻力 C、推力比阻力 D、升力比重力

13、操纵n过载飞机左转弯右发动机过载： A、等于飞机过载n B、等于n-Δn C、等于n+Δn D、等于n±Δn

14、飞机结构安全系数定义为： A、P设计/P使用 B、P破坏/P设计 C、P破坏/P使用 D、n使用/n设计

15、运输机水平转弯过载值取决于： A、转弯速度大小 B、转弯升力大小 C、转弯半径大小 D、转弯坡度大小

16、某运输机飞行过载为3表明：

A、飞机垂直平面曲线飞行，升力是重力3倍 B、升力为正是重力的3倍 C、飞机水平转弯过载为3g

D、飞机着陆下滑重力是升力的3倍 17、飞机速度－过载包线表示： A、飞行中ny≤n使用最大 B、飞行中q≤q最大最大 C、空速与各种过载的组合 D、1和2正确

18、操纵n过载飞机抬头时头部发动机过载： A、等于n+Δn B、等于n-Δn

C、等于飞机过载n。 D、等于n±Δn

19、飞机过载n使用表明： A、飞行中的最大过载值 B、运输机突风过载

C、飞行中允许的最大过载值 D、设计依据的的最大过载值

20、飞机结构剩余强度系数的定义： A、P设计/P使用 B、σ破坏/σ设计

C、P破坏/P使用 D、n使用/n设计

21、飞机平飞遇垂直向上突风过载增大因为： A、向上突风使相当气流速度增加 B、向上突风使机翼弯曲加剧

C、向上突风使相对气流速度改变产生迎角增量 D、1、3正确

22、关于飞机结构使用载荷是： (1│2) A、飞行中允许的最大载荷

B、结构承受使用载荷不会产生永久变形 C、飞行中遇到的最大载荷 D、结构设计依据的最大载荷

23、操纵飞机左转弯时左、右发动机过载比较： A、左发过载比右发小 B、左发过载比右发大 C、左、右发过载相等 D、左、右发过载不变

24、飞机结构件的稳定性是： A、载荷作用下保持原平衡状态的能力 B、载荷作用下保持抵抗破坏的能力 C、载荷作用下保持抵抗变形的能力

D、载荷作用下保持不发生疲劳破坏的能力 25、CCAR-25部对飞机结构的刚度要求是： A、结构承受飞行载荷无有害的永久变形 B、结构承受飞行载荷无弹性变形

C、结构承受限制载荷无有害的永久变形 D、结构有害的永久变形限制在一定范围

26、飞行中作用在机翼蒙皮的气动载荷属于： A、气动阻力 B、分布气动力 C、局部气动力 D、对称载荷

27、飞机快速拉起，平尾和飞机重心过载比较： A、n重心大于n平尾 B、n重心小于n平尾 C、n重心等于n平尾 D、都不正确

28、关于飞机结构杆件失稳的说法： A、杆件固定不牢

B、总体失稳轴线变弯 C、局部失稳杆壁折皱 D、2、3正确

29、损伤容限设计的概念： A、在服役寿命期内设有可检裂纹 B、承认结构在使用前带有初始缺陷

C、结构的剩余强度随使用时间保持不变 D、设计出多路传力结构和安全止裂结构 30、机身站位编号的确定： A、以机身中心线为基准进行编号

B、纵向各点到基准面水平距离的英寸数

C、基准面是维修部门确定的假想垂直面 D、基准面前的站位编号为正、之后为负

31、在机体站位确定中，下列缩写的含义： A、WL表示机翼站位 B、W.S表示机身站位 C、BL表示纵剖线 D、F.S表示水线

32、机身区域划分三位数字第一位为6表示： A、左发动机 B、前起落架 C、右机翼 D、左机翼

33、运输机机翼站位的基准: A、机身中心线 B、机翼梁轴线 C、机身水平面 D、机身基准线

34、大型飞机机体区域划分的基本原则： A、从机身、机翼到尾翼 B、由小到大 C、由前到后 D、由粗到细

35、机体区域划分三位数字第一位为3表示： A、左发动机 B、机尾和安定面 C、右机翼 D、机身上部

36、确定机体站位的基准有： (1|2|4) A、机身基准面 B、机身中心线 C、机翼弦线 D、水线和纵剖线

37、运输机机体区域编号为4××的部件为： A、动力装置和吊舱 B、左机翼 C、右机翼

D、机尾和安定面

38、确定飞机机体左、右站位的基准线是： A、机身中心线 B、纵剖线 C、水线 D、基准线

39、飞机结构的内力主要有： A、气动力、集中力与质量力 B、轴向力和剪应力 C、剪力、弯矩与扭矩 D、拉、压、正应力与剪流

40、飞机飞行中机翼蒙皮的应力有： A、拉、压正应力

B、拉、压正应力与剪应力

C、弯曲正应力

D、弯曲正应力与扭转剪应力

41、飞机飞行中机翼蒙皮连接铆钉的应力有： A、扭转剪应力 B、弯曲拉应力

C、剪应力与拉应力 D、弯曲压应力

42、机翼结构扭转的自身原因 A、压力中心线与结构重心线不重合 B、压力中心线与结构刚轴不重合 C、结构重心线与刚轴不重合 D、原因1、2、3

43、飞机结构件的基本变形形式 A、拉、压、弯、剪、扭 B、弯曲、剪切、扭转 C、拉、压正应力 D、2、3正确

44、工字梁截面剪应力的分布 A、缘条最大 B、腹板最大 C、均匀分布

D、沿截面线性分布

45、飞机飞行中下翼面蒙皮的变形 A、弯曲与扭转 B、拉伸与压缩 C、只产生弯曲 D、只产生扭转

46、杆件受压时的主要故障： A、压断 B、压裂纹

C、失稳轴线变弯 D、轴线扭曲

47、机翼弯矩在梁缘条截面产生的应力 (2|3) A、剪应力 B、拉应力 C、压应力

D、剪应力和拉应力

48、关于飞机结构件正应力的说法： A、正应力就是拉应力

B、正应力矢量沿截面法线方向 C、正应力矢量沿截面方向 D、正应力就是弯曲应力

49、关于飞机的排泄与通风口： (1︱3) A、在机身、机翼、尾翼和操纵面等最低部位 B、只在货舱下部设置

C、多数排泄口和通风口共用 D、1、4正确

50、飞机座舱的厨房和厕所处设有： A、引射泵帮助排放

B、集水管和机外排放口