C、整体式翼梁

D、桁架式加腹板式

101．机翼上安装发动机对受力影响： （3） A、对机翼的剪力、弯矩没有影响 B、使机翼的扭矩增大 C、减小翼根截面的内力值 D、增大机翼根部的内力值 102．机翼气动力作用与传递：（1|2|3|4） A、气动力作用在蒙皮上

B、蒙皮将气动力传给桁条和翼肋 C、桁条将力传给翼肋 D、翼肋将力传给梁腹板 103．机翼结构油箱的密封：（1|2|4） A、在构件结合面用密封材料填满缝隙 B、油压一边结构边缘和间隙覆盖密封胶 C、内表面贴三层以上密封胶布 D、紧固件干涉配合加密封剂

104．副翼与机翼的典型连接形式： （3） A、副翼直接连在机翼的加强筋上 B、副翼连在机翼的后梁上

C、连在机翼加强肋后的后梁上 D、与加强肋和后缘壁板连接

105．机翼气动力由哪类构件最后传给梁： （4） A、翼肋 B、蒙皮 C、桁条 D、支柱

106．蜂窝结构的夹芯主要承受： （4） A、拉力作用 B、压力作用 C、弯矩作用 D、剪力作用

107．机翼油箱燃油质量力对结构受力影响： （3） A、对机翼的剪力、弯矩没有影响 B、使机翼的扭矩增大 C、减小机翼截面内力值 D、增大机翼根部的内力值

108 现代运输机机翼的功用 (1|2|4) A、产生升力 B、装载燃油 C、安装电子设备

D、安装发动机、起落架与操纵面 109 现代运输机中央翼结构型式 A、梁式机翼 B、单块式机翼 C、新型结构机翼 D、1、2、3都正确

110 承受机翼扭矩的结构是： A、翼梁腹板

B、蒙皮与梁腹板构成的闭合框 C、蒙皮与桁条构成的壁板 D、加强肋

111 机翼加强肋的功用： (1|2|3) A、支持蒙皮与桁条 B、保持气动外形 C、承受传递集中力 D、承受部分扭矩

112 机翼梁腹板主要承受的内力： A、弯矩 B、剪力 C、扭矩

D、剪力和弯矩

113 梁式机翼结构的主要特点： (1|2|4) A、梁很强 B、桁条较少 C、翼肋较多 D、蒙皮较薄

114 机翼腹板式翼梁的组成： A、缘条 B、腹板 C、支柱

D、1、2、3正确

115 多墙式机翼纵墙的组成及作用： (1|3) A、腹板和支柱 B、支柱和缘条 C、承受剪力 D、承受扭矩

116 运输机机翼蒙皮的作用： A、承受弯矩 B、承受扭矩

C、承受弯矩和扭矩 D、承受剪力

117 机翼梁在飞行中的主要应力： A、梁缘条承受正应力 B、梁缘条承受剪应力 C、梁腹扳承受剪应力 D、1、3正确

118 单块式机翼的主要结构特点： (1|3|4) A、翼梁缘条较弱 B、蒙皮较薄 C、蒙皮厚 D、桁条多

119 主起落架机轮地面摩擦力传给机翼力矩： A、摩擦力×地面到机翼刚轴的距离 B、摩擦力×地面到接头的距离 C、摩擦力×地面轮轴的距离 D、摩擦力×地面到机翼梁的距离

120 运输机机翼结构油箱的基本组成： (1|2|4) A、梁腹板

B、前缘蒙皮 C、翼肋 D、上下壁板

121 机翼的扭矩在结构顺气流剖面中产生： A、平行剪力 B、周向剪流 C、剪应力和扭矩 D、1、3正确

122 机翼结构油箱的主要优点： A、多装燃油增加巡航时间 B、燃油对机翼产生卸载作用 C、油箱远离客舱提高安全性 D、1、2、3正确

123 机翼蒙皮承受扭矩的结构状态： A、与骨架连接 B、与翼肋连接

C、与梁或墙腹板组成闭合框 D、与翼肋组成闭合框

124 主起轮架与支柱连接螺栓的受力 A、主要受剪力

B、主要受拉力或压力 C、受拉力、剪力和扭矩 D、主要受弯矩和扭矩

125 主起落架与机翼的连接： A、支柱与作动筒等连接于起落架舱 B、起落架舱与机翼后梁连接

C、起落架舱与机翼的后梁和机身加强框相连 D、受力构件分别与机翼后梁和机身加强框相连 126 有中央翼的机翼与机身连接型式： (1|3) A、机翼和机身框各自独立结构连接 B、梳状型材接头围框对接

C、中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接 D、多个单接头围框对接

127 前起落架与机身的连接：

A、支柱、作动筒与撑杆等连接在机身加强框 B、支柱、作动筒与撑杆等连在机身纵梁上

C、轮舱由垂直腹板、水平加强板与机身加强框连 D、支柱横梁与机身加强框相连

128 现代运输机货舱门两铰链间装缓冲器： A、保证开、关门柔和 B、防止打开过快的撞击

C、舱门开位、平衡机构绳断时防门快速掉落 D、舱门关位、平衡机构绳断时防门快速掉落 129 现代民用运输机的机身结构型式： A、构架式机身 B、桁梁式机身 C、桁条式机身 D、硬壳式机身

130 运输机机身龙骨梁的位置： A、客舱地板的两侧

B、驾驶舱地板下的机身中心线上

C、中央翼下方、两主轮舱间的机身中心线上 D、座舱顶部的机身纵向结构上

131 机身蒙皮承受的内力： (2|3|4) A、承受空气动力 B、承受剪力 C、承受扭矩 D、承受弯矩

132 机身受正过载作用时下部桁条承受： A、压力 B、拉力

C、过载较大时才受压力 D、过载较大时才受拉力

133 机身的垂直剪力主要由： A、上、下蒙皮受力增大 B、上、下蒙皮承受 C、隔框承受

D、左、右蒙皮承受

134 机身蒙皮在座舱增压载荷作用周向承受： A、上、下蒙皮受力增大 B、蒙皮受拉应力 C、上蒙皮受力增大 D、蒙皮受压力

135 机身增压舱的密封部位： (1|2|4) A、骨架与蒙皮对接处

B、传动件、导管、电缆通过处 C、座舱地板

D、蒙皮与壁板之间

136 机身口盖用多个螺钉固定时： A、采用快卸螺钉连接

B、各螺钉拧紧度按传力方向决定 C、各螺钉拧到同一紧度 D、螺钉不能都拧紧

137 运输机机身地板结构 A、由骨架和地板组成

B、由两层板夹泡沫塑料组成 C、由纵梁、横梁和面板组成 D、地板由专用螺栓固定在横梁上 138 机身完全补偿口盖的传力： A、传递剪力和扭矩 B、传递剪力和弯矩 C、传递剪力和弯矩

D、传递剪力、弯矩和扭矩

139 承受机身垂直剪力的构件： A、上下蒙皮 B、左右蒙皮 C、隔框承受 D、上下壁板

140 前起受侧向撞击该区机身蒙皮受力： (1|3|4) A、左右蒙皮受力增加

B、左右蒙皮受力不增加 C、上蒙皮受力改变

D、下蒙皮受力增加最大

141 机身加强框的主要功用： A、支持蒙皮 B、保持气动外形 C、承受传递集中力 D、承受部分剪力

142 拆装大的受力舱口盖时托架托住主要目的： A、防止盖上螺钉受拉力 B、防止盖上螺钉受剪力 C、防止口盖产生较大变形 D、有利于装配时对正螺钉孔

143 桁梁式机身弯曲拉应力主要由： A、桁梁承受 B、蒙皮承受

C、蒙皮和桁条承受 D、1、2、3正确

144 运输机水平安定面的结构型式特点： (2|3) A、多采用单梁式

B、为整体时采用有坚固中央翼肋的结构 C、为可分离的采用有坚固侧边翼肋的结构 D、多采用单块式

145 桁梁式机身的主要结构特点： A、四根较强的桁梁

B、蒙皮较薄、桁条较少 C、隔框多而强 D、1、2正确

146 桁条式机身的主要结构特点： (1|2) A、局部弱梁或无梁

B、蒙皮较厚、桁条较多 C、隔框较强 D、1、2、3正确

147 运输机增压座舱两端加强框的形式： A、前端为平面加强框 B、前端为球形加强框 C、后端为球面加强框 D、1、3正确

148 客机主登机门的关闭方法： A、将舱门向下拉回到位转动手柄 B、将舱门拉回到位再上推

C、将舱门收回机身内再推向门框压紧 D、先内拉后外推固定

149 机身开口的补偿措施： (1|3|4) A、无口盖小开口加加强口框 B、无口盖小开口加筋条

C、中开口布置“井”字形加强件 D、大开口设置加强框

150 方向舵偏转气动力使机身哪部分蒙皮剪力增大： A、上蒙皮