第一章飞机结构与系统复习题 - 手工改进 - - 无答案[1] 下载本文

C、整体式翼梁

D、桁架式加腹板式

101.机翼上安装发动机对受力影响: (3) A、对机翼的剪力、弯矩没有影响 B、使机翼的扭矩增大 C、减小翼根截面的内力值 D、增大机翼根部的内力值 102.机翼气动力作用与传递:(1|2|3|4) A、气动力作用在蒙皮上

B、蒙皮将气动力传给桁条和翼肋 C、桁条将力传给翼肋 D、翼肋将力传给梁腹板 103.机翼结构油箱的密封:(1|2|4) A、在构件结合面用密封材料填满缝隙 B、油压一边结构边缘和间隙覆盖密封胶 C、内表面贴三层以上密封胶布 D、紧固件干涉配合加密封剂

104.副翼与机翼的典型连接形式: (3) A、副翼直接连在机翼的加强筋上 B、副翼连在机翼的后梁上

C、连在机翼加强肋后的后梁上 D、与加强肋和后缘壁板连接

105.机翼气动力由哪类构件最后传给梁: (4) A、翼肋 B、蒙皮 C、桁条 D、支柱

106.蜂窝结构的夹芯主要承受: (4) A、拉力作用 B、压力作用 C、弯矩作用 D、剪力作用

107.机翼油箱燃油质量力对结构受力影响: (3) A、对机翼的剪力、弯矩没有影响 B、使机翼的扭矩增大 C、减小机翼截面内力值 D、增大机翼根部的内力值

108 现代运输机机翼的功用 (1|2|4) A、产生升力 B、装载燃油 C、安装电子设备

D、安装发动机、起落架与操纵面 109 现代运输机中央翼结构型式 A、梁式机翼 B、单块式机翼 C、新型结构机翼 D、1、2、3都正确

110 承受机翼扭矩的结构是: A、翼梁腹板

B、蒙皮与梁腹板构成的闭合框 C、蒙皮与桁条构成的壁板 D、加强肋

111 机翼加强肋的功用: (1|2|3) A、支持蒙皮与桁条 B、保持气动外形 C、承受传递集中力 D、承受部分扭矩

112 机翼梁腹板主要承受的内力: A、弯矩 B、剪力 C、扭矩

D、剪力和弯矩

113 梁式机翼结构的主要特点: (1|2|4) A、梁很强 B、桁条较少 C、翼肋较多 D、蒙皮较薄

114 机翼腹板式翼梁的组成: A、缘条 B、腹板 C、支柱

D、1、2、3正确

115 多墙式机翼纵墙的组成及作用: (1|3) A、腹板和支柱 B、支柱和缘条 C、承受剪力 D、承受扭矩

116 运输机机翼蒙皮的作用: A、承受弯矩 B、承受扭矩

C、承受弯矩和扭矩 D、承受剪力

117 机翼梁在飞行中的主要应力: A、梁缘条承受正应力 B、梁缘条承受剪应力 C、梁腹扳承受剪应力 D、1、3正确

118 单块式机翼的主要结构特点: (1|3|4) A、翼梁缘条较弱 B、蒙皮较薄 C、蒙皮厚 D、桁条多

119 主起落架机轮地面摩擦力传给机翼力矩: A、摩擦力×地面到机翼刚轴的距离 B、摩擦力×地面到接头的距离 C、摩擦力×地面轮轴的距离 D、摩擦力×地面到机翼梁的距离

120 运输机机翼结构油箱的基本组成: (1|2|4) A、梁腹板

B、前缘蒙皮 C、翼肋 D、上下壁板

121 机翼的扭矩在结构顺气流剖面中产生: A、平行剪力 B、周向剪流 C、剪应力和扭矩 D、1、3正确

122 机翼结构油箱的主要优点: A、多装燃油增加巡航时间 B、燃油对机翼产生卸载作用 C、油箱远离客舱提高安全性 D、1、2、3正确

123 机翼蒙皮承受扭矩的结构状态: A、与骨架连接 B、与翼肋连接

C、与梁或墙腹板组成闭合框 D、与翼肋组成闭合框

124 主起轮架与支柱连接螺栓的受力 A、主要受剪力

B、主要受拉力或压力 C、受拉力、剪力和扭矩 D、主要受弯矩和扭矩

125 主起落架与机翼的连接: A、支柱与作动筒等连接于起落架舱 B、起落架舱与机翼后梁连接

C、起落架舱与机翼的后梁和机身加强框相连 D、受力构件分别与机翼后梁和机身加强框相连 126 有中央翼的机翼与机身连接型式: (1|3) A、机翼和机身框各自独立结构连接 B、梳状型材接头围框对接

C、中央翼梁与机身对接框为整体结构的连接 D、多个单接头围框对接

127 前起落架与机身的连接:

A、支柱、作动筒与撑杆等连接在机身加强框 B、支柱、作动筒与撑杆等连在机身纵梁上

C、轮舱由垂直腹板、水平加强板与机身加强框连 D、支柱横梁与机身加强框相连

128 现代运输机货舱门两铰链间装缓冲器: A、保证开、关门柔和 B、防止打开过快的撞击

C、舱门开位、平衡机构绳断时防门快速掉落 D、舱门关位、平衡机构绳断时防门快速掉落 129 现代民用运输机的机身结构型式: A、构架式机身 B、桁梁式机身 C、桁条式机身 D、硬壳式机身

130 运输机机身龙骨梁的位置: A、客舱地板的两侧

B、驾驶舱地板下的机身中心线上

C、中央翼下方、两主轮舱间的机身中心线上 D、座舱顶部的机身纵向结构上

131 机身蒙皮承受的内力: (2|3|4) A、承受空气动力 B、承受剪力 C、承受扭矩 D、承受弯矩

132 机身受正过载作用时下部桁条承受: A、压力 B、拉力

C、过载较大时才受压力 D、过载较大时才受拉力

133 机身的垂直剪力主要由: A、上、下蒙皮受力增大 B、上、下蒙皮承受 C、隔框承受

D、左、右蒙皮承受

134 机身蒙皮在座舱增压载荷作用周向承受: A、上、下蒙皮受力增大 B、蒙皮受拉应力 C、上蒙皮受力增大 D、蒙皮受压力

135 机身增压舱的密封部位: (1|2|4) A、骨架与蒙皮对接处

B、传动件、导管、电缆通过处 C、座舱地板

D、蒙皮与壁板之间

136 机身口盖用多个螺钉固定时: A、采用快卸螺钉连接

B、各螺钉拧紧度按传力方向决定 C、各螺钉拧到同一紧度 D、螺钉不能都拧紧

137 运输机机身地板结构 A、由骨架和地板组成

B、由两层板夹泡沫塑料组成 C、由纵梁、横梁和面板组成 D、地板由专用螺栓固定在横梁上 138 机身完全补偿口盖的传力: A、传递剪力和扭矩 B、传递剪力和弯矩 C、传递剪力和弯矩

D、传递剪力、弯矩和扭矩

139 承受机身垂直剪力的构件: A、上下蒙皮 B、左右蒙皮 C、隔框承受 D、上下壁板

140 前起受侧向撞击该区机身蒙皮受力: (1|3|4) A、左右蒙皮受力增加

B、左右蒙皮受力不增加 C、上蒙皮受力改变

D、下蒙皮受力增加最大

141 机身加强框的主要功用: A、支持蒙皮 B、保持气动外形 C、承受传递集中力 D、承受部分剪力

142 拆装大的受力舱口盖时托架托住主要目的: A、防止盖上螺钉受拉力 B、防止盖上螺钉受剪力 C、防止口盖产生较大变形 D、有利于装配时对正螺钉孔

143 桁梁式机身弯曲拉应力主要由: A、桁梁承受 B、蒙皮承受

C、蒙皮和桁条承受 D、1、2、3正确

144 运输机水平安定面的结构型式特点: (2|3) A、多采用单梁式

B、为整体时采用有坚固中央翼肋的结构 C、为可分离的采用有坚固侧边翼肋的结构 D、多采用单块式

145 桁梁式机身的主要结构特点: A、四根较强的桁梁

B、蒙皮较薄、桁条较少 C、隔框多而强 D、1、2正确

146 桁条式机身的主要结构特点: (1|2) A、局部弱梁或无梁

B、蒙皮较厚、桁条较多 C、隔框较强 D、1、2、3正确

147 运输机增压座舱两端加强框的形式: A、前端为平面加强框 B、前端为球形加强框 C、后端为球面加强框 D、1、3正确

148 客机主登机门的关闭方法: A、将舱门向下拉回到位转动手柄 B、将舱门拉回到位再上推

C、将舱门收回机身内再推向门框压紧 D、先内拉后外推固定

149 机身开口的补偿措施: (1|3|4) A、无口盖小开口加加强口框 B、无口盖小开口加筋条

C、中开口布置“井”字形加强件 D、大开口设置加强框

150 方向舵偏转气动力使机身哪部分蒙皮剪力增大: A、上蒙皮