B、引气管道过热灯 C、引气低压灯 D、引气压力表
11.18.2-012 引气流量控制组件活门控制器感受： A、文氏管进口和喉部的静压 B、文氏管进口和出口的静压 C、文氏管进口和出口的动压 D、文氏管喉部静压和出口总压
第13章 液压系统
11.13.1-001 液压油的粘性是： A、摩擦面间形成油膜的特性 B、液压油抗氧化的能力
C、液压油受压体积缩小的性质 D、液压油流动产生内摩擦的特性
11.13.1-002 液压油恩氏粘度测定方法错误是： A、温度20°C条件下 B、60ml液体自重流下 C、粘度针孔径为2.8mm
D、航空液压油的恩氏粘度大于1
11.13.1-003 现代运输机常用液压油的颜色为： A、蓝色 B、紫色 C、红色 D、暗红色
11.13.1-004 哪种密封圈适用磷酸脂基液压油： A、天然橡胶 B、合成橡胶 C、异丁橡胶 D、氯丁橡胶
11.13.1-005 液压油使用对系统防护事项：(1|2|3) A、不同规格不能混用 B、保持油液清洁度 C、防止系统进入空气 D、加强对维护人员的防护
11.13.1-006 加错液压油的处置： A、放出后另加正确的油液 B、放油、冲洗油箱和系统
C、更换可能损坏的密封件和软管 D、B和Ｃ正确
11.13.1-007 对航空液压油的性能要求：(1|3|4) A、润滑性好 B、粘度小
C、凝固点低、闪点高 D、物理、化学性能稳定
11.13.1-008 运输机液压油恩式粘度的大小： A、大于1 B、小于1 C、等于1
D、随温度增高而增大
11.13.2-001 液压传动的液压功率取决于： A、传动的负载大小 B、输出的流量大小
C、作动筒活塞面积大小 D、压力与流量的乘积
11.13.2-002 液压传动的无极调速范围： A、可达200～250 B、可达400～1000 C、可达20以上 D、低速范围很小
11.13.2-003 液压系统组成按分系统功能分为： A、动力、执行、调控与辅助元件等 B、油箱、液压泵、动作筒与蓄压器等 C、液压源和工作系统
D、传动起落架和飞行操纵系统
11.13.2-004 飞机液压传动的基本原理：(1|3) A、利用密闭管路内油液流动传递压力的特性 B、利用油液的润滑性和密封性
C、压力能按控制转变为机械能做传动部件 D、将压力能转变为电力传动部件
11.13.2-005 飞机液压传动作功能力主要因素： A、油液的压力
B、油液的压力和流量 C、油液的流量
D、油液的压力、流量和控制
11.13.2-006液压系统按组成元件功能分：(1|2|3|4) A、动力元件 B、执行元件 C、控制调节元件 D、辅助元件
11.13.2-007 简单系统除导管、接头与密封装置主要有：(1|2|4) A、液压油箱和油泵 B、控制活门 C、蓄压器 D、动作筒
11.13.3-001 液压泵的主要性能参数包括：(1|2|4) A、排量、理论流量与额定流量 B、额定工作压力
C、密封性与长时间工作的稳定性 D、功率和效率
11.13.3-002 液压泵的过载是指： A、工作流量超过额定值 B、工作压力超过额定值 C、输出功率超过额定值 D、机械效率超过0.9
11.13.3-003 空气进入油泵对效率的影响： A、使流动阻力减小，效率提高
B、导致管路产生“气塞”而减小流量 C、气体压缩提高传递压力
D、气塞可减缓液压撞击
11.13.3-004 运输机柱塞式液压泵的流量控制： A、出口压力信号控制油泵的转速 B、节流活门控制进、出口流量
C、出口压力作用于动作筒调节斜盘角度 D、自动卸荷活门控制
11.13.3-005 柱塞泵的恒压变量控制特性是： A、泵出口压力超过规定值P1为最大供油状态 B、出口压力达额定值P2时流量为0。 C、P1与P2非常接近。
D、流量随工作系统的状态变化而改变
11.13.3-006 定量泵卸荷频繁的原因检查顺序： A、检查内漏－外漏－蓄压器充气压力 B、检查外漏-蓄压器充气压力-内漏 C、检查蓄压器充气压力－外漏－内漏 D、没有检查顺序要求
11.13.3-007 飞机液压系统使用的油泵都是： A、离心泵 B、齿轮泵 C、容积式油泵 D、变量泵
11.13.3-008 液压油泵效率降低的主要原因：(1|2|4) A、油泵外漏严重 B、油箱增压不足 C、传动负载减小
D、油液粘度过大或过低
11.13.3-009 影响液压泵效率的主要因素：(1|3|4) A、油温过高或过低 B、电机输入功率 C、油箱维护不正常 D、油泵装配不正常
11.13.3-010 液压泵的基本工作原理： A、利用泵腔容积变化吸油与压油 B、利用能量的转换加压 C、利用挤压作用加压 D、利用抽吸作用吸油
11.13.3-011 液压泵的额定压力是指： A、额定转速下的最高压力
B、规定容积效率下的最高压力 C、额定流量下的最高压力
D、额定转速与规定容积效率连续工作最高压力 11.13.3-012 液压泵的结构类型有： A、齿轮泵、叶片泵、柱塞泵 B、齿轮泵、柱塞泵
C、齿轮泵、柱塞泵、离心泵
D、齿轮泵、旋板泵、柱塞泵、离心泵
11.13.3-013定量泵供压系统卸荷阀主要功用：(1|4) A、控制定量泵的充压与卸荷 B、限制系统的最低压力 C、控制油泵的流量
D、调节系统压力在一定范围
11.13.3-014影响液压泵机械效率主要因素：(1|2|4) A、油温过低
B、泵内的机械摩擦 C、电机输入功率 D、油液流动粘性
11.13.3-015 液压系统柱塞泵补偿活门的功用： A、改变斜盘倾斜角
B、感受油泵的输出压力 C、补偿油压不足 D、补偿油泵内漏
11.13.3-016 发动机驱动泵EDP的启动： A、油泵电门启动
B、管路压力电门启动 C、发动机启动则随之启动 D、卸荷活门控制
11.13.3-017 液压油泵效率降低的可能原因： A、粘度过大 B、系统压力过高 C、温度过高 D、1、3正确
11.13.3-018 液压油泵供油量减少的主要原因：(2|3|4) A、理论流量低 B、容积效率低 C、油箱油量不足 D、油泵内漏增大
11.13.3-019 液压动力转换组件PTU的工作： A、增大供压系统的输出压力 B、从油泵故障的油箱吸油加压 C、由工作边的压力油驱动 D、2、3正确
11.13.3-020 定量泵供压频繁卸荷的可能原因：(1|3|4) A、系统外漏 B、油泵故障 C、系统内漏
D、蓄压器充气压力低
11.13.3-021 飞机液压系统用RAT表示的油泵： A、充压空气泵 B、空气涡轮泵 C、电动泵
D、发动机驱动泵
11.13.3-022 液压油温度对油泵机械效率影响：(2|4) A、油温升高机械效率提高 B、油温升高机械效率下降 C、油温降低机械效率提高 D、油温降低机械效率下降
11.13.4-001油液只能一个方向流动的单向阀： A、普通单向阀 B、机控单向阀 C、液控单向阀
D、电动单向阀
11.13.4-002起落架收放手柄直接控制的换向阀： A、转阀 B、滑阀 C、梭阀
D、三位四通阀
11.13.4-003 液压溢流阀的功用： A、作安全阀防超压 B、作定量阀防超流量 C、作定压阀保持压力恒定 D、1与3正确
11.13.4-004大中型运输机液压控制元件有：(1|2|3|4) A、溢流阀与减压阀
B、液压延时器与压力继电器 C、优先活门或顺序活门 D、自动卸荷活门与调压器
11.13.4-005 液压保险的功用： A、防止系统压力超过规定 B、防止系统流量低于规定
C、管路漏油超过规定时自动堵死 D、保证额定功率下的额定流量
11.13.4-006 液压助力器的控制活门是： A、液压伺服活门 B、液控换向活门 C、二位三通活门 D、三位四通活门
11.13.4-007控制同一系统传动顺序的活门有：(1|2|3|4) A、顺序活门 B、液压延时器 C、压力电门 D、优先活门
11.13.4-008 液压作动筒的物理本质： A、将油液压力能转变为机械能传动部件 B、活塞在两边压差作用下运动 C、调节活塞面积控制传动功率
D、油液压力和流量克服负载、维持运动速度
11.13.4-009 控制双向运动速度不同的动作筒： A、单作用式作动筒 B、双向双杆式作动筒 C、前轮转弯作动筒
D、双向单出杆式作动筒
11.13.4-010 作动筒缓冲装置的功用： A、消除外界振动的干扰
B、减弱粗猛操纵引起的液压撞击
C、防止活塞在行程终点处发生机械撞击 D、防止传动中的卡滞
11.13.4-011供油流量一定单杆双向动作筒运动特点： A、伸出比缩入速度快 B、伸出比缩入速度慢 C、往返运动速度相同