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当船舶载货浮于水面时，其排水量等于船舶所排开的水的重量。

船舶排水量等于装载船舶的总重量。

造船工程师和轮机工程师在某些方面的职责有重合。

中速柴油机驱动的船舶需要采用减速齿轮箱来装配螺旋桨。 为了有效工作，螺旋桨必须在较低的速度下运转。

柴油机中，燃油的燃烧直接提供热能；燃气混合气作为工作介质，将热能转变为机械能。 柴油机中，燃气混合气作为工作介质，将热能转变成机械能；连杆将往复运动变成回转运动。 二冲程机和四冲程机的一个区别是二冲程机没有吸气冲程。

二冲程机和四冲程机的一个区别是二冲程机没有鼓风机不能工作。

柴油机中，当燃油喷入汽缸时，活塞已经上行运动经过了行程的大部分，几乎要到达上止点。 扫气不充分是使二冲程机相对于同型的四冲程机的功率优势降低到1.8倍的主要原因。

如果柴油机是自然吸气式或是一个带离心增压器的小型高速机，其气阀重叠期，即两阀都打开的时间，会短些，排气阀在上止点后10°关闭。

二冲程柴油机的在扫气箱内的缸套上，有一串开口叫扫气口，在某些情况下，还有一些开口叫排气口。

在某些二冲程柴油机中，缸盖上除了有一些小开孔安装燃油阀、起动阀、安全阀、示功阀等等之外，在缸盖中心有一个大的开孔，用于安装排气阀。

在二冲程机中，活塞由上下两部构成，下部叫活塞裙，通常由铸铁制成；上部叫活塞头，由耐热钢制成。

为了在汽缸磨合期保持住缸套上的油膜，活塞环的上下外缘都稍有倒角。 为了控制热应力，某些类型的柴油机活塞使用薄壁结构和强化冷却。

为了改善十字头轴承的工作状况，在最近的设计中减小了轴承压力，提高了圆周速度。

当加热重油使其粘度达到10-15cst时，将会产生沸腾和气穴。为了避免这一点，在多数情况下使用加压系统。

来自燃油柜的燃油在进入日用柜前必须经过分油机处理，然后进入供油系统。 5um全流通滤器应尽可能靠近主机安装，以保护主机喷油系统的组件。 用于向副机提供柴油的增压泵应当可以由压缩空气或应急电源驱动。 固体杂质会损坏燃油泵、喷油器、缸套、排气阀座和增压器叶片。

作为传统海水冷却系统的一种替代形式，中央冷却系统在冷却器位置、液流控制和系统预热方面基于相同的原理，只是附加了一个中央冷却器和一套泵。

在除气柜和膨胀柜之间安装的报警器能向值班船员报告主机的故障。

中央冷却系统需要最少量的维护工作，因为这种系统只有一个设备与海水接触。 关于缸套冷却水，副机的冷却水泵由主机驱动，而主机则有一个独立的冷却水泵。 为了维持主机缸套水出口温度保持在80-85°之间，在缸套水出口装有一个三通阀以控制通过冷却器的冷却水流量。

在现代装备中，主机和备用副机保持在恒定的温度下，不用预热即可启动。 船用柴油机依靠向汽缸中供入高压空气来启动。

船舶柴油机的启动空气系统通常有连锁装置，以避免在某些异常情况下启动。 在启动系统中，自动阀由控制空气控制，汽缸启动阀也由控制空气控制。 当活塞刚过上止点时，启动空气开始进入汽缸。

启动主机时，压缩空气进入汽缸时，相应的活塞处于动力行程。

主机启动达到足够高的转速后，例如20rpm，启动空气切断，燃油喷入汽缸。 空气分配器通常由凸轮轴驱动，按一定的顺序将启动空气分配到各缸。

37. 提高燃烧效率不是滑油的功能。

38. 大型十字头式柴油机一般有两个润滑系统：供给汽缸润滑的全消耗系统和用于润滑运动机构及冷

却活塞的循环系统。

39. 在某些柴油机的设计中，汽缸油是定时注入的，在活塞上行时注油，且只注射到活塞环带上。 40. 大型十字头式柴油机一般有两种润滑系统，汽缸油系统独有的功能是密封作用。 41. 大型十字头式柴油机一般有两种润滑系统，曲柄箱油系统独有的功能是冷却作用。

42. 使用劣质冷却油将使其性能恶化，在活塞冠上形成沉积物，从而导致热传递大幅度下降，产生过

热和热裂。从句子可知，过热和热裂的主要原因是使用劣质油。

43. 换气是内燃机循环的一个基本部分，是指新鲜空气的供入和废气的排出。

44. “在大多数现代柴油机中，使用废气涡轮增压实现空气密度的增加。在废气涡轮增压器中，由柴

油机废气驱动的涡轮机刚性连接到离心式空压机。”从此句得知，空压机提高了空气密度，涡轮机叶轮直接带动压气机。

45. 当增压空气接触到汽缸和活塞，和残余废气混合后，它的温度将升高。 46. 在重叠期间穿过汽缸的空气所产生的冷却效果是有益的。

47. 在低速二冲程机中，当进气阀被下行活塞打开时，新鲜空气进入汽缸；当进气阀被上行的活塞关

闭时，空气停止进入汽缸。

48. 缸套水用于大型柴油机启动前暖缸。 49. 在主机启动前，不用检查海水温度。

50. 当车钟的方向手柄移动时，凸轮轴和曲轴的相对位置随之相应改变。 51. 积碳会影响燃油的喷射雾化。

52. 燃油的沥青过多会在喷油器的喷嘴处形成积碳。

53. 传动系统将动力从主机传递到螺旋桨上，它由轴、轴承和螺旋桨组成。 54. 推力块将螺旋桨的推力传递到船体。

57. 螺旋桨由一个桨毂和桨毂上的多个螺旋形桨叶组成。

59. 传统喷油系统中，喷油压力在某种程度上随主机转速而波动；而在共轨柴油机中，喷油压力不受

转速影响。

60. 在共轨柴油机中，燃油喷入汽缸前，存储于共用的燃油管中。 61. 在共轨柴油机中，由信号控制打开电磁阀，将燃油喷入汽缸。

62. 共轨柴油机用一台或两台高压油泵给所有的汽缸供油，另外还有一个备用泵；而传统柴油机的每

个缸都有一个单独的高压油泵。

63. 共轨柴油机只有一台或两台高压油泵同时工作，可以更精确灵活地控制各缸的喷油。

64. 共轨柴油机在燃烧性能方面显示了巨大的优势，特别是在低速和低负载的情况下尤为明显。 65. 为了满足市场的要求，船用柴油机不能体积太大。 66. 主机改成电子控制的主要目的不是满足高转速的要求。

67. 如果凸轮控制的主机在额定转速下喷油压力正常，低速时的喷油压力会降低一些。 68. 如果无凸轮轴的主机在额定转速下喷油压力正常，低速时的喷油压力也会完全不变。 69. 具有更短的大修周期不是电控主机的特点。

70. 电控主机使用液压动力系统取代了机械式排气阀操纵系统。 78. 防止锅炉中的水倒流入供水管的阀叫做供水止回阀。 84. 吹灰器应按合理步骤使用，将烟灰吹向上升烟道。 85. 接班时，锅炉检查的第一项是查看锅炉水位。

86. 炉膛耐火材料的主要作用之一是避免炉膛热量损失过多。 95. 当热负荷开始增加时，膨胀阀的针阀会开大。

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96. 当制冷需求量减小时，膨胀阀会开小。

97. 恒温阀有节流作用，就是说该阀能使制冷剂的压力下降。

98. 热力膨胀阀与离开盘管时的蒸汽过热度相对应（根据过热度调节其开度）。 99. 热力膨胀阀的温包安装在蒸发器盘管出口附近。 101. 电磁阀可以被归类为磁性截止阀。

102. 关于压缩机中的制冷剂压力和温度，发生的主要变化是制冷剂压力和温度都上升。 103. 冷凝器中的R-12过冷的目的是防止液体闪发。

104. 制冷系统冷凝器顶部的放气阀的作用是清除任何可能积聚在系统中的空气。 105. 压缩机上用于低压控制和高压切断的设备叫压力控制器。 106. 锌板安装在冷凝器的海水侧。

107. 制冷系统中的空气或不可凝性气体通过放气阀除去。

110. 如果氟利昂系统的管子接头没有使用垫圈，接头必须是研磨接头。 114. 安全阀安装在压缩机排出侧。

116. 沉淀过滤器安装在主阀和膨胀阀之间（防止杂质堵塞膨胀阀的节流孔）。 120. 向空气中加入水分以提高相对湿度的过程叫加湿。 121. 空调系统中包含冷却盘管和滤器的主配风管道叫总管。

122. 在离心式氟利昂制冷系统中，可以通过提高压缩机速度增加系统的总制冷量。 123. 大气中的湿度可以用（干湿球）湿度计测量。

124. 安装在压缩机吸入管路中，用于防止热气融霜时液体进入压缩机的装置叫做回热器。 125. 离心式压缩机的除气回收装置（净化装置）用于除去空气同时不损失冷剂。 126. 生活污水不是舱底水的组成部分。

127. 当舱底水在储存柜中加热时，不正确的叙述是：高温对分离舱底水中的乳化油不起作用。 128. 排放舱底水时，必须遵守国际的、国家的和当地的要求。 129. 横流膜过滤可以用于处理乳化油。

130. 能够满足MEPC 107(49)高于MEPC60(33)的要求的油水分离器的优点是分离乳化油的能力更强。 131. 有助于舱底水中油的乳化的方法是多使用溶剂。

132. 重力分离不能用于分离舱底水中不可分离性乳化油。

133. 除了粉碎或研磨过的食物残渣外，各类垃圾均不能在特殊海域排放。 134. 当垃圾中混合一些排放处理要求不同的排放物时，应执行最严格的要求。

136. 是细菌将生活污水中的有机物转变成化学性和生物性都不活泼的泥渣（惰性污泥），从而降低了生

化需氧量。

137. 活在有氧环境中的细菌叫好氧菌。

138. 厌氧菌将生活污水转变成惰性泥渣时，不需要氧气。 139. 燃油和滑油进入主机前都需要处理。 140. 燃油处理包括储存（沉淀）、加热、过滤和离心分离。

141. 离心机用于分离两种液体或一种液体和其中的固体，如污油。 144. “离心机包括一台电动机驱动立轴，其顶部装有分离筒组件。”从此话可知，分离筒组件安装在立

轴的顶部。

145. 分离筒上下部各自独立的离心机通过自动将上下部分离进行排渣。 146. 分水机排渣前，停止进油，注入冲洗水。

147. 闪发式造水机将加热的海水排入一个腔室，这个腔室中的压力低于进入腔室的热海水的蒸发压力，

由此产生的闪发水蒸汽随后被冷凝。

148. 闪发式造水机的闪发装置的设计极为重要，因为它必须提供最适宜的给水雾化状态以促进闪发过

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