（1）布置开放引导信号：车站值班员：“X（次）X道停车，开放引导信号”信号员：“X（次）X道停车，开放引导信号”车站值班员听取复诵无误后命令：“执行”信号员开放引导信号后汇报：“引导信号好（了）”车站值班员确认：“X道引导信号好（了）”。

（2）排列延续进路的手指口呼用语：接车时：口呼“进站”，按下进站按钮；口呼“X 道”，按下股道按钮；口呼“延续”，按下延续进路终端按钮。确认光带、信号显示正确，口呼“信号好（了）”。

（3）布置变通进路：车站值班员：“X（次）X道停车（发车），变通进路，开放信号”当有两条及其以上的变通进路时，车站值班员布置进路时必须明确变通处所的道岔位置，其用语为：“X（次）X道停车（发车），经XX号道岔变通进路，开放信号”。

（4）布置正排调车信号锁闭列车进路车站值班员：“X（次）X道停车（发车），正排调车信号准备进路”信号员：“X（次）X道停车（发车），正排调车信号准备进路”，车站值班员听取复诵无误后命令：“执行”。信号员开放引导信号后汇报：“X道接车（发车）进路好（了）”，车站值班员确认：“X道接车（发车）进路好（了）”。

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四、使用列车无线调度通信设备发车的补充规定对旅客列车、有运转车长值乘的列车，遇因曲线影响或天气不良看不到运转车长的发车信号时，准许助理值班员使用列车无线调度通信设备指示运转车长发车，得到运转车长同意发车后，然后向司机显示发车手信号。用语为：助理值班员：（客车）XX（次）运转车长，XX站X道请求发车。运转车长：（客车）XX（次）运转车长同意发车。

五、填记占线板的补充规定

1.车站占线板中所显示的股道应包括正线、到发线、编发线及机待线。

2.装有STC系统的车站在系统正常时，车站值班员、信号员、助理值班员可不再填记占线板。

3.助理值班员与车站值班员不在同一室时，助理值班员应填记占线板。遇调车作业占用空闲的到发线、编发线及原占用的到发线、编发线腾空后，车站值班员应及时通知分室助理值班员填写（擦去）占线板记载。

4.车站一端有两个及其以上列车运行方向时，占线板上应标明列车运行方向。

5. 取消手写《行车日志》后，二等及以下中间站和一端有两个及其以上列车运行方向车站的车站值班员应填记

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占线板。其他车站值班员是否填记，由各站段确定。

6.两人共同填记一块占线板时，站段应对占线板的填记明确分工。

六、填记《行车日志》的补充规定

1.TMIS、TDCS、CTC系统设备正常时，车站应使用和填写电子《行车日志》。系统故障时，应恢复使用手工填写《行车日志》（运统2或运统3），时间记载以行车室时钟为准。

2.车站与专用线（含专用铁道、地方铁路）间按电话闭塞办理或有闭塞设备按接发列车程序办理的，要准确记载车次、股道、时刻等内容。填记办法由站段自定。

3.列车运行计划的股道与车站办理接发列车股道不一致时，TDCS系统的车站由车站及时修改，CTC系统的车站在集中控制或分散协助操作方式下，由车站报告助理调度员修改。

4. 遇特殊情况列车预告后要取消时，应在《行车日志》本车次对应记事栏内填记“Ｘ点Ｘ分取消”。如邻站取消预告，而本站已向前方站办理预告时，在记事栏内以分子表示邻站向本站取消预告时分，以分母表示本站向前方站取消预告时分。

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七、准备、确认进路及开放、关闭信号的补充规定： 1.接发列车应按规定的时机开放信号，列车信号开放后原则上不准变更：

（1）接发动车组、动检车列车，信号开放后不准变更； （2）接直达特快列车，进站信号开放后不准变更； （3）接特快旅客列车、特快行邮列车，邻站报开后不准变更进站信号；

（4）其它列车压上一接近（半自动闭塞区间为列车接近）后，进站信号开放后不准变更；

（5）特殊情况下需变更信号时，车站值班员应征得列车调度员同意，与司机联控并听取复诵后方准办理；遇危及安全紧急情况时，车站值班员可直接关闭信号（CTC 集中控制和分散协助操作方式下，车站值班员报告列车调度员关闭信号），随后再办理与司机联控、报告列车调度员等有关事宜。

2. 列车区间运行时间小于规定的开放进站信号的时间时，办理信号时机按“列车到达前X分钟”或“列车预告（闭塞）并确定接车线后”掌握，具体在《站细》中规定。

3. 进路上局部（个别）道岔联锁失效、轨道电路故障时，对进路有关道岔能用设备锁闭的，应优先使用设备锁闭

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（单操到所需位置，确认正确后单独锁闭）。

4.在下列情况下，允许使用正排调车进路，以开放调车信号的方式办理列车进路。

⑴、因停用基本闭塞法，出站信号机禁止使用时； ⑵、向封锁区间开行路用、救援列车时；

⑶、轨道电路、道岔表示正常情况下，出站信号机故障时；

⑷、轨道电路、道岔表示正常情况下，进站信号机故障且不能开放引导信号时。

正排调车进路，开放的调车信号仅表示进路开通，调车进路锁闭不能代替列车进路锁闭，应对进路上的道岔按规定实施单独锁闭（邻线上的防护道岔故障时，也应单独锁闭）。

5.当不能使用正排调车进路方式准备进路时，车站值班员（信号员）应通过光带确认进路上的道岔位置正确后，准许使用道岔单独锁闭方式将进路上的全部道岔和邻线上的防护道岔单独锁闭（故障道岔应人工加锁）。同时，为便于进路确认，应辅以反排或分段排列调车进路。

6.连续使用同一进路接发列车，列车到达（通过）、出站后，车站值班员可向扳道员下达保留进路命令并听取其复诵，省略进路准备程序（但扳道员仍需现场确认进路检查加

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