11.车站工作的统计主要有（ ）。

A. 装卸车统计

D. 货物列车出发正点统计

B. 现在车统计及车流统计 E. 货物列车运行正点统计 三、名词解释题

17. 车列集结过程 18. 货车集结过程 19. 货车集结时间

四、简答题

19. 20. 21. 22. 23. 24.

按车流集结过程与按调车场集结有何不同？

简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。 影响货车集结时间的因素是什么？

简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。 编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？ 车站班计划一般包括的内容有哪些？

C. 货车停留时间统计

五、综合计算题

14. 确定直达列车多点装卸时的最佳取送车顺序。 作业地点 A B C 编号 1 2 3 车数 10 15 20 取送时间 30 20 10 货物作业时间 100 130 150

15. 根据以下资料确定最佳的取送车顺序。 作业地点 D A C B

16. 技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，将结果填入下

面空格内。（1）办理车数 ，（2）中转重车数 ，（3）中转空车数 ，（4）装车数 ，（5）卸车数 ，（6）接空车数 （7）排空车数 ，（8）接入重车数 ，（9）发出重车数 ，（10）无调中转车数 ，（11）改编车数 ，（12）无调比重 ，（13）改编比重 。 往 自 U方向 V方向 计 有调车 无调车 去 向 U方向 小计 V方向 小计 计 350 780 本站到达 卸车 20 空车 30 50 合计 50 50 400 830 总计 编号 1 2 3 4 车数 7 9 14 20 取送时间 50 30 20 10 货物作业时间 60 100 130 150 小计 本站装出空车 合计 本站发出空车 有调 无调 小计

1130 40 1170 10 50 60 1230

20 80 100 1230 U H V 总 计

17. 计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为

110次，计算该站当班各项指标：t货，t无，t有，t中。 货物作业 车数 上班结存 本班到达 本班发出 50 100 105 车小时 600 1520 1045 无调中转车 车数 0 220 220 车小时 0 680 475 有调中转车 车数 140 1650 1720 车小时 1680 14830 8650

18. 某编组站月度计划规定中时指标t中为5.0h，实际完成情况如下表。问该站中时是否完成月计划？

中转总车数 无调 上旬 中旬 下旬

第二篇 货物列车编组计划

一、单项选择题

1. （ ）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 C. 列车运行图

B. 列车编组计划 D. 技术计划

2000 2100 2120 有调 15000 16500 17800 指标（h） t无 1.0 1.1 1.2 t有 5.8 6.5 5.5 2. 将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。 A. 货运组织

B. 车流组织

C. 列流组织

D. 运输方案

3. 分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（ ）

作业的列车。 A. 机车换挂

B. 车组换挂

C. 列车试风

D. 货物装卸

4. 循环直达列车是以固定车底在（ ）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站

B. 区段站

C. 中间站

D. 装卸站

5. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A. 区段列车

B. 摘挂列车

C. 直通列车

D. 技术直达列车

6. 在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（ ）。 A. 始发直达列车

B. 技术直达列车

C. 直通列车

D. 区段列车

7. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列

B. 技术直达列车

C. 区段列车

D. 直通列车

8. 在枢纽内各站间开行的列车称为（ ）列车。 A. 区段

B. 摘挂

C. 区段小运转

D. 枢纽小运转

9. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ ）不进行改编作业的列车。 A. 编组站

B. 区段站

C. 中间站

D. 货运站

10. 单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（ ），是其在超行区段获得的无改编通过

技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件

B. 充分条件

C. 充要条件

D. 绝对条件

11. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车

到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（ ）。 A. 必要条件

B. 充分条件

C. 绝对条件

D. 充要条件

12. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（ ）。 A. 必要条件

B. 充要条件

C. 充分条件

D. 绝对条件

13. 分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ）。 A. 基本车组

B. 补轴车组

C. 换挂车组

D. 可调车组

二、多项选择题

1. 列车编组计划的作用体现在以下几方面：（ ）。

A. 起着条理车流的作用

B. 是整个路网车站分工的战略部署

C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节 D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节

E. 在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用

2. 货物列车编组计划规定的内容有（ ）。

A. 在哪些车站编组列车 C. 列车种类 E. 列车编组方式

3. 区段管内货物列车的主要形式有（ ）

A. 区段列车 C. 区段小运转列车 E. 调车机车

4. 通常在编组站编组的列车有（ ）

A. 始发直达列车 C. 直通列车 E. 摘挂列车

5. 列车编组计划的要素包括（ ）

B技术直达列车. D区段列车.

B. 摘挂列车 D. 枢纽小运转列车

B. 编组到达哪些车站的列车 D. 列车编组内容

A. 计划车流 C. 列车编成辆数

E. 车辆无改编通过技术站的节省时间 A. 压缩发、到站 C. 调流 E. 移站

7. 影响车流径路的主要因素有（ ）

A. 运输距离 C. 运输费用

E. 各区段的能力及其利用程度

8. 装车地直达列车包括（ ）

A. 技术直达列车 C. 阶梯直达列车 E. 空车直达列车

9. 组织装车地直达列车的条件是（ ）

A. 货源充足，流向集中 C. 卸车能力适应

E. 与现行技术站列车编组计划相符合 A. 将直通列车的车流编入区段列车 C. 违反车流径路，将车辆编入羿方向列车 E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车

11. 组织装车地直达运输的优越性体现在（ ）

A. 减轻技术站的作业负担

C. 促进产、运、销各部门的密切协作 E. 有利于环境保护

B. 车流径路 D. 车辆集结参数 B. 分流 D. 切割

B. 运输时间

D. 各技术站的能力及其利用程度

B. 始发直达列车 D. 基地直达列车

B. 装车能力适应 D. 空车供应有保证

B. 将摘挂列车的车流编入直达列车 D. 未按规定选分车组

6. 采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（ ）

10. 下列情况中，属于违反列车编组计划的是（ ）

B. 加速车辆周转及其利用送达 D. 有利于稳定列车运行秩序

12. 在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地

区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站。选为支点站的地点一般是（ ）

A. 车流大量产生或消失的地点 C. 变更列车重量或换长标准的地点

E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站

13. 技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（ ）

A. 技术站间计划车流 C. 集结参数

E. 货车无改编、通过技术站的节省时间

三、名词解释题

1. 2. 3. 4. 5.

技术直达列车 阶梯直达列车 列车编组计划 车流径路 装车地直达运输

B. 技术站间平均距离 D. 列车编成辆数

B. 有强大技术设备和改编能力的编组站 D. 地理上的自然分界点

四、判断分析题

1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，

则该支车流应单独开行直达到车到达站。

2. 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行

直达列车到达站。

3. 每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车.

五、简答题

1. 2. 3. 4.

简述货物列车编组计划的任务和作用。 组织装车地直达运输应具备哪些条件？ 影响车流径路选择的主要因素有哪些？ 技术站汇聚的车流包括哪些？

六、综合计算题

1． 某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是

1000车。求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。 2． 用表格计算法确定A3-A0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下：

3． 用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改

编能力不受限制）：

A3

A2 A1 A0

T集 600 500

t节 4 3

50 100 100 200 100 50 A3

A2 A1 A0

T集 500 600

t节 4 3

－ 120 100 － 80 － 4． 用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改

编能力不受限制）：

T集 600 600 500

t节 5 5 4

－

A4

A3

A2 A1 A0