175.孔式喷油器多适用于统一式燃烧室。 （ √ ）
176.过量空气系数是实际充入气缸的可燃混合气的质量与进气状态下充满气缸工作容积的可燃混合气质量之比。 （√ ） 177.化油器上体和中体之间的垫片漏装，不但会漏油，而且会使浮子室油面降低造成混合气变稀。 （ ×） 178.化油器采用多重喉管，不仅可以减小进气道的流动阻力，而且还能提高汽油的雾化。（√） 179.柴油机的负荷增大，充量系数就提高。 （ × ）
180.CA6102汽油机作功顺序为1—5—3—6—2—4，顺时针旋转，当其2缸活塞处于压缩行程上止点时，则3缸活塞处
于排气行程60°。 （√ ）
181.增压式柴油机是通过增大压缩比来达到增加功率的。 （ × ） 182.蜡式节温器感温体破损后，冷却水就不能进行循环。 （ × ） 183.CA6102Q汽油机机油粗滤器的滤芯堵塞后，主油道没有机油。 （ × ） 184.汽油机点火提前角过小时，将导致其水温过高。 （ √ ） 185.柴油机供油总是在压缩行程上止点。 ( × ) 186.柴油机排出的黑烟、白烟、篮烟，都是缸内未燃烧的柴油随废气排出的结果。 （ × ） 187.柴油机燃料系中输油泵由配气凸轮轴上偏心轮驱动。 （ × ）
188.“渗气法”主供油装置主要是通过渗气孔引入空气冲淡混合气，以满足汽油机中等负荷工作时供给稀混合气的需
要。 （ × ）
189.过量空气系数是指混合气中所含空气与燃料的比值 （ × ） 190.发动机进气门总是在上止点打开，下止点关闭。 ( × ) 191.使用液力挺杆的目的可使气门不会热胀冷缩。 （ × ） 192.燃烧室是当活塞位于上止点时，活塞顶上的空间。 （ × ） 193.二冲程内燃机只有两个工作过程。 （ × ） 194.只要内燃机的排量相等，则内燃机输出的最大功率就相等。 （ × ） 195.柴油机增压后，混合气浓度应加大些，以提高有效功率。 （ √ ） 196.汽油机和柴油机都是通过调整其进气量来调整负荷的。 （ × ）
197.有的活塞把活塞销座的中心线偏离活塞的中心线布置是为了减轻活塞“敲缸，减小噪声。 （ √ ） 198.凸顶形状气门，由于流线形好进气阻力小，一般适用于进气门。 （ × ） 199.气门间隙应该适中，如果间隙过大会使气门关闭不严，造成漏气现象 （ × ） 200.发动机在冷车启动时，怠速装置、主喷油装置、加浓装置均参加工作。 （ × ） 201.汽油机的经济混合气指的是α=1的混合气。 （ × ） 202.柴油机负荷减小时其充气效率将不变。 (×) 203.柴油机燃烧时,由于是油滴扩散燃烧,所以缸内各处混合气浓度不均匀。 （ √) 204.点火过早会使发动机过热。 （ × ） 205.交流发电机转子上滑环的作用是将交流电变成直流电。 ( × ） 206.直喷式燃烧室为获得较好的燃油雾化而采用轴针式喷油器。 （ × ） 207.汽油泵下体上的小孔是平衡孔。 （ × ） 208.表面点火是燃烧室内混合气的自燃结果。 （ × ） 209.汽油机在高转速时，发动机的扭矩较大。 （ × ） 210.柴油机气缸磨损过大，会使其排气冒黑烟的程度增大。 （ √ ） 211.由于热带气温高，使发动机充量系数下降，而使其输出功率下降。 （ √ ） 212.发动机磨损后，凸轮轴轴向间隙随之增大，止推板与隔圈的厚度差相应减小。（ × ） 213.发动机未工作时真空加浓装置柱塞位于上方。 （ × ） 214.化油器主量孔孔径扩大后,将使发动机在全负荷时最大供油量增加。 （√） 215.在全程调速器中，若将怠速调整螺钉往外拧，则柴油机的怠速转速将降低。 （ √ ） 216.柴油机不运转时，反复踩动油门踏板喷油器不可能喷油。 （ √） 217.断电器触点间隙增大, 则点火提前角减小。 （ × ） 218.发电机转速升高，点火线圈中次级电压也升高。 （ × ） 219.正确安装风扇时，其工作后的扇风方向是吹向散热器。 （ × ） 220.发动机前置前轮驱动的汽车没有万向传动装置。 （ √） 221.发动机气缸盖螺栓应分次拧紧,并遵循从两边到中间的原则。 （ ×）
222.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 （ × ）
223.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 （ × ） 224.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 （ √ ） 225.化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内。（ √ ）
226.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。（ √ ） 227.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。 （ √ ） 228.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。 （ × ）
229.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。 （ √ ） 230.废气涡轮增压器是一种排气净化装置。 （ × ） 231.机械膜片式汽油泵的泵油量总是恒定的。 （ × ） 232.化油器采用双重喉管是为了增大进气量。 （ × ） 233.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ × ） 234.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。 （ √ ） 235. 柴油机调速器就是控制发动机超过额定供油量和额定转速而出现“飞车”现象。（×） 236. 蓄电池点火系在分电器触点闭合时点火线圈次级感应出高电压。（×） 237. 发动机的转速越高，它的负荷也越大。（×）
238.真空加浓装置起作用的时刻，只与负荷有关。 （× ） 239. 装用柴油发动机的汽车蓄电池电压都是24伏。（×） 240. 发动机正常工作情况下，气缸数越多，工作越平稳。（√） 241. 发动机启动后，机油滤清器被压裂，原因是机油过少。（×）
242. 由于电控喷射发动机在各种工况下，均能形成较为理想的可燃混合气比，故大大降低了排放污染。（√） 243. 点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（√） 244. 发动机排量是指从发动机气缸中排出废气的质量。（×）
245.活塞环是一个圆环。 （× ） 246. 汽车硅整流发电机主要由转子，定子，硅整流器组成。（√）
247. 发动机运转时，水泵工作正常，也不亏水，水温过高的原因之一是节温器损坏只走小循环。（√） 248. 发动机冷起动时需要的是稀的混合气体。（×）
249. 柴油机混合气着火燃烧所需的火花塞火花能量比汽油机大。（×）
250. 在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙比排气门的气门间隙大。（×） 251. 衡量一台发动机的性能主要是看它的功率大小就可以了。（×） 252. 柴油机的压缩比一般要比汽油机的压缩比大。（√）
253. 分电器中离心式点火提前调节器随发动机转速变化自动调整点火提前角。（√） 254. 连杆盖与连杆、主轴承盖与缸体轴承座孔可以互换或变更方向安装。（×） 255. 过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（×） 256. 在一定范围内，提高发动机的压缩比可以提高发动机的热效率，但汽油机的压缩比不能像柴油机那么高，太高时，
汽油在燃烧时易发生爆燃，因此汽油机的耗油量比柴油机高。（√） 257. 锥形环和扭曲环在安装时，没有方向性，可任意安装。（×）
258. 发动机润滑系统中旁通阀的作用是防止机油粗滤器堵塞，以确保发动机各部分的正常润滑。（√） 259. 裙部单侧开有隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。（√）
260. 在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在使用过程不会发生变化。（×）
261.在汽油机中，汽油首先雾化，继而蒸发与空气形成可燃混合气。这一过程是在化油器中开始，并在进气管和气缸
中继续进行。（√ ）
262.发动机的闭式双管强制曲轴箱通风装置，可以提高发动机的经济性，减少空气污染。（ √ ） 263.空气蒸气阀也称水箱盖，实际上是由空气阀和蒸气阀组成的一个单向阀。（× ） 264.节温器可以自动控制冷却水的大循环和小循环。（√ ）
265.硅整流发电机的调节器只是一个电压调节器。 （ × ） 266.调整辛烷值校正器是在改变汽油机初始的点火时刻。 （ √ ） 267.目前汽车发动机上广泛采用蒸发式水冷却系统。 （ × ） 268.简单化油器不能应用于车用汽油机上。 （√） 269.发动机正常工作时，所要求的可燃混合气的浓度是由化油器自动调节的。 （ √ ）
270. 柴油机使用说明书上规定的静态供油提前角就是该柴油机能获得最大功率和最低油耗的最佳喷油提前角。（ ×）
271. 供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。 （ √）
272.多缸发动机的曲轴均采用全支承。 （× ） 273.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。 （ × ） 274. 不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的.（×） 275. 气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（×） 276. 气门重叠角越大越好。（×）
277. 汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。（×）
278. 采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。（√）
279. 活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量少。 （√ ） 280. 发动机负荷增大时, 点火提前角应增大（×） 281. 点火线圈的附加电阻是并联在初级电路中的（×）
282.断电配电器主要由断电器和配电器组成，断电器实质是一个开关，可以断开高压电路。（× ） 283.水冷散热器芯多采用扁圆形断面的铜薄壁管，以增大散热面积，减小空气阻力，防止结冰冻裂。（√ ）
284.在驾驶员猛踩加速踏板时，节气门迅速开大，设置在化油器中的活塞式机械加速泵会额外多供给一部分汽油到化
油器喉管中，防止混合气暂时变稀，提高了汽油机的加速性能。（ √ ） 285.汽油机压缩比愈大，对汽油的品位要求愈低。（× ）
286.四缸四行程汽油机的发火间隔角为180°，而六缸四行程汽油机的发火间隔角为60°。（× ）
287.二行程汽油机的燃料经济性不如四行程汽油机，但由于它的结构简单，制造费用低，在摩托车和微型汽车上被广
泛采用。（√ ）
288.可燃混合气完全燃烧必须有足够的空气。 （ √ ） 289.空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。 ( √ )
290.干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相
反。 （ × ）
291.在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。（ √ ） 292. 单个蓄电池中的所有正极板均是串联在一起的。（×）
293.配电器上的分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（ × ）
294.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。 （ × ） 295. A型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成45°夹角的直线斜槽，Ⅱ号喷油泵的柱塞上部的圆柱表面铣有螺旋
槽。 （ × ） 296. 喷油泵柱塞有效行程可以等于柱塞整个行程。（√）
297. 理想化油器特性要求混合气浓度随发动机负荷增加由浓到稀再到浓。（×）
298. 柴油机的进、排气道一般置于发动机机体的同一侧，以便进气受到排气的预热。（×） 299. 由于全支承曲轴的刚度较好，因此都没有平衡重。（×） 300. 为降低排放，汽油机的压缩比应适当降低。（√）
301.为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。 （ × ）
0
302.为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用45。 （ √） 303.由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。 （ × ） 304.四行程六缸发动机曲轴相邻工作两缸的曲拐之间夹角是120°。(×) 305. 配气机构中的凸轮轴转速是曲轴转速的一半。( √ ) 306. 当采用双气门弹簧时，两弹簧的旋向应相反。( √ )
307. 同一喷油泵上，各分泵中的柱塞在柱塞套中的安装具有可互换性。(×)
308. 在配气相位的四个角中，进气迟后角的大小，对发动机性能影响最大。( √ ) 309. 发动机的压缩比是指气缸总容积与气缸工作容积的比值。( × ) 310. 在同一发动机转速下，节气门开度越大，则发动机负荷越大。( √ )
311.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 （ × ） 312. 将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应由四周向中央分几次拧紧，且最后一次需按规定力矩拧紧。( × ) 313. 柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。( √ ) 314. 顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（√）
315. 因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（×）
316. 怠速时，气缸内真空度较高，燃料容易雾化，故只需稍稀混合气。（×） 317. 化油器的喉管应尽量做大，这样才能便于燃料雾化、蒸发。（×）
318. 柴油机混合气的燃烧过程依次可分成速燃期、备燃期、缓燃期、后燃期。（×） 319. 在柱塞式喷油泵工作过程中，其柱塞有效行程可以为零。（×） 320. 统一式燃烧室也称为直接喷射式燃烧室。（√）
321. 压缩比越小，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。( × )
322. 活塞往复四个行程完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。( √ )
323. 在四冲程发动机的工作循环中，气门开启过程中曲轴转角都大于180度。( √ )
324. 气缸磨损在圆周方向上形成不规则的椭圆，其长轴在垂直于销座孔轴线的方向上。( √) 325. 化油器式汽油机汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器和油管。( √) 326. 过量空气系数就是混和气中空气质量与燃油质量的比值。( ×) 327. 从柴油箱到喷油泵入口的这段油路是高压油路。( × )
328. 柴油机调速器的作用是当负荷改变时，自动地改变供油量的多少，维持稳定运转。( ×)
329.气缸间隙是指气缸直径与活塞裙部最大直径之差。为了提高装配精度，保证合适的气缸间隙，活塞与气缸的配合
采用分组选配，在活塞顶上标有分组记号。( √ )
330.汽车发动机前面的冷却用风扇一般多采用前弯、吸风螺旋桨式风扇。( √ ) 331.齿轮式机油泵上的卸荷槽是为了防止机油泵输出油压过高。( ×)
332.汽车上的蓄电池和发电机的搭铁极性必须一致，常采用串联连接。( × )
333.真空点火提前调节器的作用是根据发动机负荷不同而自动调节点火提前角。( √ ) 334.二冲程发动机常采用循环综合式润滑。( √ ) 335.汽车上的所有用电设备必须经过电流表。( × )
336. 四冲程发动机的作功行程，活塞由曲轴带动从下止点向上止点运动。（×） 337. 一般汽油机连杆采用斜切口，柴油机连杆采用平切口。（×）
338. 用凸轮轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。（×） 339. 化油器的起动装置的作用是在发动机冷态起动时，提供极浓的混合气。（√） 340. 百叶窗的作用是在冷却水温度较低时，改变吹过散热器的空气流量。（√） 341. 发动机的粗滤器的滤芯被杂质堵塞而失效时，机油便停止供油。（×）
342. 柴油机喷油器的作用是使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧。（√）
343. 活塞销一般采用全浮式连接，即活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套中均能自由的转动。但由于活塞销与活塞的
热膨胀系数不一样，在冷状态时活塞销与活塞销座孔之间的配合为过渡配合，在热状态时为间隙配合。（√） 344.四缸四行程汽油机的工作顺序仅为1—2—4—3，而六缸四行程汽油机的工作顺序为1—5—3—6—2—4或1—4—2
—5—3—6。（ × ）
345. 硅整流发电机是先他励后自励式发电机。（√）
346.A型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉
调节的。 （√）
347.过量空气系数a=1.3~1.4称为火焰传播上限。 ( ×)
348.发动机的负荷特性是指有效功率、有效扭矩和燃油消耗率随发动机转速而变化的规律。 (× ) 349.汽油机的供油量是由操作人员控制的，而柴油机的供油量则由调速器控制。 (× ) 350.二冲程内燃机只有两个工作过程。 (× )
351.汽油机润滑系中限压阀的作用是：当粗滤清器阻力过大时，机油直接进入主油道，保证汽油机的润滑。 (× ) 352.燃烧室是当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖底面之间的空间。(× )
353.铝合金活塞开膨胀槽的一侧须安装在非承压面一侧。 (√) 354.发动机工作时所有的冷却水都要经过散热器。 (× )
三、选择题
1.柴油机混合气是在（ B）内完成的。
A、进气管 B、燃烧室 C、化油器
2．四冲程内燃机活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A）。 A、180° B、360° C、540° D、720° 3.加浓装置的加浓量孔与主量孔（B）。 A、串联 B、并联
5．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( B )。
A、相同 B、相反 C、无所谓 D、不一定 6．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ D ）。
A、矩形环 B、扭曲环 C、锥面环 D、梯形环 7.发动机润滑系中，润滑油的主要流向是（ B）。
A、机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳 B、机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳 C、机油集滤器→机油泵→细滤器→主油道→油底壳 D、机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳
8. 真空式点火提前调节装置是通过改变（ A）的相位来调整点火提前角的。
A、触点与凸轮 B、凸轮与分电器轴 C、托盘与分电器轴 D、拨板与凸轮 9.在汽车交流发电机的三相桥式整流电路中，三只正二极管的导通原则是：（ A） A、在某一瞬间正极电位最高者导通； B、在某一瞬间负极电位最高者导通； C、在某一瞬间正极电位最低者导通； D、在某一瞬间负极电位最低者导通。 10．当柴油机的喷油压力下降时,其油束的雾化质量将(C)。
A、提高；B、不变；C、下降。 12. 喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（ A ）流回柴油箱。
A、回油管 B、高压油管 C、低压油管
15.对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ B ）状态下拧紧。
A、热状态 B、冷状态 C、AB均可 D、AB均不可 16.内燃机活塞环与气缸壁之间润滑方式是（A ）。
A、激溅润滑 B、压力润滑 C、润滑脂润滑 D、复合润滑 17. 一般柴油机活塞顶部多采用（ B ）。
A、平顶 B、凹顶 C、凸顶 D、ABC均可 11.气缸严重漏气时，发动机压缩比将（ C） 。 A、变小 B、变大 C、不变 12．发动机怠速运转时，（Ｃ ）。
A、指示燃油消耗率为0 B、指示燃油消耗率为∞ Ｃ、有效燃油消耗率为0 Ｄ、有效燃油消耗率为∞
13.CA6102Q汽油机当第五缸活塞处于排气行程33°时，第二缸活塞必然处于（B ）。 A 进气行程33° B、压缩行程33° C、作功行程33° D、排气行程33° 14．发动机曲轴止推片安装时，应将减磨合金一面（ B）。