在国家的支持下，我国高速公路建设加速延伸，年增长幅度之大在世界公路建设史上罕见： 1998年末达到8733公里，居世界第六；

1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位； 2000年末，达到1.6万公里，跃居世界第三； 2001年末，达到1.9万公里，跃居世界第二； 2002年10月达到2万公里； 2003年底达到2.98万公里；

2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。 2005年达到4.07万公里 目前（2004年），全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。据交通部提供的资料，美国是世界上拥有高速公路最多的国家，拥有约9万公里的高速公路，连接了美国所有5万人以上的城市；加拿大修建了1.65万公里的高速公路，居世界第三位；德国高速公路总里程为1.1万多公里，居世界第四位。德国1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路；法国目前拥有1万多公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通车总里程为6300多公里；英国为3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。

修高速公路投资巨大。在一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元左右。为了修路，国家从政策上给予大力支持，国务院确定了贷款修路、收费还贷、征收车辆购置附加费的政策，作为公路建设专项基金；国家对交通投融资体制进行了改革，打开了封闭的市场大门，公路建设资金从主要依靠交通规费发展到向银行贷款，向社会发行债券、股票和有偿转让收费公路经营权及利用外资等多种方式。

大连市因港口而发展，路网建设也是从港口周围开始的。由于大连港位于半岛东部，面海背山，市街形成东西狭长的带状地形，南北向路网密度高，而东西向只有几条干道的路网格局。整个市区沿大连湾海岸呈“ C”型带状发展，形成了典型的环形放射状路网。在城市东部，以中山广场为中心，形成环形放射状路网；在城市西部，疏港路以南形成了规则的方格网式路网；在疏港路再向西，没有形成路网，道路稀疏；在城市南北两端，由于山区地形和城市用地等特点，形成了自由式路网。城市东西方向联系主要靠中山路、长江路和五惠路。而西部通道恰好增加了城市西部的路网密度，完善了路网。

其课程主要目标为： 1. 描述公路勘测设计的工作内容和方法； 2. 解释公路设计中所有的专

业术语，描述公路平面设计、纵断面设计、横断面设计的基本理论和设计方法； 3. 应用《公路工程技术标准》《公路勘测设计规范》《公路路线设计规范》所规定的相关技术指标； 4. 会做路线的平面设计：结合实际地形应用标准规范确定平曲线半径，进行路线平面设计，正确绘制平面图； 5. 会做路线纵断面设计：正确应用汽车行驶理论结合地形合理确定路线纵坡，进行路线纵坡组合设计计算，正确绘制纵断面图； 6. 会做横断面设计：路基设计，横断面图的绘制，工程数量的计算； 7. 会做新建、改建道路勘测设计，新建、改建道路勘测设计组织工作； 8. 会进行施工放样工作等技能。

判断题

1、高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（ × ） 2、设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ × ） 3、为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ）

4、在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（ × ） 5、平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（ × ） 6、路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。（ √ ） 7、纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（ √ ） 8、坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（ √ ） 9、设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要求。

（√）

10、 极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。（×）

11、 缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。（×）

12、 交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有冲突点。（×）

13、 超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（ √ ） 14、 对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（ √ ） 15、 路拱对排水有利，但对行车不利。 （ √ ）

第一章 绪论

思考题

1. 简述国家高速公路网规划的主要内容。

2. 《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？ 3. 公路勘测设计的依据是什么？

4. 公路勘测设计可分为哪几个阶段？简述各阶段的主要任务。

一、填空题

1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能和适应的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。

2.各级公路中所能适应的年平均日交通量，均指_设计年限末的设计交通量_。 3.公路勘测设计的依据是_设计车辆_、_设计车速_、_交通量__。

5.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。

7.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、和___________三种。 8.设计速度是确定公路___________的基本依据。

9.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的__________行驶速度。

11．高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按________预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按________预测；四级公路可根据实际情况确定。

12．公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为____________、____________和_____________三种。

1.高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 2.设计年限末的设计交通量 3.设计车辆 设计速度 交通量 5.一定时间 某一横断面 标准车 6.公路 铁路 水运

7.小客车 载重汽车 鞍式列车 8.几何线形 9.实际

11.20年 15年

12.一阶段设计 两阶段设计 三阶段设计

1．《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指(A)。 A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；c．最大日交通量 3．公路设计交通量是指(C)。

A．公路设计时的交通量；B．公路竣工开放交通时的交通量；c．设计年限末的交通量 4．确定公路等级的重要依据是(B)。

A．设计车辆；B．交通量；c．设计速度

5．公路的设计速度是指在该设计路段内(C)行车速度。 A．最小；B．最大；c．受限制部分所能允许的最大

6．在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度(C)设计速度。 A．大于；B．等于；C．小于

7．在现代交通运输体系中，占据主导地位的是(B) A．铁路；B．公路； C．航空； D．水运 8．设计速度是决定公路(D)的基本要素。

A．平面线形；B．纵面线形； c．横面线形；D．几何线形

不属于设计车型的是( )。 A.小客车 B.大客车 C.载重汽车 D.鞍式列车

我国二级公路的设计交通量是指：

A各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量 B各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量 C混合车辆的数量

D各种车辆折合成半挂车的远景设计年限年平均昼夜交通量

设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。 （ × ） 为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（ × ）

三、问答题

1．现代交通运输方式有哪些?与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点? 2．简答“两阶段设计”的程序步骤。 3．简答公路环境保护的主要内容。 4．何谓设计速度?

1．答：(1)现代交通运输方式有：铁路、公路、水运、航空及管道等。

(2)与各种运输方式比较，公路运输有如下特点： ①机动灵活性高，能做到直达服务； ②对短距离运输，只有公路运输最迅速； ③适应性强、服务面广

④受地形、地物和地质等影响小； ⑤投资省、资金周转快、社会效益高；

⑥燃料贵、服务人员多、单位运量小、运输成本高。

2．答：视察→视察报告→简测→可行性研究报告→设计(计划)任务书→初测→初步设计文件和设计概算→定测→施工图设计文件和施工图预算。

3．答：主要指公路周围的自然景观保护，生态平衡的保护，文物古迹的保护，环境卫生的保护，废气的限制，噪声的降低，振动的消除等。同时公路建设应注意绿化环境、美化环境，使道路使用者在环境优美舒适无公害的状态中进行旅行。

4．答：设计速度是在气候条件良好、交通密度小，车辆行驶只受公路本身的道路条件影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适驾驶车辆的最大速度。

第二章 汽车行驶理论

1．汽车在公路上行驶，要受到_______阻力、________阻力、__________阻力和________阻力等四