1#隧道出口二衬施工首例分析总结
二次衬砌首例分析总结
一、工程概况
？1#隧道区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，上缓下陡，自然山坡坡度约20°～45°局部达55°,山脊(顶)较陡。进口处地面高程260.0～265m，出口处地面高程282.0～284m，隧道轴线最大海拔标高410.6m，植被发育。进口段自然坡度30°～38°，出口段自然坡度20～32°。左洞起迄桩号为ZK61+065～ZK62+198，右洞起迄桩号YK61+057～YK62+176。左洞长1133米，右洞长1119米，左右洞平均长1126米，属长隧道。采用分离式双洞布置。
本合同段隧道第一模拱墙二衬施工，位于？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，围岩等级为Ⅴ级，设计采用ZDK-1衬砌类型，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，于2017年9月6日12点30分至2017年9月7日0点20分完成浇注施工，施工全过程严格按照《公路隧道施工技术规范》及本合同段编制的实施性施工组织设计相关要求进行。
二、首件施工目标 1、质量目标
交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
2、安全目标
无人身重伤事故及其以上事故。 3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》、《福建省高速公路施工标准化管理指南》、《水土保持法》及龙岩市有关规定落实环保、水保要求。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低
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1#隧道出口二衬施工首例分析总结
噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件工程施工目的
通过衬砌首件施工，确定作业班组最佳投入人数，各种机械设备工具配套数量，衬砌钢筋焊接、衬砌模板台车定位和混凝土浇筑等工艺流程，混凝土的适宜坍落度以及各工序之间的衔接。从而指导我标段后续二次衬砌施工。
三、首件二次衬砌施工 1、施工说明
我标段首件衬砌选定在？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，我项目部根据招标文件、规范及设计文件要求，经过细致的施工准备，严格按照《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》、相关技术规范和二次衬砌施工工艺要求进行了衬砌施工，具体过程如下：
2017年8月29日至8月30日，安装排水管、挂设土工布、防水板； 2017年8月30日至9月1日，钢筋绑扎施工；
2017年9月2日至9月3日，台车定位、预留、预埋件；
2013年9月4日至9月5日，台车安装止水带、封挡头模板、加固； 2013年9月6日至9月7日，混凝土浇筑施工；
本板衬砌浇筑一次完成，砼标号C30，设计坍落度为130～180mm，实测坍落度为165mm。经过现场监理工程师的监督和指导，以及我项目部管理人员、技术人员的合理组织，首件衬砌施工于2017年9月7日0：20分顺利完成。在施工过程中，技术人员全程现场值班，记录相关数据，作为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，作为以后衬砌施工的参考依据，达到了首件衬砌施工的目的。
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2、施工准备 ⑴技术准备
①对技术人员(包括测量、试验人员)进行技术交底和相关规范的培训。
②对作业人员进行技术交底和安全培训。
③测量组对隧道防水层作业基面进行复测，并报专业监理工程师检查；检查结果合格。
图1-技术交底 ⑵现场准备 ①围岩稳定性
根据隧道监控量测数据，对本段围岩一个月的沉降及收剑值监测统计，此段围岩已趋于稳定，具备二次衬砌施工的首要条件。
图2-周边位移监测数据
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