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1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2,808 3,147 2,998 2,677 2,686 2,961 3,590 4,053 4,276 3,970 2,279 2,020 2,120 2,164 2,256 14.3% 12.1% -4.7% -10.7% 0.3% 10.2% 21.2% 12.9% 5.5% -7.2% -42.6% -11.4% 5.0% 2.1% 4.3% 注：2011年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商
资料来源：GAMA
据GAMA统计，2013年全球通用飞机出货量达到2256架，当中涡轮通用飞机出货量为1323架，全活塞通用飞机出货量为933架。
1994-2013年全球通用飞机出货量结构统计（架）
年份 1994 1995 1996
总计 1,132 1,251 1,437 全活塞 621 666 801 全涡轮 511 585 636 以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 1,840 2,457 2,808 3,147 2,998 2,677 2,686 2,961 3,590 4,053 4,276 3,970 2,279 2,020 2,120 2,164 2,256 1,123 1,606 1,801 1,980 1,792 1,721 1,896 2,051 2,465 2,755 2,675 2,119 963 889 898 908 933 717 851 1,007 1,167 1,206 956 790 910 1,125 1,298 1,601 1,851 1,316 1,131 1,222 1,256 1,323 资料来源：GAMA
2013年全球通用飞机出货量结构（按数量）
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全活塞41.4%全涡轮58.6% 资料来源：GAMA
三、世界知名空港物流基地
目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。
由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。
樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。
另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“最杰出货运机
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场”。
2010年香港国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。香港国际机场由政府拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。
这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进香港的空港物流的服务水平不断提升。
世界主要空港物流经验借鉴
主要物流空港 经济特色 1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业美国孟菲斯国际机场 云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件 1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢新加坡樟宜国际机场 纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量 1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔香港国际机场 的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业 资料来源：凯德经济研究中心整理
二、亚洲航运业发展迅速
据Arthur D．Little（ADL）《2014年世界机场报告》的数据显示，2013 年亚洲以占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美（25.7%）和西欧（25.3%），成为世界上最大的旅客航空运输市场。
目前，亚洲客运市场延续了增长的趋势，而北美和西欧则都出现了下降的状况，所以这样的变化也具有了划时代的里程碑意义。
在机场运输量增长率与国内生产总值（GDP）增长率相比较方面，马来西亚独得头筹，而尼日利亚连续两年表现最差。一般而言，全球旅客运输量增长率是GDP 的1～2 倍。
2012 年为2 倍，而2013年下跌超过了0.5，大约为1.4 倍。现在很多人认为，马来西亚或许受到两次飞机失事的负面影响，目前所拥有的运输量水平可能难以持续。然而，迄今为止，无论是国际航协（IATA），还是亚太航空协会（AAPA），均未认可有下降的趋势。
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亚太地区运输量的走高，主要得益于中国运输量增长的有力推动。2013年，中国运输量占到了该地区的52%。但是，自2010年以来，增长已开始放缓，连续3 年复合年增长率从2007～2010 年的12.3%下降到10．1%。问题的出现，主要是基础设施建设滞后，形成了发展的瓶颈。
这也是该地区发展的一个普遍问题。要解决该问题，需吸引私人投资，让机场建设形成自由市场经济环境，使资本支出（capex）与机场设施建设需求同步。实际上，2013 年，仅45家机场就为全球客运率增长做出了50%的贡献，而55 家机场的客运量又占到了全部的50%。
2013年与2033年亚太客机市场存量对比
架 大型宽体机 中型宽体机 小型宽体机 窄体机 支线喷气机 合计 2013年保有量 290 520 710 3820 130 5470 2033年保有量 270 1500 2250 10850 350 15220 资料来源：boeing
根据boeing预测：到2033年亚太客机需求量将新增13460架，总价值2.02万亿美元。亚太客机保有量将从2013年5470架增长至2033年的15220架。
2014-2033年亚太客机需求规模达到2.02万亿美元