（二）钢筋混凝土盖板涵特点

1.建筑高度较小，不受填土高度限制。

2.能采用工厂预制、现场装配、施工简便迅速。 3.为简支结构，对地基条件要求不高。 4.遭受破坏后容易修复。

5.由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价较高。

三、涵洞择位时应遵循以下原则

一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：

1.天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。

2.农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。

3.路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。其间距一般不大于200m — 400m；在干旱山区，间距不大于400m - 500m。

4.与其它路线交叉处。当路线与铁路、公路、大车路、人行路、农村机耕道及重要管线交叉，且路线又从其上方通过时，应考虑设置相应的小桥或涵洞。

5.其它设涵情况：

（1）平原区，路线通过较长的低洼地带及泥沼地带，为保证路基稳定，避免排水不畅及长期积水的情况，在地面具有天然纵坡的地方设置多道涵洞。如无灌溉和其它需要，涵洞间距一般是1km - 2km。

（2）平原区路线穿过天然积水洼地，也应考虑设置数道涵洞，以沟通路基两侧水位，平衡水压。

（3）路线紧靠村镇通过，要特别注意设涵，以排除村镇内地面汇流水。

（4）山区岩层破碎及坍方地段，雨季时经常有地下水从睡基边坡冒出，为使路基边坡稳定，及时疏干地下水，应配合路基病害整治设置涵洞。

四、进出口的选择

我们搜集了以往常用的洞口形式：八字翼墙、锥形护坡、一字墙护坡、上游急流坡（或

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跌水井）、上游边沟跌水井、下游急流坡、下游接挡土墙附跌水、倒虹吸等结构形式。应用时根据现场情况分别选择上、下游洞口形式与洞身组合使用。 （一）一字墙护坡洞口

这种洞口形式适用于边坡规则的人工渠道。此种洞口形式工程量小，在窄而深、河床纵断面变化不大的天然河沟亦可采用。 （二）八字翼墙或锥形护坡洞口

这种洞口形式适用于平坦顺直、纵断面高差变化不大的河沟。这两种洞口形式水力条件较好，在使用上没有多大差别，都具有工程量小、施工简单、经济等优点，因而是经常采用的洞口形式。不过从经济来看，八字翼墙较锥形护坡更为经济。 （三）上游急流坡或上游跌水井洞口

当路基纵断面设计不能满足桥涵建筑高度要求，且下游河床较低，河沟纵坡为10~30%时，可采用此种洞口型式。除岩石地基外，沟底和沟槽边坡均采用人工铺砌。跌水高H1小于建筑高度Hn时，上游洞口可采用跌水井，下游洞可配八字翼墙或其他洞口形式。

当涵前河沟纵坡大于30%时（即跌水高度H1大于建筑高度Hn）。水流流速很大，进口处需做急流坡跌水井，以减缓流速消弱水能。上游沟槽开挖纵坡以1：1或1：2为宜，以保证土体稳定。

当H1大于4米时，为保证急流槽的稳定，槽底每隔1.5~2.0米设防滑墙一道。下游洞口一般配急流坡洞口或挡土墙洞口。 （四）上游边沟跌水井洞口

为了排除旁山线较长距离内的边沟及截水沟的水，就需设边沟跌水井洞口；因为边沟与路面高差不大，必须下挖才能修建此种涵洞洞口。下游洞口一般配八字翼墙或锥形护坡等形式。

五、施工方法及注意事项

1.应做好施工放样工作，尤其位于曲线路段内的桥涵，其施工放样准确度将直接影响到线型的美观，因此必须严把施工放样的精度关。

2.坑开挖时应做好排水工作，挖好后及时下基砌筑台身，并及时回填，严格夯实，以免地下水和雨水浸泡基础致软，导致承载力下降。

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3.石盖板涵，因盖板对涵台起支撑作用，施工时盖板与涵台接触部分，必须选用7.5号水泥砂浆垫平，并在砂浆初凝前安装好盖板，然后再用7.5号水泥砂浆砌台背石块，并注意与盖板端面顶紧，待上下部构造好后，才能进行台背回填，回填时应分层对称夯实。

4.注意涵洞进出口与路基的衔接，预留变形缝，建议先做好涵台，再砌筑路基构造物与之配合。

5.除以上各点外的其它各未述事项请严格按施工设计图和《公路桥涵施工技术规范》办理。

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第 七 章 路基边坡防护

一、概述

路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，防护的重点是路基边坡，由于地形的变化，适路设计标高与天然地面标高的相互关系不同，会出现高于天然地面的填方路基即路堤、低于天然地面的挖方路基即路堑和介于前两者之间的半填半挖路基。由岩土体填挖而成的路基，改变了原地层的天然平衡状态，且暴露于自然环境中，长期受各种自然因素的影响，岩土体的物理力学性质会发生较大的变化，引起岩土体变形、移动，破坏边坡的稳定，甚至导致一系列环境地质问题和生态环境问题，如崩塌滑坡、泥石流、土壤侵蚀和植被破坏等。因此为保证路基的稳定和防治各种路基病害，除做好路基排水工作外，还需结合当地水文、地质及材料等情况，采取有效措施，对各类土、石边坡进行必要的防护。

二、防护与加固工程的分类

1.坡面防护：用以防护易受自然因素影响而破坏的土质与岩质边坡。常用的类型有：种草、铺草皮、植树、抹面、勾缝、灌浆和石砌护面、护面墙等。

2.冲刷防护：用于防止水流对路基的冲刷与淘刷。按其方法不同，又可分为直接防护和间接防护两种。直接防护类型有：铺草皮、植树、抛石、砌石、石笼等；间接防护类型有：丁坝、顺坝等导流及调治构造物。

3.支挡工程：用于防止路基变形或支挡路基土体，以保证路基稳定性。常用的类型有各种挡土墙及其他有承重作用的构造物。

三、本设计防护综述

本路段由于地处平原微丘区，边坡最高最低处与路基高差相差较小，且由于沿途经过居民区，考虑边坡防护及其美观性，采用植草护坡设计。

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第 八 章 特色设计

根据本设计所在地地形地貌对K0+000-K0+420桩号之间路基边坡防护进行选择，选用土工网植草防护及浆砌片石防护，并将二者作比较，选择更优方案作为本路段路基边坡防护方法。

1.浆砌片石防护设计见图8-1。 2.土工网植草防护设计见图8-2。

经比较可知，浆砌片石防护适用于坡度缓于1:1的易风化岩石和土质路堑边坡，且耐久性好。本设计路段地质多为土质路堑地基，地基承载力稍有不足，但是路线沿路有沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石、沥青、水泥等浆砌片石防护的主要材料，对施工便利。

土工网植草防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。但植草初期，应免受风雨的侵蚀，可覆盖纤维网，由于坡面没有任何的加筋处理，在暴雨和径流的冲蚀下极易导致坡面破坏，因此一般应在每年3-5月进行。

图8-1 浆砌片石防护设计图 图8-2 土工网植草防护设计图

公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。因此，

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