地铁车站结构渗漏水修补方案

原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，就在原混凝土基础上浇灌新混凝土，或止水带的安装不牢固、破裂，造成振捣时止水带移位，或止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成施工缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗漏的缝隙。

3、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象：混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在3～5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。

4、主体结构与围护结构之间存在空隙，且围护结构存在渗漏点，使得基坑外围地下水流入基坑内侧，并对主体结构附加一定的水压力。

总体修补方案

结构堵漏时间要求：注浆堵漏施工进度根据主体结构和地下水恢复稳定的实际情况，分两阶段进行：先对地下水未恢复前所有渗漏水处进行一次全面注浆堵漏处理；然后待顶板回填覆土、封闭降水井且地下水恢复稳定状态后，再对结构重新检查一遍并对渗漏水处彻底治理。

针对不同的渗漏情况，采取不同的处理措施，具体修补措施见下文。 针对性修补方案 施工缝渗漏水修补方案 （1）施工缝渗漏水分析

水平施工缝：水平施工缝设置于底板腋角以上300mm处、中板顶面以上200mm处，钢板止水带破损、钢板止水带位置偏差大、防水卷材破损、施工缝面未凿毛、凿毛后浮渣未清理干净、未涂抹水泥基渗透结晶型防水材料、上部地连墙面有土块剥落、清洗中（顶）板时有杂物进入、施工缝处振捣不充分等原因，均可能造成水平施工缝的渗漏。

竖向施工缝：竖向施工缝设置于板面分段处、侧墙分段处，钢板止水带破损、钢板止水带位置偏差大、施工缝面未凿毛、未涂抹水泥基渗透结晶型防水材料、施工缝处振捣不充分等原因，均可能造成竖向施工缝的渗漏。

地铁车站结构渗漏水修补方案

（2）施工缝渗漏水预控措施

a、按防水设计要求，预埋注浆管，并确保埋设位置正确、注浆管无损坏。 b、施工缝处防水卷材必须保证粘接质量，防水加强层必须施做，且施工缝应位于加强层中心处。

c、先浇部分浇筑前，需检查钢板止水带是否破损、留置位置是否正确，重点检查钢板止水带搭接处的焊接质量、定位筋与钢板止水带的牢固程度，验收合格后方可进行浇筑。

d、先浇部分浇筑时，浇筑高度不可低于钢板止水带中线，钢板止水带两侧需振捣密实。

e、先浇部分浇筑后，及时进行凿毛处理，清理浮渣，需将混凝土面凿至粗骨料，并涂抹水泥基渗透结晶型防水材料，在侧墙模板闭合前，确保施工缝面干净整洁。

f、侧墙模板闭合后，需注意后续施工，不可再有其他杂物进入施工缝面，如上部地连墙墙面碎土需提前清理干净，封模后不可再进行清理工作；中板、顶板板面冲洗时，应沿纵向冲洗，不可将杂物冲入侧墙施工缝处。

g、后浇部分浇筑时，施工缝处需加强振捣，振捣时不可触碰钢板止水带，振捣到位后方可进行上层混凝土的浇筑。

（3）施工缝渗漏水修补措施

施工缝渗漏水修补宜优先利用预埋注浆系统注浆止水，且应符合下列规定： 注浆材料采用超细水泥，宜采用较低的注浆压力从一端向另一端、由低到高进行注浆；当浆液不在流入并且压力损失很小时，应维持该压力并保持2min以上，然后终止注浆；需要重复注浆时，应在浆液固化前清洗注浆通道。

施工缝针孔注浆堵漏

若预埋注浆管注浆完成后，仍存在渗漏，则对施工缝存在渗漏处进行针孔注浆堵漏处理。钻孔注浆堵漏施工工艺流程如下：

钻孔埋针管 注浆 拔管封堵 a、钻孔埋针管

钻孔前，需清理施工缝处结构表面的浮渣，找准渗漏的确切位置。 钻孔的原则是：必须骑缝钻设；保证有渗漏水的施工缝与钻孔相通。 注浆孔宜交叉布置在裂缝两侧，钻孔应斜穿裂缝，垂直深度宜至钢板止水带内侧中部，钻孔与裂缝水平间距宜为100mm~250mm，孔间距宜为300mm~500mm，

地铁车站结构渗漏水修补方案

采用φ14mm的冲击钻头冲击成孔，斜孔倾角宜为45°~ 60°。当需预先封缝时，封缝宽度宜为50mm。

（1-注浆嘴；2-钻孔；3-裂缝；4-封缝材料）

图 钻孔位置示意图

成孔检验方法：钻(或洗)孔后该孔（或相邻孔）必须有水渗出才算成孔完成。成孔后采用接通高压水注浆管伸入孔内冲洗2～3次，将孔内钻孔时残留的混凝土渣和粉尘冲洗干净，确保注浆孔与渗水裂缝连通。

成孔完毕即埋设止水针头：用工具埋设并紧固止水针头，保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。

b、注浆

注浆材料采用环氧树脂灌浆材料。严禁使用水溶性聚氨酯材料。

注浆机具采用手持式灌浆泵注浆，注浆前应进行试压浆检查，试压的压力一般在以下，做好详细记录，供注浆时分析判断。

当经试压检查无异常后，即可进行注浆，正式注浆压力控制在，注浆采用二次或多次完成，宜从一端向另一端、由低到高进行注浆。当浆液从裂缝中冒出应立即停止，为确保浆液扩散、填满裂缝，宜继续稳压3min，然后终止注浆。在灌注过程中，如果浆液已灌满相邻针头位置，可以跳开不注。如一个针头注浆时间较长浆液未能从裂缝内冒出，应停止灌注，间隔一段时间后再进行灌注。如仍未灌满，应检查钻孔是否与施工缝交叉，结构是否有孔洞等情况。为使裂缝完全灌满浆液，应在浆液凝固前多次灌注直到灌满为止。施工结束后，立即用丙酮清洗工具。以免浆液固化后无法清除。

c、拔管封堵

封堵结束后，确认封堵效果已完成即可拔除注浆针头，应先将注浆孔口清洗干净，再用快硬水泥封堵，凝固后的快硬水泥应凿平，再用渗透结晶防水涂料抹面，并沿裂缝两侧抹宽各5cm，厚3mm。

地铁车站结构渗漏水修补方案

混凝土不密实处渗漏水修补方案 （1）混凝土不密实渗漏水分析

结构混凝土不密实多发生在侧墙面、梁柱节点处，局部钢筋过密、浇筑过程中有杂物落入、浇筑间隔长引起冷缝、振捣不到位等原因，均可能造成混凝土不密实。

（2）混凝土不密实渗漏水预控措施

a、在梁柱节点、主梁与暗梁节点等钢筋过密的部位，注意下料尺寸与绑扎过程，提前考虑振捣棒的插入位置，可使用小直径振捣棒。

b、混凝土浇筑前，需将混凝土浇筑区域内的杂物全部清除干净，浇筑过程中不可再产生新的杂物，严禁扰动上部地连墙面，以防有土块落入。

c、浇筑过程中，与搅拌站及时沟通，保证浇筑过程的连续性，以防浇筑间隔过长，出现冷缝。在可能出现冷缝区域，需加强振捣。

d、振捣是保证混凝土密实度的重要保证，每一插点振捣时间不得低于30秒，一般以混凝土表面呈水平并出现均匀的水泥浆和不再冒气泡为止，不显着下沉，表示已振实，即可停止振捣。在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。

（3）混凝土不密实渗漏水修补措施 在结构混凝土不密实处渗漏水修补流程： 表面处理 涂刷防水涂料 抹压防水砂浆 a、表面处理

对结构混凝土不密实处，需去除混凝土表面的酥松、起皮和杂质，必要时采用电镐凿除，直至裸露出密实的混凝土，并为处理区域采用高压水枪冲洗，洗净灰层或浮渣。

b、涂刷防水涂料

在处理完成后的混凝土表面，涂刷防水涂料，涂料可采用水泥基渗透结晶型防水涂料或渗透型环氧树脂类防水涂料，宜纵横向交错、多遍涂刷。

c、抹压防水砂浆

涂刷防水涂料结束后，即抹压聚合物水泥防水砂浆，抹压需密实、均匀。修补结束后，对混凝土表面进行找平，并用水泥浆调整色差。

结构裂缝渗漏水修补方案

地铁车站结构渗漏水修补方案

（1）结构裂缝渗漏水分析

结构裂缝多出现在跨中侧墙处、施工缝两侧等受力较大部位，钢筋保护层不足、钢筋骨架尺寸不足、过早拆除钢支撑、过早拆除支架、地连墙变形等原因，均可造成结构裂缝的产生。

（2）结构裂缝渗漏水预控措施

a、钢筋绑扎过程中，必须严格控制钢筋绑扎质量，包括钢筋间距、钢筋骨架高（厚）度、保护层厚度等，对因地连墙侵限等因素导致的侧墙厚度不足问题，因与设计通过，合理的增加钢筋进行补强。

b、拆除本层板上部支撑系统前，必须保证本层板的混凝土强度已经达到设计要求，不可盲目拆撑，以免结构过早受力，引发裂缝。

c、模板支架的搭设，应严格按照交底执行，本段结构混凝土未达到设计要求后，不可随意拆除模板支架等部件，且支架拆除应遵循自上而下的顺序。

d、应注意对基坑周围情况的把控，结构混凝土未达到设计强度前，不可随意堆载、恢复地下水位等，以防超载而增大结构所受的土（水）压力，引起地连墙变形，进而引发裂缝。

（3）结构裂缝渗漏水修补措施

裂缝渗漏水修补原则：首先通过预埋注浆管，进行壁后注浆，阻断地下水渗水通道；然后对裂缝处进行针孔注浆堵漏。

整体壁后注浆施工工艺流程如下： 预埋注浆管 首次注浆 二次注浆 a、预埋注浆管 注浆管均采用全断面注浆管，材料同结构施工缝处注浆管，断面示意见右图：

注浆管需满足下表的力学性能指标：

表 注浆管力学性能指标