预制箱梁首件工程施工方案
1、工程概况
1.1、首件工程目的
通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。
1.2、首件工程的编制依据
《公路工程质量评定标准》JTC F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG /TF50-2011 黄延高速公路扩能工程施工设计图纸 1.3、适用范围
TJ-4标段首片40米箱梁施工。 1.4、工程简介
黃延高速扩能工程试验段LJ-4合同段共需预制小箱梁总计295片，其中40m箱梁265片，20m箱梁30片。
预制厂内设100T大型龙门吊一套，净跨24m，净高8m，负责提梁运梁，辅助吊运模板；内设小型龙门吊1套，净高5m，专门负责吊装模板和混凝土施工，两种龙门吊共用一条轨道。
箱梁台座基础直接座在灰土顶层上，在台座两端采用长3m，宽2m，厚50cm的混凝土扩大基础，并铺设两层Ф12@200mm*200mm的钢筋网片，防止小箱梁张拉后，台座两端应力集中压坏台座，台座扩大基础采用C20混凝土浇注；台座采用混凝土结构，厚30cm，宽度同小箱梁底宽，台座基础达到一定强度后，用经纬仪放出台座两侧边线，
并在两端3米范围内适当增加Ф12@200*200的钢筋网片，防止台座扩大基础对上部台座的剪切破坏，然后施工10cm的混凝土垫层，将预先制作好的50槽钢框架同台座预埋钢筋焊接整体后安装固定，支立模板，在距台座顶面10cm每隔一定距离设置一根φ7cm两端封口的PVC管，方便以后横穿拉杆加固模板使用，台座采用C30混凝土浇注，浇注完成混凝土达到一定强度后，在台座顶面角钢框架上焊一层厚6mm钢板作为底模，在钢板与钢板之间预留2mm伸缩缝，并用原子灰填平，防止由于台座混凝土与钢板之间伸缩不同步，造成钢板起拱破坏，底模钢板必须用刨光机打磨、除锈、刨光，保证混凝土外观质量。
根据箱梁数量，设置40m小箱梁台座16个，模板加工5.5套； 其中40m箱梁4套，其中中梁2套，内外边梁各1套；20m箱梁1.5套，台座数量为40m小箱梁16个。台座总数量为16个，分4排，每排4个，台座间距4.4m， 预制厂中间预留7.9m宽混凝土罐车运输通道；每排台座之间按3m设置，梁场两端各预留 3.5m宽龙门吊活动空间。为了提高台座使用效率，将40m及20m台座设置成40m通用台。
2、主要施工方法
施工艺流程
清理台座→刷脱模剂→绑扎底板钢筋→绑扎腹板钢筋→波纹管定位→立侧模→立内模→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养生→拆除内、外模→张拉→压浆→封端→移梁。
2.1、钢筋、钢绞线加工及箱梁钢筋绑扎
钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，下垫上盖，为避免锈浊和污
染，钢筋、钢绞线放在专设的钢筋棚内。
钢筋和钢绞线在钢筋加工厂内统一制作，严格按设计图纸下料、弯制，钢筋弯制主要采用机械弯制，小直径钢筋可在工作平台上人工弯制，钢筋连接主要采用电弧搭接焊，搭接焊双面焊焊缝有效长度不小于5d，单面焊焊缝有效长度不于10d（d为钢筋直径），为保证受力钢筋轴线在同一直线上，两钢筋搭接端应先折向一侧，保证两结合钢筋轴线一致。钢筋绑扎时首先在台座上绑扎底板、腹板钢筋及腹板内波纹管的固定，波纹管就位后，用定位筋固定，曲线段每隔50厘米一道，直线段每隔100厘米一道，负弯矩每隔100厘米一道，定位筋固定在腹板纵向筋上，波纹管接头处用密封胶带纸封裹，严防漏浆。底腹板钢筋绑扎及腹板内波纹管固定完成后，安装并调整内模，按设计图纸绑扎顶板钢筋。钢筋保护层采用塑料垫块控制，按照梅花形交错布置，垫块之间的距离不大于50cm。
2.2、立侧模（外模）
侧模采用定型钢模，分节制作安装。下部穿底拉杆处用两根槽钢背向焊接，两槽钢的间隙为4cm，上部用φ50钢管做成定位拉杆，拉杆的间距为100cm。外模用松紧丝和地锚环相结合紧固，同时模板支架下部用方木支垫。立模前，模板表面用磨光机打磨涂刷新机油脱模剂。人工配吊车进行立模，立模全过程水准仪要跟踪调模，并配备液压千斤顶及2.0m靠尺进行模板调整和垂直度检查。将锚垫板安装好后再立端模。模板安装的几何尺寸要符合规范要求。
2.3、砼浇筑
钢筋、模板经监理工程师检查合格后，方可浇筑底板砼。混凝土开盘前应对各项准备工作进行全面检查，包括水、电、备料及计量、机具设备等。砼采用拌和站统一拌制，拌制砼时严格按配合比进行施