1.3工程地质与水文地质 （1）地形地貌

重庆是著名的山城，市区内地质地貌非常复杂，长江、嘉陵江在市区交会，由于两江切割和侵蚀的影响，城市地质环境较差。

（2）气象、水文

重庆属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具春早夏长，秋雨延绵，冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃；多年平均降雨量1082.6mm，主要集中在5-9月；年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s；多年平均相对湿度79％。

（3）工程水文地质条件

一号线沿线多位于构造剥蚀丘夔地貌上，地势居高，第四系覆盖层厚度小，基岩大片出露，为砂质泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面池塘水体渗漏补给。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含空隙裂隙水（主要为裂隙水），泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、碎屑岩类空隙裂隙水。

第三篇 主要危险、危害因素识别分析

? 轨道交通事故统计分析

根据我国《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012-2013）及《地铁运营安全评价标准》（GB/T50438-2007），我国事故伤害的评定依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故、重大事故、特别重大事故等五个层级。

依据北京地铁运营有限公司及其他资料上的1723次事故统计，由于信号、车辆、车门等发生问题或乘客跳下站台等质量或意识上的原因，导致发生的事

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故在所有事故中占了49.61%。1723次事故中，贻误运营时间超过五分钟的运营事故有510起，近70%的原因为车辆、乘客、通讯信号。主要因素是：（1）随着我国城市轨道交通的发展，各技术之间（配套设施、技术升级、引进技术与自主开发技术）的整合存在一定问题，无法完全融合，最终造成国内城市轨道交通车辆或信号事故发生概率高。（2）心理承受压力差的乘客，承受不了现代快节奏生活的巨大压力，做出常人无法理解的过激行为。

通过对比总结国内外的城市轨道交通运营事故，整理统计其中的相关数据，将发生运营事故的因素归结为人为因素（包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员所涉及的因素）、运营管理不善因素、环境因素（自然灾害、内部环境所涉及的因素）、设备设施因素（来自桥涵、机车、通讯、控制等运营设备的质量问题）。

? 重庆轨道交通一号线风险因素分析

在重庆轨道交通（集团）有限公司相关人员的大力配合下，我公估师从线路所处地理环境、运营情况、安全管理、生产设备及设施、建筑物及建筑设施等各个方面进行分析。通过上述分析，我司风险评估人员和专家认为该线路可能存在的危险、有害因素主要有以下几部分：人员伤害、电气机械事故、火灾等。

3.1人员伤害风险 3.1.1风险发生概率分析

一号线各个站点的设施相对完备，在站点的各个出口处有明显CRT标志，站内配置电梯、灯具、自动售票机、自动取款机、饮料售卖机，同时一号线每个车站都配有洗手间、残疾人直行电梯。

根据我司现场调查了解情况，重庆轨道交通一号线的轨道站，采用楼梯和电梯连接站内外，各换乘站、交通接驳站，站内人流密集，其他站点具有明显客流高峰时段，具体为上下班高峰时段、节假日、周边商贸大型促销活动期间，人流急剧增加。

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照片说明：站台乘客稠密 照片说明：进站乘客稠密，乘客不熟悉闸机使用

乘客不熟悉闸机，使用过程中发生夹伤。

站台屏蔽门警示标志少，乘客为赶时间，强行冲卡、扒门，造成夹伤。

照片说明：站台屏蔽门无明显警示 照片说明：电梯厅门无明显警示标志

少数乘客由于自身原因（老年人、穿高跟鞋的女士、儿童、携带较多行李者等），在使用电扶梯、楼梯时，会造成摔倒、受伤的事故。

一号线为加强安检、疏导客流、弥补管理人员不足的缺陷，在站内设置大量铁质隔离栅栏（铁马），并固定在一起，虽然起到分隔、引导人流的作用，但严

照片说明：固定的铁马，阻碍人员流动线路 照片说明：固定的铁马，阻碍人员流动线路

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重影响站内人员的流动。如发生人员大量滞留、聚集，一旦发生拥挤，极易造成绊倒、磕伤、砸伤的群伤事件。同时，低矮、光滑的铁马，也容易成为儿童钻爬的玩具，进而造成隐患。

一号线多数站点（如小什子、较场口、大学城）有建筑物渗水、水管滴水现象，造成地面湿滑，如疏加防范，极易造成人员滑到、受伤情况。

照片说明：漏水，地面湿滑 照片说明：漏水，地面湿滑

一号线部分站点各伤情统计见下表。

站名 沙坪坝 大坪 小什子 较场口 两路口 大学城 烈士墓 石桥铺 风险项目 人伤 人伤 人伤 人伤 人伤 人伤 人伤 人伤 年平均次数 4 3 1 1 5 3 1 7 损失程度 轻微 轻微 轻微 轻微 轻微 轻微 轻微 轻微

综上情况，我司综合分析重庆轨道交通一号线人员伤害风险中等，风险概率3分。

3.1.2风险发生严重程度分析

根据我司现场调查了解情况，乘客使用电梯、楼梯，发生摔倒、受伤的事故，伤者基本为皮外伤，对伤者影响较小，短期内均可治愈。风险严重程度中等，风险严重程度3分。

3.1.3人员伤害风险等级评估

综合上述分析，我司分析认为重庆轨道交通一号线人员伤害风险等级为3级，

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