分析情况如下表：

人员伤害风险等级分析表

严重程度 发生概率 极高 高 中 低 几无 5 4 3 2 1 极重 5 ⑤ ⑤ ④ ③ ② 高 4 ⑤ ④ ④ ② ② 中 3 ④ ④ √③ 低 2 ③ ③ ② ① ① 几无 1 ③ ② ① ① ① ② ① 备注：评分时只需在白色底纹区域的对应单元格打√即可

3.1.4风险防范建议

1、为防范可能的事故损失，应在站内外增加管理疏导人员，及时发现隐患。 2、加强安全教育宣传，提高乘客安全意识。

3、减少使用锐利坚硬隔离装置（如铁马）并在紧急情况下快速搬离，改用软质标示、隔离带。

4、增加警示标示，提醒乘客不要抢上、扒门、吊门。

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照片说明：屏蔽门水平和垂直方向布置明显的警示提示

5、及时清理地面积水、使用临时防滑地胶块。

6、建立应对突发客伤事件的应急预案，具体防范建议见本文第五篇。

3.2电气机械事故风险 3.2.1风险发生概率分析

由于本次重庆轨道交通一号线风险评估的局限性，我司未能全面就评估对象进行勘验，本报告仅能参考我司过去风险评估经验及结论，进行对比分析。

城市轨道交通重大运营事故发生的一大原因就是设备自身故障。城市轨道交通投入运营后，设施设备本身也在运营中不断老化。设施设备老化等因素不可避免地会造成系统自身的不可控故障。城市轨道交通设施设备的故障，尤其是信号设备等关键运营设施设备的故障极易造成重大运营事故。线路设计和施工缺陷，如道岔伤损、枕轨伤损、道床伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨；系统自身故障或失灵也易引发列车脱轨、列车相撞事故；车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理，或疏散路径上存在阻碍物体，是导致拥挤踩踏事件发生的原因之一。轨道交通站厅、站台、列车、隧道内，都存在有各种电气设备和线路，一旦这些设备和线路出现故障，如短路、过载、漏电而产生电火花、电弧，就可能引发火灾，这也是地铁火灾事故中电气火灾所占比例最大的原因。

重庆轨道交通一号线于2011年7月正式开始投入运营，经过磨合期后，设备运行处于正常运行状态。目前部分设备已进入老化期，如电力、电线电缆、电池、通信等，电气机械事故概率增加，加之地铁线路特性、鼠患成灾，也增加电

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气机械事故发生的概率，如去年一号线石桥铺站就发生老鼠啃咬线路，造成站台屏蔽门失效。

我司评估过程中发现，目前事故率最高的设备是检票闸机，发生故障后会耽误极少数乘客进出站时间。

重庆轨道交通一号线各站点电梯（含扶手电梯、升降电梯）故障率极高，一般达到20%以上，原因多为电梯自身故障。

照片说明：大学城扶梯，已停运维修多日 照片说明：大坪直梯，已停运维修多日

综上情况，我司综合分析重庆轨道交通一号线电气机械故障风险中等，风险概率3分。

3.2.2风险发生严重程度分析

根据我司现场查勘，重庆轨道交通一号线运营设备、安监设备、供电通风设备、辅助设备、电梯等出现电气机械事故后，驻站检修人员一般会及时排查、修理，对人身、财产损失影响不大，风险严重程度低，损失一般在10万以内。综合分析风险严重程度2分。

3.2.3电气机械事故风险等级评估

综合上述分析，我司认为重庆轨道交通一号线电气机械事故风险等级为2级，分析情况如下表：

电气机械事故风险等级分析表

严重程度 发生概率 极高 高 中

极重 5 ⑤ ⑤ ④ 高 4 ⑤ ④ ④ 19

中 3 ④ ④ ③ 低 2 ③ ③ √② 几无 1 ③ ② ① 5 4 3 低 几无 2 1 ③ ② ② ② ② ① ① ① ① ① 备注：评分时只需在白色底纹区域的对应单元格打√即可

3.1.4风险防范建议

我评估人员建议，严格执行设备操作规范，加强日常巡查、保养、维修，严格防止外来动物对电气设备的侵害。建立应对突发事件的应急预案，具体防范建议见本文第五篇。

3.3火灾风险

3.3.1风险发生概率分析

重庆轨道交通一号线大量利用渝中区地下抗战时期的防空洞体系，站点多与各地下商业场所相邻、相通，如两路口、磁器口、小什子、较场口等站点。地下商业经营项目多种多样，以小商品、小百货居多，其商品多简易重复包装，材料多数属于易燃品。地下商业经营户存在使用罐装煤气、大功率电器或明火进行烧烤、餐饮等现象，同时其原材料也是多易燃、易爆等危险品。地下商业经营户及顾客有明显地吸烟现象。上述现象如果引起火灾，将很快蔓延至轨道交通内，如2012年4月22日下午3:40左右，渝中区较场口得意美食广场发生火灾，现场不断冒出滚滚浓烟，行走在街上能闻到刺鼻的气味。事发后，13辆消防车赶到现场进行救援，火灾事发地就位于地铁一号线和轻轨2号线较场口站出口附近，由于救援及时，未对地铁一号线和轻轨2号线造成较大影响。

重庆轨道交通一号线为减轻政府的财政负担，实现企业的可持续发展，在站

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