内设置了便民商业，商业经营收益用于弥补轨道交通运营亏损。如在两路口站，调整、改造了沿站厅换乘通道布置的进出站闸机，增设部分管理用房，引进诸如早餐店、零售店等便民服务商业。其商业服务，使用电烤炉、大功率电器设备，经营场所堆放易燃物品、无消防设施或设施不足，极大地增加发生火灾的概率。

照片说明：站厅内密置商铺 照片说明：商铺使用电烤炉

照片说明：闲置商铺内堆放纸箱等易燃物 照片说明：商铺使用大功率电器

重庆轨道交通一号线存在设备控制间无关人员进入、逗留、办公现象。如烈士墓站通信设备室，有着暴露服装女子进入严管区与工作人员反锁在室内。

照片说明：工作人员在设备间逗留 照片说明：非工作人员反锁在设备间内

由于地铁运营的特性，重庆轨道交通一号线各站点及隧道内，鼠患成灾。老鼠啃咬电器及线路，极易造成设备故障，严重的将引起火灾。如，去年一号线石

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桥铺站就发生老鼠啃咬线路，造成站台屏蔽门失效30分钟的大事故。

重庆轨道交通一号线的入站口均设置了安检机、安检人员，检查乘客的提包、背包、手包、行李等是否带有违禁品，检查出的违禁品不得携带上车。由于条件所限，不能完全检查乘客随身携带的物品，若乘客有意，极可以随身夹带易燃、易爆、危险物品进站、上车。

重庆轨道交通一号线站厅内无传统的消防喷淋设施，站厅、站台内消防设施布置不明显，对局部小规模的火情施救，不方便取用。

照片说明：消防设施不足 照片说明：消防设施标志不明显，使用不方便

综上情况，我司认为重庆轨道交通一号线发生火灾风险中等，风险发生概率3分。

3.3.2风险发生严重程度分析

重庆轨道交通一号线全线禁烟，沿线、车站、车内可燃物较多，出入站厅装有先进的烟气探测器，并配备了灭火器、消防栓，站台内装有传统消防喷淋系统，另据介绍，大部分站点（如两路口、大坪、烈士墓）站厅、控制室、通号设备等重要部位为较先进的气体灭火装置。如果发生火灾，现场工作人员可马上启动应

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急预案，疏散乘客；轨道交通本身结构设计，使消防车不易到达现场施救，如果隧道内发生火灾，有可能造成严重后果，损失金额一般在100万以内。我司评估风险发生严重程度较高，风险发生严重程度3分。

3.3.3火灾风险等级评估

综合上述分析，我司分析认为重庆轨道交通一号线火灾风险等级为3级，处于可接受状态，但应引起重视，需加强防范、监控措施。分析情况如下表：

火灾风险等级分析表

严重程度 发生概率 极高 高 中 低 几无 5 4 3 2 1 极重 5 ⑤ ⑤ ④ ③ ② 高 4 ⑤ ④ ④ ② ② 中 3 ④ ④ √③ 低 2 ③ ③ ② ① ① 几无 1 ③ ② ① ① ① ② ① 备注：评分时只需在白色底纹区域的对应单元格打√即可

3.3.4风险防范建议

1、减少或改变站内商业经营内容。

2、加强安全运营管理，积极防范外来动物对设备的破坏。 3、增加车内、站内灭火器数量，增强防火施救技能。

4、加强、增加进站安检设施及手段，降低乘客夹带危险品、违禁品进站上车的可能性。

5、建立应对突发火灾的应急预案，具体防范建议见本文第五篇。

3.4其他风险

3.4.1风险发生概率分析

重庆轨道交通一号线磁器口至尖顶坡8个站点为地上高架式，存在暴风、暴雨、雷击、外来飞行物侵入、其他地面交通工具碰撞等不可控因素致损的风险，同时部分站内通道被地摊摆设者占用，站台、车站护栏过低，存在人员掉落风险。

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如大学城站已经发生暴雨致站台屋面漏水、轨道内有附近高校航模的侵入，陈家桥站墩柱被社会车辆撞击。

照片说明：屋面漏雨 照片说明：站点墩柱与公路临近

照片说明：站内通道被社会人员、露宿者占用 照片说明：护栏过低，护栏上方无防护

我司认为重庆轨道交通一号线发生其他风险中等，风险发生概率3分。 3.4.2风险发生严重程度分析

根据我司现场查勘，站内人员一般可以及时发现出险状况，能得到及时处理，一般不会对人身、财产造成较大损失，风险严重程度低，风险严重程度2分。

3.4.3其他风险等级评估

综合上述分析，我司分析认为重庆轨道交通一号线其他风险等级为2级，应引起注意，需常规管理审视。分析情况如下表：

火灾风险等级分析表

严重程度 发生概率 极重 5 高 4 中 3 低 2 几无 1 24