（四）模拟浓雾天气对轨道交通运营安全和效率的影响 为减少浓雾天气对轨道交通运营安全和效率的影响。 关键指引

1）当出现大雾时，能见度低于100米，认真瞭望，控制速度。 2）车站做好乘客上、下车的乘降组织工作。 （五）模拟车站隧道区间发生的火灾

为及时、有效处理车站火灾，及时疏散车站工作人员,将着火点邻线列车移出库外。确保工作人员和车库停放列车安全,减少火灾损失和影响。

关键指引

1）车站发生火灾，须立即向公安轨道支队、119、120报警，向车辆段

消防值班室报告。

2）处理车场火灾事件的重要原则是：立即疏散人员，在保证员工自身

安全的前提下，扑灭初期火灾。

3）车场停车区域发生火灾，应先将着火点邻线列车调出库外，组织人

员就地灭火。

4）列车在隧道区间发生火灾，能继续运行时，应运行到前方站紧急疏

散乘客，扑灭火灾。

5）列车在隧道区间发生火灾，不能继续运行时，在得到准许疏散乘客

的命令后，才能打开侧车门组织乘客下到地面，疏散到车站或隧道口外。

6）车站员工到列车处做好乘客疏散工作，组织乘客自救、互救。 （六）模拟地下车站或隧道水淹事故

为及时、有效处理地下车站或隧道水淹事故，减少损失和影响，尽快恢复正常运营。

关键指引

1）及时确认水势大小及是否影响列车运行。

2）在确保行车安全的前提下，尽量减少水害对运营造成的影响。 3）及时通知专业抢险救援队赶赴现场进行抢救，采取排水措施。根据

重庆轨道集团公司领导指示向市相关部门请求支援。

（七）模拟暴雨天气对运营的影响

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为及时、有效处理暴雨天气对运营的影响。 关键指引

1）接到气象台或者上级部门暴雨预警的通知后，及时通知一线人员。 2）一线人员立即报告本部门领导，提前安排人员待令，做好随时进行

应急抢险的准备。

（八）模拟列车爆炸事故

为及时、有效处理列车爆炸事故，及时疏散车上乘客，避免人员伤亡和减少损失。

关键指引

1）处理列车发生爆炸事件的首要原则是到车站紧急疏散乘客。 2）列车发生爆炸，司机应立即报告，通过广播安抚乘客。

3）疏散车站要快速反应、提前封站，做好本站和发生爆炸的列车上乘

客的疏散工作。

（九）模拟车站发生爆炸事件

为及时、有效处理车站发生爆炸事件，及时疏散乘客，避免人员伤亡和减少损失。

关键指引

1）处理车站发生爆炸事件的关键是立即封站，迅速、紧急疏散乘客。 2）车站值班站长及时报告公安轨道支队、119、120。 3）组织乘客自救、互救。 （十）模拟列车遭遇毒气恐怖袭击

为及时、有效处理列车遭遇毒气恐怖袭击，及时疏散车内乘客，避免人员伤亡和减少损失。

关键指引

1）列车遭遇毒气恐怖袭击，司机应尽量将列车运行到车站疏散乘客，

立即报告。

2）疏散车站要快速反应、提前封站，做好本站乘客疏散和接应列车上

乘客疏散工作。

3）参与现场救援工作人员应佩戴防毒用品。

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（十一）模拟处理车站内发现的可疑物品

为及时、有效处理车站内发现的可疑物品，确保正常运营，防止事态扩大，尽量避免人员伤亡。

关键指引

1）车站发现可疑物品后，值班长立即报告轨道公安支队，由轨道公安

支队负责确认。

2）经轨道公安支队确认为危险品后，车站值班员应立即报告相关部门。 3）疏散乘客时，应尽量不要引起乘客恐慌，组织乘客到站外安全地点。 （十二）模拟重要节假日期间、车站附近举行重大活动、集会、发生突发事件或车站出现客流骤增，列车运行紧张等情况

重要节假日期间、车站附近举行重大活动、集会、发生突发事件或车站出现客流骤增，列车运行紧张等情况时，为有效应对以上情况，及时疏导车站乘客，确保乘客安全，保证车站客运组织有序可控。

关键指引

1）根据情况，采用备车或加开列车或变更列车交路方法，调整列车安

全。

2）根据列车满员情况及行车命令，适时调整车站售票速度及放行入闸

人数，必要时在车站通道口入口采取限流措施。

（十三）模拟处理乘客乘坐电扶梯时发生的客伤事件

为保障车站的正常运营秩序，及时有效地处理乘客乘坐电扶梯时发生的客伤事件，防止事态扩大，有序疏导乘客，及时排除隐患。

关键指引

1）电扶梯发生客伤事件后，应及时隔离现场。 2）汇报上级，立即开展相应工作，有序控制事态。 3）做好乘客解释工作，有序疏导乘客。 4）安抚受伤乘客，避免事态扩大。

5）客伤事件发生后，应以人为本，救死扶伤，救助伤者为第一要务。 备注：以上一至十三项模拟情形的处置程序大致为：

列车司机、车站值班员、车站人员（含安监、保安、保洁等）、抢险救援队、

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总调度长、线路值班主任、公司应急处理领导小组按照各自的岗位职责和应急预案经行处理。

第六篇 风险预警分析模型

我司在此尝试提出一种风险预警分析模型的建立思路，共保险人参考。 事故风险预警分析由以下几个部分组成：明确目标、选取指标、确定权值、综合评价，预报险情。选取指标是前提，是预警系统研究的基础；确定权值是分析评价险情的基础，综合评价是确定险情的关键，而预报险情是预警系统的目标所在。

1、风险预警指标选取

通过对地铁风险事故因素分析可知，引起风险事故的因素主要有人的不安全行为、物的不安全状态、管理失误和环境的作用这几个方面。遵循预警指标体系选取的原则，确定评价指标体系如下所示：

技术水平 人的不安全行为 违章作业 违章指挥 忽视安全 设计情况 运转情况 保养情况 物料性质 存放状态 风险预警指标 管理制度 安全教育 安全检查 防护工具 组织状态 事故控制 自然灾害 环境因素 温度 噪音 通风

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事故发生种类 事故发生率 设施设备 物的不安全状态 防护措施 管理因素