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就地冷再生技术在旧沥青路面路改造工程中的应用
随着我国道路基础设施建设事业迅速发展，道路通车里程逐年增加。交通量的快速增长，特别是近年来超载越演越烈，公路大修频率越来越高，道路养护和改造任务越来越重。传统的改建，产生大量废料，污染环境，不符合建设节约型、环保型社会的要求。应用旧路面冷再生技术，能够节约大量的砂石材料，最大程度地利用了废料，减少处治废料投资，利于环境保护，同时，大大缩短施工工期，具有显著的经济效益和社会效益。本文对2011年310国道青湖段大修工程中冷再生技术的应用效果进行了分析和总结。 1 就地冷再生技术施工简介
该技术是在自然温度环境下，利用冷再生机，把旧路路面结构现场破碎，同时掺加部分再生结合料（如水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥青等）和适量的水，经充分拌和后摊铺、碾压成型、养生，形成满足路用强度等级指标要求的新型路面结构层。 1.1就地冷再生种类
就地冷再生就要有二种类型，即沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生。沥青层就地冷再生仅对原沥青材料层进行就地冷再生，其拌和度仅为原沥青材料层厚。全深式就地冷再生原路面面层和路面基层共同就地冷再生，其拌和深度在15cm以上，一般再生层厚度20cm。 1.2就地冷再生结合料
就地冷再生施工中常用的结合料主要有水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青等几种，根据实际情况选用。 1.3就地冷再生主骨料
就地冷再生施工中使用的骨料主要有铣刨下的旧沥青层材料、原路面基层中碎石、砾石、砂等。原主骨料级配如果达不到要求，可适当掺入新骨料对原级配加以改善。 2 国道310青湖段大修工程中冷再生技术的应用 2.1施工背景
310国道青湖段路面宽12m、旧面层为8cm沥青混合料、基层为18cm二灰碎石。全长5km，沥青混凝土面层大部分网裂。原路面实测弯沉的平均值100.4(0.01mm)，标准差S=37.06(0.01mm)。现采用全深式就地冷再生20cm+9cm沥青混凝土面层，再生结合料采用42.5级普通硅酸盐水泥。 2.2制定配比方案
2011年6月20日，在310国道青湖段K15+900、K16+900及分别取样，将旧路面材
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料下铣25cm并取样进行试验分析。依据有关公路工程规程，对旧路面材料、添加剂、水、再生混合料等进行室内试验。通过筛分试验得出原有旧路面材料主骨料级配能满足相关规范要求，无须添加新骨料。 2.3水泥再生结合料试验
试验表明，水泥剂量小于4.6%时，再生料的抗压强度不能满足要求。水泥剂量为5%、5.2%时，再生料的抗压强度满足要求。试验结果见表1。 7天无侧限压强序号 1 2 3 4 水泥剂量(%) 度（Mpa） 4.6 4.8 5.0 5.2 2.6 3.0 3.2 3.3 强度（Mpa） 3.0 3.0 3.0 3.0 设计无侧限抗压备注 表1 不同水泥剂量再生混合料试验结果
根据试验结果，综合考虑再生基层的抗裂性要求，配合比按水泥剂量5%进行施工。将该配合比分段应用到现场，以400m为试验段，7天后取芯芯样完整，无峰窝麻面，7天无侧限抗压试验结果见表2。 序号 1 2 3 试样编号 LM0001 LM0002 LM0003 7天抗无侧限压强度（Mpa） 3.3 3.1 3.2 表2 试验段七天无侧限抗压强度统计
试验段养生期结束后，对行车道进行弯沉测量，再生段实测弯沉的平均值L0=36.9(0.01mm)，实测弯沉的标准差S=17.12(0.01mm)，设计弯沉值42.5(0.01mm)，符合设计图纸要求。因此，项目生产配合比按水泥剂量5%进行施工。 2.4 施工工序 2.4.1 准备原道路
清扫原道路表面，对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理，使原路基本平整。 2.4.2 撒布水泥
设计无侧限抗压强度（Mpa） 3.0 3.0 3.0 2页
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按设计水泥剂量计算每平方米摊铺水泥用量，现场打格人工摊铺水泥，确保水泥摊铺量均匀。如果有条件，也可以用专用稀浆搅拌车来撒布水泥。
用冷再生机再次拌和，每刀拌和重叠20cm。由测量人员给定纵断标高和横坡。用然后用平地机找平，细平至高程横坡，平整度符合设计要求。
再生施工完成后安排振动压路机沿冷再生机施工中心位置静压一遍。静压结束后用平地机进行整平，以消除再生机的轮印，刮平再生层使材料分布均匀，提高压实效果。 整平结束后，压路机用低频高幅振动对每一个再生宽度压实一遍，然后压路机用高频低幅振动对每一个再生宽度压实2～3遍，再用静碾压路机对每一个再生宽度压实2～3遍。直至压实度达到设计要求。
碾压完毕、检验合格后，覆盖草帘，潮湿养生不小于7天，养生期间中断交通 3 质量控制与检测
冷再生基层属于新的结构形式，在《质量检验评定标准》中没有相应的检测项目和检测指标，施工过程中按现行《公路沥青路面再生技术规范JTG F41--2008》结合实际施工情况进行控制：
（1）铣刨深度：再生机行进过程中，通控制系统按照给定的设计深度进行铣刨，以人工方法用钢纤随时量取铣刨深度，如果深度不满足要求，及时调整铣刨深度。
（2）水泥剂量：水泥通过计算后控制每平方米摊铺水泥用量，现场打格人工摊铺水泥，技术人员专门负责现场计量。
（3）横坡、纵断高程：初压后，利用水准仪按试验段得出的松铺系数、每20米测1个断面（3个点）控制平地机工作，横坡偏差为±0.3%，中线高程偏差+10、-10mm； （4）压实度：终压完毕后，立即用灌砂法按《公路工程质量评定标准》附录B检查，一般每车道每公里1处；
（5）平整度：终压完毕后，采用3米直尺每100米随机量测一处10尺，允许偏差≤10mm； （6）七天无侧限抗压强度：每工作班制备1组试件，试件6天洒水养生，1天浸水养生，测定抗压强度；
（7）弯沉值：半刚性基层施工完毕、不间断洒水养生7天后，采用贝克曼梁法对行车道和超车道按每20米一点进行测量。
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