第一节 民用机场的功能分区

随着国际交流的增多及经济文化的发展，民航运输已成为国际问往来的主 要通道。在国内，民航运输量也在增加。民航运输快捷、舒适，大大缩短了空 间和时间，对政治、经济、文化及社会生活带来了巨大影响。

民航运输系统由以下四部分组成：飞机（机队）、机场、航路和客户。四者 之间相互制约，相互影响，相互促进，而机场则是它们的汇交点。飞机是运载 工具，飞机性能的提高和载重的增加以及机队的扩大将为客户带来方便，推动 运输业的发展，但也对机场提出了更高要求。

机场是在地面或水面上划定的一块区域（包括相关的各种建筑物、设施和 装置），供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及组织飞行保障活动之用的场所。 按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。民用机场包 括商业性航空运输机场和通用航空机场；此外还有体育运动机场、飞机制造厂 和科研单位所用的试飞机场以及培养驾驶员所用的学校机场。大型民航运输机 场又称为“航空港”。

两地之间预定的航空运输路线，称为航线。航线构成了航空运输网络。网 络的交节点就是机场。飞机沿航线在空中飞行的通道称为航路，航路有宽度限 制（以中心航线为基础，两侧各 10km，最低不得少于 8km），沿航路设有无线 电台导航设施。

民航运输机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油 设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生 活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。

一、飞行区

飞行区包括地面设施和净空区两部分，供飞机起飞、着陆和滑行用。其地 面设施是机场的主体，见图 l-1。

图 1-1现代运输机场飞行区地面设施的组成

（一）升降带

升降带由跑道、停止道（如设置的话）、土质地区组成。 1．跑道

跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用。运输机在起飞时，必须先在跑道 上进行起飞滑跑，边滑跑边加速，一直加速到机翼上的升力大于飞机的重量， 运输机才能逐渐离开地面。运输机着陆时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减 速才能逐渐停下来。所以运输机对跑道的依赖性很大，如果没有跑道，地面上 的运输机就上不了天，天上的运输机也到不了地面。因此，跑道是机场上最重 要的建筑物。

我国民航运输机场的跑道通常用水泥混凝土筑成，少数用沥青混凝土筑成。 民航运输机场通常只设一条跑道，有的运输量大的机场设两条甚至更多的 跑道。跑道按其作用可分为主要跑道、辅助跑道、起飞跑道等三种。

主要跑道是指在条件许可时比其他跑道优先使用的跑道，按使用该机场最 大机型的要求修建，长度较长，承载力也较高。

辅助跑道也称次要跑道，是指因受侧风影响，飞机不能在主跑道上起飞着 陆时，供辅助起降用的跑道。由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以 其长度比主跑道短些。

起飞跑道是指只供起飞用的跑道。

跑道根据其配置的无线电导航设施情况可分为非仪表跑道及仪表跑道两种。 （1）非仪表跑道是指只能供飞机用目视进近程序飞行的跑道。 （2）仪表跑道是指可供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，又分为：

1）非精密进近跑道——装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的 方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道。

2）精密进近跑道

I类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助航 设备，供决断高度不低于 60m和能见度不小于 800m或跑道视程不小于 550m 时飞行的仪表跑道。

II类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助 航设备，供决断高度低于 60m但不低于 30m和跑道视程不小于 350m时飞行的 仪表跑道。

III类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统能把飞机引 导至跑道上着陆和滑行的仪表跑道，进一步分为三种：

ⅢA——用于决断高度小于 30m或不规定决断高度和跑道视程不小于 200m 时运行。

ⅢB——用于决断高度小于 15m或不规定决断高度和跑道视程小于 200m 但不小于 50m时运行。

ⅢC——用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。

2．跑道道肩

紧接跑道边缘要铺道肩，作为跑道和土质地面之间过渡用，以减少飞机一

旦冲出或偏出跑道时被损坏的危险。也起减少雨水从邻接土质地面渗入跑道下 面土基的作用，确保土基强度。

跑道道肩通常用水泥混凝土或沥青混凝土筑成。由于飞机不在道肩上滑行， 所以道肩的厚度比跑道薄一些。

3．停止道

停止道设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在其上面安全停住用。由于使 用次数很少，所以停止道可以铺低级道面。

机场设置停止道可以减短跑道长度。但由于跑道两端都要设长度相同的停 止道，使机场占地面积增大，因此在征地困难的地区，不宜设停止道。

4．升降带土质地区

跑道两侧的升降带土质地区，主要供保证飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦 偏出跑道时的安全用，不允许有危及飞行安全的障碍物。跑道两侧附近的土质 地区应平整并压实，其纵横坡度应足以防止积水和符合无线电导航设施的技术 要求。但纵横坡度不宜过大，以防止雨水冲蚀地面和确保飞机偏出跑道时的安 全。

跑道两端的升降带土质地区，主要供保证飞机在起飞着陆过程中一旦冲出 跑道时以及着陆提前接地时的安全用，应平整和压实。在邻近跑道至少 30m长 的地区应铺道面，防止地面被起飞飞机吹蚀而产生坑洞。其纵坡尽量与跑道端 部相同，以确保飞行安全。

（二）跑道端安全地区

跑道端安全地区设在升降带两端，用来减少起飞着陆的飞机偶尔冲出跑道 以及提前接地时遭受损坏的危险。其地面必须平整、压实，并且不能有危及飞 行安全的障碍物。

（三）净空道

当跑道长度较短，只能保证飞机起飞滑跑安全，而不能确保飞机完成初始 爬升（10.7m高）安全时，机场应设置净空道，以弥补跑道长度的不足。净空 道设在跑道两端，其土地应由机场当局管理，以便确保不会出现危及飞行安全 的障碍物。

（四）滑行道

滑行道供飞机从飞行区的一部分通往其他部分用。主要有下列五种，见图 l-1。

1．进口滑行道——设在跑道端部，供飞机进入跑道起飞用。设在双向起飞 着陆用的跑道端的进口滑行道，亦作为出口滑行道。

2．旁通滑行道——设在跑道端附近，供起飞的飞机临时决定不起飞时，从 进口滑行道迅速滑回用。也供跑道端进口滑行道堵塞时飞机进入跑道起飞用。

3．出口滑行道——供着陆飞机脱离跑道用。交通量较大的机场，除了设在 跑道两端的出口滑行道外，还应在跑道中部设置。设在跑道中部有直角出口滑 行道和锐角出口滑行道两种。锐角出口滑行道亦称为快速出口滑行道。

4．平行滑行道——平行跑道供飞机通往跑道两端用。在交通量很大的机场， 通常设置两条平行滑行道，分别供飞机来往单向滑行使用，这两条平行滑行道 合称为双平行滑行道。

5．联络滑行道——交通量小的机场，通常只设一条从站坪直通跑道的短滑 行道，这条滑行道称为联络滑行道。交通量大的机场，双平行滑行道之间设置 垂直联接的短滑行道，也称为联络滑行道，供飞机从一条平行滑行道通往另一