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7）发电机或励磁机冒烟着火或氢系统发生爆炸。

8）汽轮机转速升高到危急保安器动作转速（3300r/min）而危急保安器未动作。 9）汽轮机任一轴承金属温度升高至紧急停机值。

10）润滑油压力下降至紧急停机值，虽经启动交直流润滑油泵仍无效。 11）汽轮机主油箱油位突降至紧急停机值，虽加油仍无法恢复。 12）汽轮机轴向位移达紧急停机值。 13）汽轮机胀差达紧急停机值。

44. 《防止电力生产重大事故的25项重点要求》中，与汽轮机有关的有哪几条？

1）防止汽轮机超速和轴系断裂事故。 2）防止汽轮机大轴弯曲和轴瓦烧瓦事故。 3）防止火灾事故。

4）防止压力容器爆破事故。 5）防止全厂停电事故。

45. 什么情况下容易造成汽轮机热冲击？

1）启动时蒸汽温度与金属温度不匹配。如果启动时蒸汽与汽缸的温度不相匹配，或者未能控制一定的温升速度，则会产生较大的热冲击。

2）极热态启动时造成的热冲击。单元制大机组极热态启动时，由于条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。

3）负荷大幅度变化造成的热冲击。汽轮机突然甩去大部分负荷时，蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。而在短时大幅度加负荷时，蒸汽温度升高（放热系数增加很大），短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。

4）汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。

46. 汽轮机启、停和工况变化时，哪些部位热应力最大？

高压缸的调节级处，再热机组中压缸的进汽区。

高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。 47. 为什么排汽缸要装喷水降温装置？

在汽轮机冲转、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度和排汽缸温度的升高。排汽缸产生较大的变形，破坏了汽轮机动、静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。

小机组没有喷水降温装置，应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。 48. 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施？

1）确保制造质量。制造厂对材料质量应提出严格要求，加强质量检验工作。要防止表面及内部出现裂纹，加强设备监督。

2）加强运行维护管理。运行中尽可能减少启、停次数，严格控制升速和变负荷速度，以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹，要严防超压、超温运行，特别是要防止严重超速。 49. 运行中高加突然解列，汽轮机的轴向推力如何变化？

正常运行中，高加突然解列时，原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。 50. 汽轮机油质水分控制标准是什么？油中进水的主要原因是什么？

汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤0.1％。

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汽机油中进水的原因主要有： 1）轴封间隙大或汽压过高。

2）冷油器冷却水压力高于油压且冷油器泄漏。

3）油系统停运后冷油器泄漏，造成冷却水泄漏至油侧。 4）油箱排烟风机故障，未能及时将油箱中水汽排出。 51. 调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响？

1）在汽轮机空负荷时，引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。 2）汽轮机并网后，引起负荷的摆动。

3）当机组负荷突然甩至零时，调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，引起超速保护动作。如超速保护拒动或系统故障，将会造成超速飞车的恶性事故。 52. 凝汽器胶球清洗收球率低有哪些原因？

1）活动式收球网与管壁不密合，引起“跑球”。 2）固定式收球网下端弯头堵球，收球网污脏堵球。

3）循环水压力低、水量小，胶球穿越冷却水管能量不足，堵在管口。 4）凝汽器进口水室存在涡流、死角，胶球聚集在水室中。 5）管板检修后涂保护层，使管口缩小，引起堵球。 6）新球较硬或过大，不易通过冷却水管。

7）胶球比重太小，停留在凝汽器水室及管道顶部，影响回收。胶球吸水后的比重应接近于冷却水的比重。

53. 高加水位高三值时，保护动作内容有哪些？

高加水位高三值时，高加解列，危急疏水门全开，给水自动切至旁路，抽汽电动门、抽汽逆止门联锁关闭。

54. 除氧器发生“自生沸腾”现象有什么不良后果？

1）除氧器超压。除氧器发生“自生沸腾”时，除氧器内压力超过正常工作压力，严重时发生除氧器超压事故。

2）除氧效果恶化。原设计的除氧器内部汽、水逆向流动受到破坏，除氧塔底部形成蒸汽层，使分离出来的气体难以逸出，因而使除氧效果恶化。 55. 用于测量除氧器差压水位计汽侧取样管泄漏有何现象？

除氧器汽侧取样管泄漏，水位计蒸汽侧压力降低，水位计水位指示偏高。泄漏瞬间，CRT画面上除氧器水位上升，显示水位高于设定值，此时除氧器上水调整门开度减小（凝泵工频运行）或凝泵变频器指令下降（凝泵变频运行），凝泵电流下降，凝汽器水位上升，可能出现“凝汽器水位高”和“除氧器水位低”报警，除氧器水温可能略有上升。 56. 汽轮机热态冲转时，机组的胀差如何变化？为什么？

汽轮机热态启动时，机组的胀差先向正的方向变化，然后向负的方向变化。原因是汽轮机启动冲转初期时，做功主要靠调节级，由于进汽量少，流速慢，通流截面大，鼓风损失大，排汽温度高，汽机胀差向正的方向变化。随着进汽量增加，汽轮机金属被冷却，转子被冷却相对缩短，随着转速升高，在离心力的作用下，转子相对收缩加剧，胀差向负的方向增大。 57. 启动前进行新蒸汽暖管时应注意什么？

1）控制暖管压力。低压暖管的压力必须严格控制。 2）控制升压速度。升压暖管时，升压速度应严格控制。

3）汽门关闭严密。主汽门应关闭严密，及时监视、检查缸壁温差，防止蒸汽漏入汽缸。（电动主汽门后的防腐门）调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。

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4）投入连续盘车。为了确保安全，暖管时应投人连续盘车。

5）检查系统正常。整个暖管过程中．应不断地检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象，管道膨胀补偿，支吊架及其它附件有无不正常现象。 58. 启动前向轴封送汽要注意什么问题？

1）轴封系统暖管。轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽。

2）盘车在运行。必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态启动应先送轴封供汽，后抽真空。 3）选择恰当的送汽时间。冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大或使胀差增大。过晚则拖延了真空建立（或提高）的时间。

4）温度要匹配。要注意轴封汽温度与金属温度的匹配。热态启动最好用适当温度的高温汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件对轴封汽的温度进行调节，使之高于轴封体温度则更好。而冷态启动轴封供汽最好选用低温汽源。

5）汽源切换要谨慎。在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。 59. 汽轮机胀差大小与哪些因素有关？

1）启动时加热装置投用不当。有汽缸加热装置的机组，启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。

2）启动时暖机不当。暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 3）启动时负荷控制不当。增负荷速度太快。

4）蒸汽参数控制不当。正常运行过程中蒸汽参数变化速度过快。正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。

5）甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 6）汽轮机发生水冲击。

60. 启停机过程中，为什么汽轮机上缸温度高于下缸温度？

1）质量不同。汽轮机下缸比上缸质量大，约为上汽缸的两倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差。

2）疏水方式不同。机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅，上、下缸温差更大。 3）冷却条件不同。停机时由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部档风板缺损，对流量增大，使上、下缸冷却条件不同，温差增大。

4）汽门不严密。机组停运后，由于各级抽汽门、主汽门等不严，汽水漏至汽缸内。 61. 为什么规定转速、真空到零后才停止轴封供汽？

如果真空未到零就停止轴封供汽，则冷空气将自轴端进入汽缸，致使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成轴封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空至零，方可停止轴封供汽。 62. 盘车过程中应注意什么问题？

1）监视盘车电动机电流是否正常，电流表指示是否晃动。 2）定期检查转子弯曲指示值是否有变化。

3）定期倾听汽缸内部及高低压汽封处有无摩擦声。 4）定期检查润滑油泵、顶轴油泵的工作情况。 63. 简述润滑油压低保护作用及联锁过程？

1）低油压保护作用是：保证汽轮机各轴承的连续不断供油，防止因润滑油压低导致油膜破坏，使轴承与轴颈摩擦，使轴瓦及推力瓦损坏。

2）低油压保护的联锁过程是：当油压低一值时报警，继续下降到低二值联启交流油泵，继续下降到低三值时联启直流油泵，继续下降到低四值时停机，跳盘车。

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64. 油箱油位升高的原因有哪些？

油箱油位升高的原因是油系统进水，使水进人油箱。油系统进水可能是下列原因造成的： 1）轴封汽压太高。 2）轴封加热器真空低。

3）停机后冷油器水压大于油压。 65. 汽轮机汽缸的上、下缸温差大有何危害？

上、下缸存在温差将引起汽缸变形，通常是上缸温度高于下缸，因而上缸变形大于下缸变形，使汽缸向上拱起，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成径向动、静摩擦，损坏设备。另外，还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象，使轴向间隙变化，甚至引起轴向动、静摩擦。 66. 机组运行中，冷油器检修后投入运行的注意事项？

1）检查确认冷油器检修工作完毕，工作票已收回，检修工作现场清洁无杂物。 2）检查关闭冷油器油侧放油门。

3）冷油器油侧进行注油放空气，防止油断流。注油时应缓慢防止油压下降。检查确认冷油器油侧空气放尽，关闭放空气门。冷油器油侧起压后由水侧检查是否泄漏。

4）对冷油器水侧进行放空气，见连续水流，投入水侧。防止水侧有空气，致使油温冷却效果差，油温上升。

5）对冷油器进行注油时应缓慢，防止油压下降过快，注意油压正常后投入冷油器油侧。 6）调节冷却水水门，保持油温与运行冷油器温差不大于2℃。 67. 机组运行中，低加全部解列，对机组运行有什么影响？

1）除氧效果下降。运行中低加全部解列时，进入除氧器凝水温度急剧下降，引起除氧效果急剧下降，致使给水中的含氧量大幅增加。

2）威胁除氧器安全运行。凝水温度急剧下降会使除氧器热负荷大，易使水侧过负荷，造成除氧器及管道振动大，对设备的安全运行带来危害。

3）监视段压力升高。低加全部解列，使原用以加热凝结水的抽汽进入汽轮机后面继续做功，汽机负荷瞬间增加，汽机监视段压力升高，各监视段压差升高，汽轮机的轴向推力增加。为防止汽轮机叶片过负荷，机组负荷应降低。

4）主汽温度升高。凝水温度急剧下降使给水温度下降，锅炉蒸汽蒸发量下降，主汽温升高。 68. 过热蒸汽、再热蒸汽温度过高的危害？

锅炉运行过程中，过热蒸汽和再热蒸汽温度过高，将引起过热器、再热器及汽轮机汽缸、转子、隔板等金属温度超限，强度降低，最终导致设备的损坏。因此，锅炉运行中应防止超温事故的发生。

69. 简述汽温过低的危害？

锅炉出口蒸汽温度过低除了影响机组热效率外，还将使汽轮机末级蒸汽湿度过大，严重时还有可能产生水冲击，以致造成汽轮机叶片断裂损坏事故。汽温突降时，除对锅炉各受热面的焊口及连接部分将产生较大的热应力外，还有可能使汽轮机的胀差出现负值，严重时甚至可能发生叶轮与隔板的动静磨擦，造成汽轮机的剧烈振动或设备损坏。 70. 汽轮机润滑油供油系统主要由哪些设备组成？

汽轮机润滑油供油系统主要由油涡轮、辅助润滑油泵、顶轴油泵、冷油器、滤油器、油箱、滤网等组成。

71. 汽动给水泵小汽轮机保护有哪些？

小汽轮机保护有机械超速保护、电超速保护、润滑油压低保护、低真空保护、轴向位移保护等。

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