电厂集控全能运行值班员应知应会(终结版) 下载本文

集控主、副值应知应会手册

7)发电机或励磁机冒烟着火或氢系统发生爆炸。

8)汽轮机转速升高到危急保安器动作转速(3300r/min)而危急保安器未动作。 9)汽轮机任一轴承金属温度升高至紧急停机值。

10)润滑油压力下降至紧急停机值,虽经启动交直流润滑油泵仍无效。 11)汽轮机主油箱油位突降至紧急停机值,虽加油仍无法恢复。 12)汽轮机轴向位移达紧急停机值。 13)汽轮机胀差达紧急停机值。

44. 《防止电力生产重大事故的25项重点要求》中,与汽轮机有关的有哪几条?

1)防止汽轮机超速和轴系断裂事故。 2)防止汽轮机大轴弯曲和轴瓦烧瓦事故。 3)防止火灾事故。

4)防止压力容器爆破事故。 5)防止全厂停电事故。

45. 什么情况下容易造成汽轮机热冲击?

1)启动时蒸汽温度与金属温度不匹配。如果启动时蒸汽与汽缸的温度不相匹配,或者未能控制一定的温升速度,则会产生较大的热冲击。

2)极热态启动时造成的热冲击。单元制大机组极热态启动时,由于条件限制,往往是在蒸汽参数较低情况下冲转,这样在汽缸、转子上极易产生热冲击。

3)负荷大幅度变化造成的热冲击。汽轮机突然甩去大部分负荷时,蒸汽温度下降较大,汽缸、转子受冷而产生较大热冲击。而在短时大幅度加负荷时,蒸汽温度升高(放热系数增加很大),短时间内蒸汽与金属间有大量热交换,产生的热冲击更大。

4)汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内,强烈的热交换造成很大的热冲击,往往引起金属部件变形。

46. 汽轮机启、停和工况变化时,哪些部位热应力最大?

高压缸的调节级处,再热机组中压缸的进汽区。

高压转子在调节级前后的汽封处、中压转子的前汽封处等。 47. 为什么排汽缸要装喷水降温装置?

在汽轮机冲转、空载及低负荷时,蒸汽流通量很小,不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量,从而引起排汽温度和排汽缸温度的升高。排汽缸产生较大的变形,破坏了汽轮机动、静部分中心线的一致性,严重时会引起机组振动或其它事故。所以,大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。

小机组没有喷水降温装置,应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。 48. 防止叶轮开裂和主轴断裂应采取哪些措施?

1)确保制造质量。制造厂对材料质量应提出严格要求,加强质量检验工作。要防止表面及内部出现裂纹,加强设备监督。

2)加强运行维护管理。运行中尽可能减少启、停次数,严格控制升速和变负荷速度,以减少设备热疲劳和微观缺陷发展引起的裂纹,要严防超压、超温运行,特别是要防止严重超速。 49. 运行中高加突然解列,汽轮机的轴向推力如何变化?

正常运行中,高加突然解列时,原用以加热给水的抽汽进入汽轮机后面继续做功,汽机负荷瞬间增加,汽机监视段压力升高,各监视段压差升高,汽轮机的轴向推力增加。 50. 汽轮机油质水分控制标准是什么?油中进水的主要原因是什么?

汽轮机油质控制标准是控制油中水分≤0.1%。

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汽机油中进水的原因主要有: 1)轴封间隙大或汽压过高。

2)冷油器冷却水压力高于油压且冷油器泄漏。

3)油系统停运后冷油器泄漏,造成冷却水泄漏至油侧。 4)油箱排烟风机故障,未能及时将油箱中水汽排出。 51. 调节系统迟缓率过大,对汽轮机运行有什么影响?

1)在汽轮机空负荷时,引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。 2)汽轮机并网后,引起负荷的摆动。

3)当机组负荷突然甩至零时,调节汽门不能立即关闭,造成转速突升,引起超速保护动作。如超速保护拒动或系统故障,将会造成超速飞车的恶性事故。 52. 凝汽器胶球清洗收球率低有哪些原因?

1)活动式收球网与管壁不密合,引起“跑球”。 2)固定式收球网下端弯头堵球,收球网污脏堵球。

3)循环水压力低、水量小,胶球穿越冷却水管能量不足,堵在管口。 4)凝汽器进口水室存在涡流、死角,胶球聚集在水室中。 5)管板检修后涂保护层,使管口缩小,引起堵球。 6)新球较硬或过大,不易通过冷却水管。

7)胶球比重太小,停留在凝汽器水室及管道顶部,影响回收。胶球吸水后的比重应接近于冷却水的比重。

53. 高加水位高三值时,保护动作内容有哪些?

高加水位高三值时,高加解列,危急疏水门全开,给水自动切至旁路,抽汽电动门、抽汽逆止门联锁关闭。

54. 除氧器发生“自生沸腾”现象有什么不良后果?

1)除氧器超压。除氧器发生“自生沸腾”时,除氧器内压力超过正常工作压力,严重时发生除氧器超压事故。

2)除氧效果恶化。原设计的除氧器内部汽、水逆向流动受到破坏,除氧塔底部形成蒸汽层,使分离出来的气体难以逸出,因而使除氧效果恶化。 55. 用于测量除氧器差压水位计汽侧取样管泄漏有何现象?

除氧器汽侧取样管泄漏,水位计蒸汽侧压力降低,水位计水位指示偏高。泄漏瞬间,CRT画面上除氧器水位上升,显示水位高于设定值,此时除氧器上水调整门开度减小(凝泵工频运行)或凝泵变频器指令下降(凝泵变频运行),凝泵电流下降,凝汽器水位上升,可能出现“凝汽器水位高”和“除氧器水位低”报警,除氧器水温可能略有上升。 56. 汽轮机热态冲转时,机组的胀差如何变化?为什么?

汽轮机热态启动时,机组的胀差先向正的方向变化,然后向负的方向变化。原因是汽轮机启动冲转初期时,做功主要靠调节级,由于进汽量少,流速慢,通流截面大,鼓风损失大,排汽温度高,汽机胀差向正的方向变化。随着进汽量增加,汽轮机金属被冷却,转子被冷却相对缩短,随着转速升高,在离心力的作用下,转子相对收缩加剧,胀差向负的方向增大。 57. 启动前进行新蒸汽暖管时应注意什么?

1)控制暖管压力。低压暖管的压力必须严格控制。 2)控制升压速度。升压暖管时,升压速度应严格控制。

3)汽门关闭严密。主汽门应关闭严密,及时监视、检查缸壁温差,防止蒸汽漏入汽缸。(电动主汽门后的防腐门)调节汽门和自动主汽门前的疏水应打开。

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4)投入连续盘车。为了确保安全,暖管时应投人连续盘车。

5)检查系统正常。整个暖管过程中.应不断地检查管道、阀门有无漏水、漏汽现象,管道膨胀补偿,支吊架及其它附件有无不正常现象。 58. 启动前向轴封送汽要注意什么问题?

1)轴封系统暖管。轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管,使疏水排尽。

2)盘车在运行。必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态启动应先送轴封供汽,后抽真空。 3)选择恰当的送汽时间。冲转前过早地向轴封供汽,会使上、下缸温差增大或使胀差增大。过晚则拖延了真空建立(或提高)的时间。

4)温度要匹配。要注意轴封汽温度与金属温度的匹配。热态启动最好用适当温度的高温汽源,有利于胀差的控制,如果系统有条件对轴封汽的温度进行调节,使之高于轴封体温度则更好。而冷态启动轴封供汽最好选用低温汽源。

5)汽源切换要谨慎。在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎,切换太快不仅引起胀差的显著变化,而且可能产生轴封处不均匀的热变形,从而导致摩擦、振动等。 59. 汽轮机胀差大小与哪些因素有关?

1)启动时加热装置投用不当。有汽缸加热装置的机组,启动机组时,汽缸与法兰加热装置投用不当,加热汽量过大或过小。

2)启动时暖机不当。暖机过程中,升速率太快或暖机时间过短。 3)启动时负荷控制不当。增负荷速度太快。

4)蒸汽参数控制不当。正常运行过程中蒸汽参数变化速度过快。正常停机或滑参数停机时,汽温下降太快。

5)甩负荷后,空负荷或低负荷运行时间过长。 6)汽轮机发生水冲击。

60. 启停机过程中,为什么汽轮机上缸温度高于下缸温度?

1)质量不同。汽轮机下缸比上缸质量大,约为上汽缸的两倍,而且下缸有抽汽口和抽汽管道,散热面积大,保温条件差。

2)疏水方式不同。机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升,而内部疏水由上而下流到下汽缸,从下汽缸疏水管排出,使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅,上、下缸温差更大。 3)冷却条件不同。停机时由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部档风板缺损,对流量增大,使上、下缸冷却条件不同,温差增大。

4)汽门不严密。机组停运后,由于各级抽汽门、主汽门等不严,汽水漏至汽缸内。 61. 为什么规定转速、真空到零后才停止轴封供汽?

如果真空未到零就停止轴封供汽,则冷空气将自轴端进入汽缸,致使转子和汽缸局部冷却,严重时会造成轴封摩擦或汽缸变形,所以规定要真空至零,方可停止轴封供汽。 62. 盘车过程中应注意什么问题?

1)监视盘车电动机电流是否正常,电流表指示是否晃动。 2)定期检查转子弯曲指示值是否有变化。

3)定期倾听汽缸内部及高低压汽封处有无摩擦声。 4)定期检查润滑油泵、顶轴油泵的工作情况。 63. 简述润滑油压低保护作用及联锁过程?

1)低油压保护作用是:保证汽轮机各轴承的连续不断供油,防止因润滑油压低导致油膜破坏,使轴承与轴颈摩擦,使轴瓦及推力瓦损坏。

2)低油压保护的联锁过程是:当油压低一值时报警,继续下降到低二值联启交流油泵,继续下降到低三值时联启直流油泵,继续下降到低四值时停机,跳盘车。

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64. 油箱油位升高的原因有哪些?

油箱油位升高的原因是油系统进水,使水进人油箱。油系统进水可能是下列原因造成的: 1)轴封汽压太高。 2)轴封加热器真空低。

3)停机后冷油器水压大于油压。 65. 汽轮机汽缸的上、下缸温差大有何危害?

上、下缸存在温差将引起汽缸变形,通常是上缸温度高于下缸,因而上缸变形大于下缸变形,使汽缸向上拱起,俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失,造成径向动、静摩擦,损坏设备。另外,还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象,使轴向间隙变化,甚至引起轴向动、静摩擦。 66. 机组运行中,冷油器检修后投入运行的注意事项?

1)检查确认冷油器检修工作完毕,工作票已收回,检修工作现场清洁无杂物。 2)检查关闭冷油器油侧放油门。

3)冷油器油侧进行注油放空气,防止油断流。注油时应缓慢防止油压下降。检查确认冷油器油侧空气放尽,关闭放空气门。冷油器油侧起压后由水侧检查是否泄漏。

4)对冷油器水侧进行放空气,见连续水流,投入水侧。防止水侧有空气,致使油温冷却效果差,油温上升。

5)对冷油器进行注油时应缓慢,防止油压下降过快,注意油压正常后投入冷油器油侧。 6)调节冷却水水门,保持油温与运行冷油器温差不大于2℃。 67. 机组运行中,低加全部解列,对机组运行有什么影响?

1)除氧效果下降。运行中低加全部解列时,进入除氧器凝水温度急剧下降,引起除氧效果急剧下降,致使给水中的含氧量大幅增加。

2)威胁除氧器安全运行。凝水温度急剧下降会使除氧器热负荷大,易使水侧过负荷,造成除氧器及管道振动大,对设备的安全运行带来危害。

3)监视段压力升高。低加全部解列,使原用以加热凝结水的抽汽进入汽轮机后面继续做功,汽机负荷瞬间增加,汽机监视段压力升高,各监视段压差升高,汽轮机的轴向推力增加。为防止汽轮机叶片过负荷,机组负荷应降低。

4)主汽温度升高。凝水温度急剧下降使给水温度下降,锅炉蒸汽蒸发量下降,主汽温升高。 68. 过热蒸汽、再热蒸汽温度过高的危害?

锅炉运行过程中,过热蒸汽和再热蒸汽温度过高,将引起过热器、再热器及汽轮机汽缸、转子、隔板等金属温度超限,强度降低,最终导致设备的损坏。因此,锅炉运行中应防止超温事故的发生。

69. 简述汽温过低的危害?

锅炉出口蒸汽温度过低除了影响机组热效率外,还将使汽轮机末级蒸汽湿度过大,严重时还有可能产生水冲击,以致造成汽轮机叶片断裂损坏事故。汽温突降时,除对锅炉各受热面的焊口及连接部分将产生较大的热应力外,还有可能使汽轮机的胀差出现负值,严重时甚至可能发生叶轮与隔板的动静磨擦,造成汽轮机的剧烈振动或设备损坏。 70. 汽轮机润滑油供油系统主要由哪些设备组成?

汽轮机润滑油供油系统主要由油涡轮、辅助润滑油泵、顶轴油泵、冷油器、滤油器、油箱、滤网等组成。

71. 汽动给水泵小汽轮机保护有哪些?

小汽轮机保护有机械超速保护、电超速保护、润滑油压低保护、低真空保护、轴向位移保护等。

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