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工程测量监理实施细则

第一节 工程概况及专业工程特点

1.1工程概况：

苏州轨道交通2号线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高铁高速铁路苏州站，沿线经过太东路、采莲路、润元路、沪宁高速公路、人民路北延伸线、312国道、苏州火车站、广济路、石路商业区、三香广场、桐泾南路、南环高架线、福星路、吴中西路、盘蠡路、京杭大运河、石湖路，终点位于吴中区迎春南路东侧。

2号线线路全长26.557km，全线设22座车站，平均站间距1231m，最大站间距1997m，为阳澄湖中路站至齐门北大街站区间；最小站间距630m，为三香广场至劳动路站区间，全线车站中高架车站5座，地下车站17座。2号线全线共设4座换乘站，其中与4号线在苏州火车站、石湖路站换乘，与1号线在广济路站换乘，与3号线在宝带西路站换乘。

2号线在相城区设车辆段及综合维修基地一处，全线设置苏州火车站站、宝带西路站两个主所，其中苏州火车站主所为2、4号线共用，宝带西路主所为2、3、4号线共用。控制中心设于1、2号线换乘站广济路站西北侧，与线网中1、3、4号线共用。

太平车辆段与综合基地设于线路北端苏州市相城区元和镇常楼村，位于澄阳路以西、规划太东路以南、京沪高速铁路以北区域。该地块呈刀柄型，东西最宽约340米，南北长约1300米，面积约29.4ha。车辆段址用地范围内地势较低，地面高程在0.5~2.0m之间，段址内约35%的区域为河流、鱼塘，约40%的区域为水田和菜地，其余为建筑、道路用地。车辆段场坪设计标高3.44m（黄海高程）。

车辆段与综合基地作为轨道交通系统的运用、检修、材料和后勤保障基地，其功能应体现为整个轨道交通系统服务，因此，车辆段与综合

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基地应具备以下基本工程：车辆停放及日常保养功能、车辆检修功能、设备维修功能、列车救援工程、系统维修功能、材料供应功能、技术培训功能。车辆段主要设施有停列列检设施，车辆定临修设施、车辆在线检测、洗车、综合维修、物资存放等设施。车辆段内主体建筑包括停车列检库、联合车库、综合办公楼、物资总库、牵引混合变电所、洗车旋轮库、污水处理房屋、动调试验间、工程车库及材料棚。

车辆段上盖开发平台建筑面积（两层）约38万平米，一层平台标高约9m，二层平台标高约15m，一层平台下为各类生产设备用房和场地，平台上除运营办公综合楼外，开发部分均不在本合同范围内。

本工程内容为太平车辆段与综合基地±0.00以下土建（包括土石方、涵洞、边坡防护、排水等）、±0.00以上建筑（包括房建、物业开发上盖平台、风水电、道路、综合管线、室外照明、工艺设备安装等）、装修、景观绿化等施工及缺陷责任区的全部监理工作。

本工程投资概算约为187361万元，投资巨大。土石方回填总量大，车辆段铺轨长度长，道岔五十多组，生产及生活用房总建筑面积达到38万平方米，工程量大。涉及桥涵、房建、给排水、安装、绿化等专业，各种专业齐全繁多。

本工程上盖物业平台（两层），面积达38万平方米，施工难度大。 1.2专业工程特点：

轨道施工精度要求高，工期要求紧，控制测量、施工放样及安全监测责任重大，容不得半点闪失。

本标段为太平车辆段，面积较大，桩基较多，桩基、建筑物测量放样较多。

第二节 编制依据

1．《城市轨道交通工程测量规范》GB-50308-2008 2．《工程测量规范》GB50026-2007

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3．《国家一、二等水准测量规范》GB-T-12897-2006 4．《测绘产品检查验收规定》CH1002-95 5．《测绘产品质量评定标准》CH1003-95 6．已批准的施工组织设计及施工设计图纸

第三节 施工测量基本内容及测量组织机构及职责

3.1. 施工测量基本内容 3.1.1精密网交桩与复测 ； 3.1.2.施工加密测量 ； 3.1.3.地下控制测量； 3.1.4.施工放样测量 ； 3.1.5.竣工测量 ；

3.2.测量组织机构及职责

3.2.1.监理项目部测量组织机构由测量工程师组成。 3.2.2.监理项目部测量工程师职责： 3.2.3.测量工程师参加交桩、复测工作。 3.2.4.测量工程师负责审核以下工作内容： 施工单位工程控制网复测技术方案； 施工单位工程控制网加密测量技术方案； 施工单位竣工测量技术方案。 3.2.5.测量监理工程师职责：

负责本合同段内工程控制网的测量交桩、复测的旁站见证工作； 负责本合同段内工程控制网的施测加密测量工作； 负责本合同段内工程的测量技术方案的审核工作； 负责本合同段内工程的实施前后的地形测量工作； 负责本合同段内工程的施工放样监理工作；

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