哈尔滨工业大学工程硕士学位论文
相应的特征向量，这时可以取这些特征值中最大一个记为?max，相应的特征向量可以记作?AHP，同时将特征向量当作是相应的权重向量。
由上述步骤过程，综合起来就可以得到如下结论：
AHPAHPAHPAHP指标层相对于准则层的权重向量wIR?1?,wIR?2?,?,wIR?n?； ?wIRAHPAHPAHPAHP准则层相对于目标层的权重向量wRO?1?,wRO?2?,?,wRO?5??。 ??wRO??4.3.2权重值的确定及一致性检验
上述过程中已经讲述了权重的计算，而在计算过程所要进行的工作就是要保证指标值的处理工作不会影响评价结果，指标值的处理工作是交通影响评价前提工作，是定量化的刻画交通影响的唯一数据，这样一来就有必要对其进行标准化处理。一般来讲具体有四个步骤：
1) 量化处理
一般来讲，对指标值进行量化处理，有时可从相关设计图纸来获取，有的则需要经过计算来获取，而面对那些定性指标时，就要依靠专家进行打分。现在这里所讲的量化处理，就是先通过相关的设计图纸中获取部分定量化指标值，其余的一些定性指标值则是依靠评价专家打分来确定。
此外，准则层的值是由指标层的值再来计算准则层的值。 2) 指标分类
首先判断指标类型并做相应的处理工作，可以分为以下四类情况： ① 极大型指标，就不必进行处理；
② 极小型指标x，对其作倒数变换，即：x*?1 x③ 居中型指标x，此类指标需要分情况进行处理，有如下依据：
?2?x?m?,??M?mx*???2?M?x?,??M?mm?x?M?m?x?M2M?m2
上式中m、M为x的允许下界、上界。
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④ 专家计分指标的取值
此类指标先采用100分制且由相关评价专家进行此项工作，再将所得的数据标准化处理到相同的分值区间M0,M*，其计算依据如下：
??xij?M0?M*?M03) 无量纲化处理
??yyij?yminjmaxj?yminj
这一步处理是方便单位存在差异的指标之间的对比。在此使用极值处理法来完成此项工作。计算过程如下：
先令Mj?max?xij?,mj?min?xij?就有： ii
*xij?xij?mjMj?mj
*是无量纲的，其中xij??0,1?
4) 归一化处理
采用如下公式进行指标归一化处理：
yij?*xij?xj?1n
*ij由上述过程可以知道，先对准则层指标的权重进行计算，然后再对研究指标层，即可以得到城市居住用地交通影响度评价指标的权重为：
路段饱和度权重?1：?1=0.4864； 交叉口饱和度权重?2：?2=0.476； 出入口连接数权重?3：?3=0.024； 停车需求系数权重?4：?4=0.012。
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4.4 基于物元模型的交通影响度关联评价
4.4.1 物元模型
物元分析理论[50、51]是一门交叉性综合学科，其内容与方法涉及到思维科学、系统科学、数学，这一理论的发展从某种程度上对自然科学和社会科学的发展有着一定的推动作用，同时在实际应用中已经取得了一系列的成果。
物元分析主要是分析研究现实世界中的矛盾现象和问题，其主要手段是将问题解决过程形式化，进而构建物元模型。
我们知道数学更多是刻画出事物的量性和空间性，而物元分析理论中对其进行了扩充，它更多是是将事物的质、特征及量值进行分析，如此一来就体现出了数学与现实相结合，即通过数学的思维方法来深一步地分析事物的内在规律。
物元分析的基本理念是将事物、事物的特征及其量值三者统一起来考虑分析。事物往往是通过其属性、特征来体现其本质，这些属性、特征包含其功能、基本性质及实义特征。量值则有所不同，它更多是反映事物某一特征下的量，即数量和程度。另外特征的范围即是量域。
通过以上分析，可以将物元记作是（N，C，X），即（事物，特征，量值）。此时的物元是一维的。多元的物元就对应我们熟悉的矩阵。
4.4.2物元模型应用
首先通过物元模型这一具有多指标性能参数的模型可以将评定结果定量化，也就是定量化的表示出综合水平，来达到评价目的。
对于城市居住交通影响程度，通过物元模型来进行交通影响度评价的具体思路如下：
通过调查并分析相关资料和已获得成功的试验数据，将交通影响度划分为四级，其中级别的划分范围由专家和数据库来确定，以此为基础来评定影响度指标，将评定的结果与相应的关联度大小进行比较分析。
具体的评价步骤： 1）确定经典域和节域
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对交通影响度来分析，所检测的结果用物元来表示（如下图）：
?N0?R?????C1C2?CnX1?X2?? ???Xn?Noj的Ci的量值范围记为Xoji，即经典域，而可将经典域的物元矩阵记作：
?Noj?Roj=(Noj，Ci，Xoji)=?????C1C2?CnX0j1??Noj??X0j2??=??????X0jn????C1C2?Cnaoj1,boj1??aoj1,boj1?? ???aoj1,boj1??其中：Noj表示所划分的j个等级，Xoji分别为Noi关于Ci所对应的量值范围，即对应的经典域。
如果以N0表示交通影响度，C1至C4分别代表事物的4个特征（分别是路段饱和度、交叉口度、出入口连接方式、停车需求系数），既是四个指标，X1至X4代表其相应的量值，为通过检测所得的具体数据。
通过上面的分析，各影响度等级的经典域为：
??1??Ro1???????2??Ro2???????3??Ro3???????4??Ro4?????
C1C2C3C4C1C2C3C4C1C2C3C4C1C2C3C4(0,0.6)??(0,0.6)?
(1,1.75)??(0,0.6)?(0.6,0.75)??(0.6,0.75)?
(1.75,2.5)??(0.6,0.8)?(0.75,0.9)??(0.75,0.9)? ?(2.5,3.25)?(0.8,1.0)?(0.9,1.2)??(0.9,1.2)? ?(3.25,4)?(1.0,1.4)?哈尔滨工业大学工程硕士学位论文
令：
?PC1?C2?Rp=(P,C,Xp)=???Cn??Xp1??PC1??Xp2??C2=???????Xpn??Cn??ap1,bp1??ap2,bp2?? ???apn,bpn??记P为交通影响度的全体特征量值，Xpi表示P关于Ci的量值范围——节域。 2）确定各等级的关联度的影响度
各等级的关联度对应于相应的物元模型中某量值所要符合要求的范围程度。
????(Xi,Xoji)/d,Xi?Xoji Kj(Xi)???(X,X)/(?(X,X)??(X,X)),X?X?iojiipiiojiioji?其中：d?Xoji?boji?aoji表示区间的模；
?(Xi,Xoji)?Xi??aoi?boi)/2???boi?aoi?/2，表示某点Xi到区间Xoji的距离。 3) 计算No关于各等级j的关联度
Kj(N)???iKj(Xi)
i?1n4) 影响度等级评定
若Kj0(N0)?maxKj(No),j??1,2,?,m?
则评定No属于等级jo
4.5 交通管理的改进措施
城市居住用地的TIA的目的是减不项目开发对其周边的交通负面影响，以保证交通系统的通行畅通，从而使其不会影响此地居民的出行，最后能够使得项目开发与项目周围的交通建设协调一致发展，本文所进行的交通影响分析是对交通管理提供决策的必要分析工具。
从交通供给和交通需求来看，道路网的运行效率可以通过扩大交通供给和缩小交通需求来提高。下图表示城市居住用地交通影响的对策系统，而具体的改进措施应当通过具体的项目来进行具体分析。而一般情况下，通常都会先考虑居住用地的周边的道路网的供应能力，具体措施如下：