船舶阻力与推进
1．对船舶粘压阻力影响最大的因素是 【 B 】 A．船舶前体形状 C．船舶速度
B．船舶后体形状 D．船舶长度
2．船舶阻力中属于压差阻力的是 【 B 】 A．摩擦阻力和粘压阻力 C．摩擦阻力和兴波阻力 3．以下对雷诺数Re?B．粘压阻力和兴波阻力 D．破波阻力和粘压阻力
Vx?对摩擦阻力的影响的描述正确的是 【 A 】
A．来流速度V不变时，由于x增大引起Re增大时，摩擦阻力减小 B．当x不变时，由于速度V增大引起Re增大时，摩擦阻力减小 C．雷诺数增大，摩擦阻力减小 D．雷诺数增大，摩擦阻力增大
4．船舶兴波中存在相互干扰的波系是 【 D 】 A．船首散波系和船尾散波系 C．船首横波系和船尾散波系
B．船首散波系和船尾横波系 D．船首横波系和船尾横波系
5．匀速直线运动的船舶，其船行波波能的传播速度与船速的关系是【 B 】 A．二者相等 B．前者为后者的一半 C．前者为后者的两倍 D．与船型相关 6．下列对船模数据的表达不恰当的是【 D 】 A．Frl~R/? B． Fr?~R/?
C． Fr?~R/(?Fr?) D． Frl~R/(?Fr?)
227．保持排水量和长度不变时，改变棱形系数时，下面对其对阻力的影响描述不正确的是【 D 】 A．其对摩擦阻力的影响很小
B．低速时，棱形系数小，剩余阻力小 D．高速时，棱形系数小，剩余阻力小
C．中速时，棱形系数小，剩余阻力小
8．浅水中船舶的阻力与深水相比会【 D 】 A．增大 C．基本一致
B．减小
D．视具体情况况而定
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9．高速船的船型一般比低速船瘦长，主要是为了减小【 A 】 A．兴波阻力 B．粘压阻力 C．摩擦阻力
D．破波阻力
10．以下对于滑行艇的描述正确的是 【 C 】
A．滑行艇的重心位置一般在船舯处，以调整其航行时的姿态 B．滑行艇一般采用较大的长宽比，以降低高速航行时的阻力
C．滑行艇的重心位置一般在船舯之后，可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D．滑行艇尺度越大，滑行面积越大，越容易进入滑行状态 11．船舶推进效率是【 B 】
A．由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成 B．船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值 C．船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值 D．螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值
12．习惯上常常采用节?kn?来作为船舶速度的单位，以下表达正确的【 B 】 A．1kn?1.852m/s B．1kn?0.51444m/s C．1kn?1.0m/s D．1kn?1km/h 13．等螺距螺旋桨【 C 】
A．各半径处螺距和螺距角都相同 B．各半径处螺距和螺距角都不同 C．各半径处螺距角都不同
D．各半径处螺距有可能不同
14．螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是【 C 】
A．减小螺旋桨自身的水阻力
B．相对增大桨的直径，提高敞水效率
C．增大与船体尾框的间隙，减少由桨引起的船体振动 D．为了避免螺旋桨空泡的出现
15．根据理想推进器理论，螺旋桨载荷系数越小，螺旋桨效率【 A 】 A．越高
B．越低
C．不一定
D．不变
16．在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验，当沉深足够时，需要满足的相似条件是【A．空泡数相等
B．雷诺数相等
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D 】
C．傅氏数相等 17．所谓实效伴流指【 D 】 A．推力等于零时的伴流 C．不考虑粘性时的伴流 18．增大伴流【 B 】
D．进速系数相等
B．在没有螺旋桨时桨盘处的伴流 D．有螺旋桨存在时，桨盘处的伴流
A．对于提高船身效率有利，但是对敞水效率不利 B．对于提高船身效率和敞水效率均有利
C．对于提高船身效率有利，但是对于相对旋转效率不利 D．对于提高船身效率和敞水效率均不利 19．桨叶不产生空泡的条件为：【 B 】 A．叶切面上的减压系数大于空泡数 C．叶切面上的减压系数等于空泡数
B．叶切面上的减压系数小于空泡数 D．叶切面上的减压系数恒等于常数
20．主机负荷过重，主机转速达不到额定转速（相差不大），在不改变桨的设计前提下，最简单的办法是【 C 】 A．更换主机
B．更换齿轮箱 D．增设压浪板
C．削桨，将桨的直径略微减小
二、填空题 （本大题共4小题，每小题2分，共10分）
请将下列每小题的答案填写在答题卡上非选择题答题区域的相应位置上。错填、不填均无分。
21．附体阻力的主要成分是摩擦阻力与 粘压阻力。
22．浮心纵向位置xc的改变对 摩擦 阻力影响很小，对 剩余 阻力影响较大。 23．螺旋桨转矩系数的正确表达形式是 KQ?Q 。
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24．最适用于重负荷船舶的特种推进器是 导管螺旋桨 。
三、名词解释题 （本大题共5小题，每小题4分，共20分）
25．储备功率 考虑到波浪中的阻力增值, 如要维持静水中的相同航速, 则必须较原静水功
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