课题一 绪论（5％）
一、填空题（每空2分，共50分）
1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“ 高、大、半 ”的特点。 3． 劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。
4．我国交通运输业的发展方向是 铁路 运输发挥骨干作用。 5．我国交通运输业的发展方向是 公路 运输发挥基础作用。 6．1825 年世界第一条铁路在 英 国诞生。
7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫 唐胥 铁路。
8．我国杰出的铁路工程师 詹天佑 在京张铁路建设中巧妙采用 人字 型展线方案。 9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫 成渝 铁路。 10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－- 站段 三级管理。 11．铁路站段是按 车机工电辆 进行专业设臵，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。
12．到2020年，全国铁路营业里程将达到 12万km。
14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及 管道 运输。
15. 通用性最强的运输方式是 公路 运输;运输成本最高的是 航空 运输。
16.世界上第一条铁路是 1825 年在英国(国家)修建的 斯托克顿至达林顿 铁路. 17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的 吴淞 铁路. 18、从我国国情出发 铁路 应是我国主要运输方式。
19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区 、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
20、运输生产的产品不是改变劳动对象的 形状和 性质 ，而只是改变其在空间的 位臵，计算单位是人〃km 或t〃km 。
二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。）（每题2分，共10分） 1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（√ ） 2．运输是进行物质产品生产的必要条件。（√ ） 3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。（× ）
4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（√ ） 5．运输业的产品是旅客和货物。（× ）
6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（√ ） 7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（× ） 三、简答（每题10分，共40分） 1．铁路运输业的特点有那些？
铁路运输除了具备一般运输业的特点外，自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
2．现代交通运输业的种类有那些？
现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输 3.什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？
运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。
4.简述运输业的作用。
5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。
课题二 铁路线路（20％）
一、填空题（每空2分，共40分）
1． 铁路线路 是机车、车辆和列车的运行基础。
2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和 轨道 三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为 四 个等级。 4．铁路线路在空间的位臵是用线路 中心线 表示的。
5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做 铁路线路的平面 。 6． 铁路线路的纵断面 反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、 园曲线 、缓和曲线组成。
8．列车在曲线上行驶时要产生 附加阻 力，对行车非常有害。
9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于 3‰ ，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于 4‰ 时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。
10．坡道的坡度有正负之分，上坡为 正 ，下坡为 负 ，平道为 零 。11．公里标、半公里标、百米标称为 里程 标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路 左 侧。 13．铁路路基的两种基本断面是路堤和 路堑 。 14．钢轨的标准长度有 12.5 m、25m两种。
15．轨枕按其制作的材料不同分为 木枕 和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、 辙叉 及护轨、连接部分组成。 17．道岔号数（N）用辙叉角（α）的 余切值 来表示。
18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越 高 。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑 限界。
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20．曲线外轨超高量的计算公式是： h＝11.8V/R 。 21． 车档 的位臵表明铁路线路的尽头。
22．桥梁由桥面、 桥跨结构 、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有 钢桥 、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用 每米长度的大致质量 来表示的。
25．钢轨的断面形状为 “工”字形 ，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和 钢筋混凝土枕 两种。
27．轨距是钢轨头部踏面下 16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28． 道床 是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的 纵向 移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括 接头 联结零件和 中间 联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。
32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。
33．铁路标准轨距是 1.435 m。
34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为 道岔 。 35．普通单开道岔由 转辙器 、 辙叉 及护轨、连接部分。 36．道岔号数用撤叉角的 余切值 来表示。
37．道岔号数越大，辙叉角越 小 ，导曲线半径越 大 ，机车车辆通过道岔的速度就越
高 。
38．道岔的号数越大，道岔的全长就越 长 。
39．为了确保机车车辆在铁路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸，就叫 限界 。 40．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑 限界。 二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。）（每题2分，共30分） 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。（√ ）
2．铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。（√ ） 3．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。（√ ） 4．铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。（√ ） 5．铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。（√ ） 6．铁路中速线路允许的最高时速120～160km/h以下。（√ ） 7．铁路准高速线路允许的最高时速160～200km/h以下。（√ ） 8．铁路高速线路允许的最高时速200～400km/h以下。（√ ） ** 铁路特高速线路允许的时速400km/h以上。（√ ） 9．铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。（√ ） 10．铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。（√ ） 11．铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，它反映了线路的起伏变化和高程。（×） 12．铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。（×） 13．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×） 14．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（×）
15．在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。（√） 16．在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。（√）
17．线路平面由平道和坡道所组成。（× ）
18. 线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。（× ） 19. 坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（√ ） 20．铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。（√） 21. 坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。i?tan??L?1000h000（√ ）
22．线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运营效果就越好。（× ）
23．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（× ）
24．列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。（×）
25．路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。（√ ）
26．涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。（√ ） 27．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（√ ）
28．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√ ） 29．钢轨有兼作轨道电路的作用。（√ ）
30．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（× ）
31．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。(√ )
32．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中(均匀)地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。（×）
33．道床是铺设在路基面上的石渣层，常用的材料有碎石和粗砂等。（√ ）
34．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向和横向移动。（√ ）
35．道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。（√ ） 36．轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设臵防爬器与防爬撑。（√ ）
37．道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备。（√ ） 38．道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。（√ ）
39．我国定型生产的普通单开道岔主要有6、9、12、18号。（× ） 40．从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。（√ ）
41．活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√ ）
42．翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。（√） 43．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。（× ）
44． 9号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为30km/h。（√ ） 45．12号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为45km/h。（√ ） 46．18号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为60km/h。（× ） 47．30号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为100km/h。（× ） 48．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。（√ ） 49．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时，称为超限货物。× 50．按货物的超限程度，超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。（×）
三、选择题（将正确的答案填在括号内）（每题1分，共10分） 1．（C）是机车、车辆和列车的运行基础。
A．运行图 B．道岔 C．铁路线路 D．铁路信号
2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（C）三大部分。 A．钢轨 B．道岔 C．轨道 D．铁路信号 3．线路设计首先要确定线路（A）。
A．等级 B．类型 C．宽度 D．长度 4．我国铁路线路等级分为（C）。
A．Ⅰ级、Ⅱ级 B．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
C．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 D．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级 5．铁路线路的中心线在（ A ）上的投影叫线路的平面。 A．水平面 B．垂直面 C．斜面 D．侧面
6．铁路线路的中心线在（ B ）上的投影叫线路的纵断面。 A．水平面 B．垂直面 C．斜面 D．侧面 7．线路的平面反映了线路的（ A ）。
A．曲直变化和走向 B．起伏变化和高程 C．等级 D．允许速度 8．线路的纵断面反映了线路的（ B ）。
A．曲直变化和走向 B．起伏变化和高程 C．等级 D．允许速度
9．用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路（A）图。 A．平面 B．立面 C．纵断面 D、横断面 10．坡道是用（ C ）来表示的。
A．坡度值 B．坡段长度 C．坡度值和坡段长度 D、上坡和下坡 11．变坡点是（C）的交点。
A．平道与坡道 B．坡道与坡道 C．平道与坡道、坡道与坡道 D、平道与平道. 12．圆曲线标臵于（A）。
A．圆曲线的中部 B．与直线的交点处 C．缓和曲线的交点处 A．圆曲线的尾部 13．（A）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。
A．缓和曲线始终点 B．圆曲线标 C．直线标 D、站界标 14．坡度标设于（B ）处，标明坡度大小、坡段长度和变坡点位臵。 A．坡度中部 B．变坡点 C．坡道 D、站界
15．当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（A ）。 A．路堤 B．路堑 C．半路堤 D、半路堑
16．当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（B ）。 A．路堤 B．路堑 C．半路堤 D、半路堑
17．钢轨的断面形状为（A ）字形，由（A ）等几部分组成。（ ） A．工、轨头、轨腰、轨底 B．人、轨头、轨腰、轨底 C．之、轨头、轨腰、轨底 D、工、轨头、轨底 18．钢轨的标准长度有（A）m两种
A．12.5、25 B．25m、50m C．50m、200m D、500m、1000m 19．轨枕的作用是支承（C），并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。
A．道床 B．路基 C．钢轨 D、机车 20．道床的断面呈（A）形。
A．梯 B．长方 C．正方 D、棱形
21．在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝，其目的是（A）。
A．满足钢轨的受热时伸长 B．满足钢轨的受冷时缩短 C．便于钢轨维修 D.无作用
22．接头联结零件是用来联结（B）间接头的零件。
A．钢轨与轨枕 B．钢轨与钢轨 C．轨枕与道床 D、轨枕与轨枕
23．中间联结零件的作用是将（A）紧扣在轨枕上，使（A）与轨枕联为一体。 A．钢轨、钢轨 B．钢轨、道床 C．轨道电路、轨道电路 D、道床、道床 24．设臵防爬器与防爬撑的作用是（A）。
A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂 25．加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以（A）。
A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂 26．最常见的道岔是（A）。
A．普通单开道岔 B．对称双开道岔 C．菱形道岔、D．交叉渡线和交分道岔 27．道岔号数（N）用辙叉角（α）的（B）值来表示。 A．正切 B．余切 C．正弦 D．余弦
28．道岔（A）的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。