12、手动式机械变速器的缩写为（ B ）。

A. AT B. MT C. CVT D. TCS 13、无级变速器的缩写为（ C ）。

A. AT B. MT C. CVT D. TCS 14、节气门油压随节气门开度越大而（A ）

A. 增大 B. 减少 C. 无法确定 15、电控自动变速器的换档模式有经济、普通、动力，它们主要是（ B ）不同。 A. 车速 B. 换档时刻 C. 节气门开度 16、变速杆的标记设置2和L档，其作用是（C ）

A. 提高动力 B. 提高车速 C. 实现发动机制动 17、液力变矩器的导轮，主要作用是在低速时增加（ B ） A. 转速 B. 转矩 C. 转向

18、当车辆不能行驶时，拖车距离不大于 Km，车速不大于 Km/h。（ B ）

A. 30、80 B. 80、30 C. 80、60

19、失速实验用于 、 故障。（ B ） A. 发动机 、变矩器 B. 发动机、变速器 C. 变速器、变矩器 20、在自动变速器中，储压器的作用是在换档时，使（C ）。

A. 主油压平稳 B. 节气门油压平稳 C. 换档执行元件的结合先快后慢

三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共24分。）

1、液力变矩器在一定范围内，能自动的、无极的改变传动比和转矩比。 （ √ ） 2、液力变矩器的导轮无论速比如何变化，都是固定不动的。 （× ）

3、为了提高变矩器在高速工况下的传动效率，在液力变矩器中设置了锁止离合器 （ √ ）

4、为使汽车适合各种行驶条件并充分发挥发动机性能，必须装设变速系统。（√ ） 5、当闭锁离合器接合时，导轮单向离合器即脱开，导轮自由转动。 （√ ） 6、液力变矩器的变矩范围多能达到4-5

倍。 （× ） 7、自动变速器中的齿轮都是行星齿

轮。 （ × ） 8、离合器制动器未连接或制动前钢片与摩擦片之间有间隙。 （√ ）

9、在行星齿系中，如果齿圈固定和以太阳齿轮为主动件，则可以形成减速

档。 （ √ ） 10、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的旋转轴线是重合的。 （× ）

11、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其自由或锁 止。 （ × ）

12、自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一 个整体共同旋

转。 （ × ）

13、自动变速器的离合器的自由间隙是利用增减离合器片或钢片的片数进行调整的。 （× ） 14、单向离合器可起到单向将某两元件相连的作用。 （ √ ）

15、对发动机进行怠速检查时，变速器的操纵杆可置于任何位置。 （ × ）

16、失速试验是指变矩器涡轮因负荷过大而停止转动时的泵轮转速。 （ √ ） 17、一般行驶2万公里或6个月检查一次液位和油的品质。 （ √ ）

18、CVT电控系统根据整车的行驶工况，通过控制液压系统来进行速比变换，从而实现无级变

速。 （ × ）

19、CVT能实现发动机动力连续不间断的输出，真正实现了挡位无穷的目标。（ √ ） 20、起步离合器采用螺旋弹簧替代了多弹

簧。 （√ ） 21、发动机运转时，对车辆进行维修工作前务必将选挡杆挂入P位，并拉紧驻车制 动器。 （× ）

22、可用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和电子控制单元。 （√ ）

23、当挡盖已取下或未加自动变速箱油时，决不可起动发动机或拖动车辆。 （√ ）

24、五速双离合器变速器一个离合器控制一挡和二挡，而另一个离合器控制三挡、 四挡和五

挡。 （ × ）

四、简答题（每题5分，共20分。） 1、液力变矩器为什么能起变矩作用？

变矩器之所以其变钜作用，是由于结构上比偶合器多了导轮机构，在液体循环流 动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。 2、说明单排行星齿轮机构的组成和连接关系。

单排行星齿轮机构，由1个太阳轮、1个齿圈、1个行星架和支承在行星架上的 几个行星齿轮(一般有3—6个)组成；太阳轮、齿圈及行星架三者是绕同一轴线旋转 的。行星齿轮支承在固定于行星架的行星齿轮轴上，并且与太阳轮和齿圈啮合。 3、说明离合器及带式制动器的工作过程。

（1）离合器：液压系统→（有压力的油）油缸→（同时到压力弹簧）活塞→（推力）钢片→摩擦片（间隙消除 发生强有力的摩擦 鼓与毂连成一体） （2）制动器：油压系统→（压力油）油缸→活塞→（推杆）制动蹄→（同时弹簧被压缩）逐渐收缩 某一部位被固定 4、说明辛普森式行星齿轮机构的结构特点。

结构特点是 (1) 前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为前后太阳轮组件 (2) 前一个行星排的行星架和后一个行星排的环齿轮连接为另一个整体，称为前行星 架和后环齿轮组件 (3) 输出轴通常与前行星架和后环齿轮组件连接 第8章 汽车防滑控制系统 一、填空题（每空1分，共16分。）

1、ABS液压调节器有增压；保压和减压三种工作状态。

2、电子控制制动防抱死装置主要由电控单元；液压调节系统；轮速传感器等三部分组成。 3、评价制动效能的主要评价指标有制动距离；制动时间；制动减速度。

4、ABS系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR 是防止驱动轮原地不动而不停的滑转 。 5、液压制动压力调节器主要由电磁阀；液压泵和储液器等组成。

6、循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁 线圈的电流大小，使ABS处升压 保压 、减压三种状态。 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共20分。）

1．为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传感器头与齿圈间留 有一定的空气隙，约为(B ) 。

A. 5mm B. 1mm C. 0.01mm D. 1um 2．当滑移率为 100%时，横向附着系数降为( C ) 。

A. 100% B. 50% C. 0 D. 都不正确

3．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间( A )一个电磁阀，直接控制轮 缸的制动压力。

A. 串联 B. 并联 C. 都可以 D. 以上答案均不正确

4．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈的通入电流为(A ) 。

A. 0 B. 较小电流 C. 大电流 D. 均不正确 5．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁3线 圈的通入电流为( B ) 。

A. 0 B. 较小电流 C. 大电流 D. 均不正确 6．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为

( C ) 。 A. 0 B. 较小电流 C. 大电流 D. 均不正确

7．车轮速度传感器出现故障，以下( D )项不可能是故障原因。

A. 传感头脏污 B. 传感头与齿圈间隙不符要求 C. 线圈断路 D. 制动盘磨损严重

8．装有 ABS 系统的汽车，轮速传感器向电脑发出( B )信号。

A. 电流 B. 频率 C. 电阻 D. 电

压

9．下列(D )不可能是 ABS 系统出现间歇性故障的原因。

A. 在车轮传感器中电气接头损坏 B. 电磁阀电气端子损坏 C. 控制装置接头松动 D. 车轮传感器回路断开 10．以下关于制动滑移率的说法，( A )正确。

A. 滑移率在 15%～20%之间时，车轮与地面之间有大的附着系数 B. 车轮纯滚动时滑移率为100% C. 车轮纯滑动时滑移率为0 D. 滑移率与附着系数无关 三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共11分。） 1、评价制动性能的指标主要有制动效能和制动稳定性。 （ √ ）

2、制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。 （× ）

3、纵向附着系数在滑移率为 50%左右时

大。 （ × ） 4、地面制动力的大值等于制动器制动

力。 （× ）

5、制动压力调节器的功用是接受 ECU 的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动 器制动压力的自动调

节。 （ √ ）

6、汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（ × ） 7、车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变

差。 （√ ） 8、电控 ABS 主要由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 （√ ）

9、ABS电控系统有故障时，汽车仍然能保持常规制动状态。 （ √ ）

10、现代防抱死制动系统在紧急状态下，为制动提供安全保障。 （√ ）

11、ABS 防抱死制动系统，因其防止车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离大。 （× ）

四、名词解释（每题2分，共8分。） 1、滑移率 : S=（V-VC）/V×100%。

2、制动时汽车的方向稳定性: 指汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向 能力。

3、循环式调节器 : 电磁阀直接控制轮缸制动压力的制动压力调节器。 4、可变容积式调节器: 电磁阀间接控制制动压力的制动压力调节器。

5、按低选原则一同控制: 按高选原则一同控制：对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较大的车 轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按高选原则一同控制。

6、按高选原则一同控制 : 按低选原则一同控制：对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较小的车 轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按低选原