交通分配预测

交通网络采用规划路网，南湖路过江隧道两岸接线方案规定为：东岸接南湖路（书院路以西）、西岸接潇湘大道。交通分配预测采用多路径交通分配模型或用户均衡交通分配模型，建议采用均衡交通分配模型，这样预测的结果较准确些，相关公式为：

s.t.

?fkijk?tij

式中：xa——路段a的车辆数；

ta(xa)——路段a的广义出行时间；

fkij——小区i到小区j的第k条路径上的车辆数； tij——小区i到小区j的机动车出行量；

?aij,k——当路段a属于从小区i到小区j的第k条路径时，?aij,k?1，否

则取0。

利用transcad进行分配得到各路段的高峰小时交通量，其中南湖

路过江隧道的高峰小时流量2020年预测值为3900.45pcu/h。

图3.4.6 3.4.7社会经济发展预测

根据长沙市经济发展历史资料，进行线性回归得到从1998年开始的回归方程：y = 307.39x – 452.15，相关系数为0.84，x为年数，1998为1，y为GDP,得到2020年的经济总量为6617.82亿元，2033年的经济总量为10613.89亿元。平均增长率法预测：2020年的经济为26213.48亿元，2033年的经济为259078.01亿元。

由于回归预测的可靠性比较高，故采用加权平均，回归法取系数0.94，平均增长率法预测取0.06，得到2020年经济总量为7793.56亿元，而2033年经济数据为25521.73亿元，经济平均增长率为10.39%。

年份 1998 1999 GDP总值（亿元） 542.85 588.44 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 656.41 728.08 812.9 928.22 1108.85 1519.9 1790.66 2190.25 3000.98 3744.8 4500 表3.4.8 长沙市经济发展数据表 图3.4.9 长沙市经济发展线性图

设年平均增长率为x 则：

(1+x)^12=(1+8.40%)(1+11.55%)(1+10.92%)(1+11.65%)(1+14.19%)(1+19.46%)(1+37.07%)(1+17.81%)(1+22.32%)(1+37.02%)(1+24.79%)(1+20.17%)=8.5739 则x=19.27%

4.0弹性系数法预测2033年该通道的交通量

预测2033年交通量

交通量是社会、经济和技术发展对交通需求的具体反应，交通量的增长和经济发

增长率 0.0840 0.1155 0.1092 0.1165 0.1419 0.1946 0.3707 0.1781 0.2232 0.3702 0.2479 0.2017 展互为因果关系，交通制约经济，反过来，经济又影响交通。交通量的规模和增长速度与国民经济水平和增长速度紧密相关，因此可采用弹性系数法开展预测，相关公式为：

式中：X——预测目标年的交通量；

X0——预测基年的交通量；

R——预测期经济指标的年平均增长速度； E——交通量相对于经济指标的弹性系数；

n——预测期年数。

采用弹性系数法开展预测的关键是对弹性系数的确定，预测期弹性系数应以现状弹性系数为基础，并考虑未来国民经济和社会发展与交通运输之间的相互作用综合确定，如可以采用时间序列方法确定弹性系数的取值，取0.3。

由社会经济发展预测得到长沙市经济平均增长速度为10.39%，而2020年的交通量为3900.46pcu/h由于其弹性系数为0.3，故可得到2033年的交通量为5817.9pcu/h.

4.1通道建设规模分析论证

由于建的是过江通道，其速度一般在50km/h,城市主干道，根据《城市道路设计规范》提供的每条车道可能通行能力为1690pcu/h,经折算后其单车道设计通行能力为1352 pcu/h。《城市道路设计规范》建议的一条机动车道理论通行能力如下表所示： 设计速度（km/h） 通行能力（pcu/h） 20 1380 30 1550 40 1640 50 1690 60 1730 表4.1.1 机动车道理论通行能力表 设计速度（km/h） 通行能力（pcu/h） 20 1380 30 1550 40 1640 50 1690 60 1730 若该通道建成为双向2车道，则其设计通行能力为2704pcu/h，故其拥挤度为2.18，根据王炜着.《交通工程学》提供的服务水平分级参数，得到其服务水平为F级，说明该通道交通严重阻塞，车辆时停时开。

若该通道建成为双向4车道，则其设计通行能力为5408pcu/h，故拥挤度为1.1，根据王炜着.《交通工程学》提供的服务水平分级参数，得到其服务水平为F级，说明该通道交通严重阻塞，车辆时停时开。

若该通道建成双向6车道，通行能力为8112pcu/h,拥挤度为0.72，根据王炜着.《交通工程学》提供的服务水平分级参数，得到其服务水平在B级和C级之间，说明该通道运行良好。

若该通道建成双向8车道，通行能力为10816puc/h，拥挤度为0.54，服务水平为A，说明该通道运行极通畅。

综上，说明到2033年长沙市的过江需求较大，考虑得到技术以及经济性，建议该通道建成双向6车道，最合理。 四、课程设计总结

这次课程设计我最大的收获就是对交通规划这门课有了一个新的认识。在学交通规划的理论知识时，觉得这门课太过艰深难懂，然后很多很难的东西考试时确实也没有考，就觉得这门课很理论。在进行课程设计时才发现，其实很多我们不考的东西不是不重要，而是因为不好考，同时我也发现了专业软件操作技能之于交通规划这门课，之于我们专业的重要性。课程设计开始时我完全觉得无从下手，感觉这个设计涉及太多我们课堂上没有讲过的东西了，所幸在老师和同学们的帮助下我基本掌握了trascad的使用，独立完成了自己的课程设计。不过很多步骤是根据学长录制的视频完成的，只是知其然，不知其所以然，软件的英文菜单也没有完全看懂。这次课程设计很好地锻炼了我们的自学能力，课程设计结束后，我将

继续努力自学，完善自己的专业技能。 参考文献

[1].陆化普．《交通规划理论与方法》（第二版）．北京：清华大学出版社，2006． [2].邵春福．《交通规划原理》．北京：中国铁道出版社，2004． [3].裴玉龙．《公路网规划》．北京：人民交通出版社，2004． [4].刘灿齐．《现代交通规划学》．北京：人民交通出版社，2001． [5].王炜．《城市交通规划理论及其应用》．南京：东南大学出版社，1998． [6].杨兆升．《交通规划方法》．北京：人民交通出版社，1996． [7].李旭宏．《道路交通规划》．南京：东南大学出版社，1994． [8].《长沙市城市总体规划（2003~2020）》 [9].《长沙市综合交通规划（2004~2020）》 [10].《长沙市公共交通规划（2004~2020）》

[11].《长沙大河西先导区综合交通发展战略规划纲要》

指导老师评定意见：

评分要求 工作态度认真，模范遵守纪律，考勤良好。 能很好的完成任务书规定的全部工作量。 课程设计撰写符合规范要求。结构严谨，逻辑性强，层次清晰，表达准确，文字流畅，图表美观。 解决问题的方案合理，技术路线可行，交通小区划分合理，各项计算与分析正确，结论合理，有较强的实践和计算机应用能力。研究成果有较大的实用价值，成果能反映出作者很好地掌握了交通规划课程的基础理论和知识。 总分 成 绩 等级 满分 10 20 得分 20 50